关于自行车所受的摩擦力问题（高手进）1、自行车车轮与地面之间的摩擦是滑动摩擦还是滚动摩擦?如果是滚动摩擦,那么刹车增大正压力对滚动摩擦的大小也有影响吗?2、所谓骑车的时候后_百度作业帮
关于自行车所受的摩擦力问题（高手进）1、自行车车轮与地面之间的摩擦是滑动摩擦还是滚动摩擦?如果是滚动摩擦,那么刹车增大正压力对滚动摩擦的大小也有影响吗?2、所谓骑车的时候后轮摩擦力方向向前,这个是指刚启动还是在运动过程中?如果是在这个摩擦力的方向是指运动过程中,那么刹车岂不是增大了摩擦力?车应该跑得更快?3、还有前轮的摩擦力方向是向哪的?如何分析?4、如何理解刹车的实质?增大正压力增大了滑动摩擦力?,那刹车时候摩擦力的方向向哪边啊?前后轮摩擦力方向不一样怎么完成刹车?是指加速过程中(当然也包括启动)。而在减速过程中则摩擦力向后。那么运动过程中摩擦力的方向是什么样的那？前轮后轮一样？我指的是匀速直线运动过程中
梨花未央0041
掌握摩擦力的基本性质就不难了：a.滚动摩擦的实质是力矩,一般很少去讨论.b.滑动摩擦的方向与相对运动方向相反（关键!） 这几道题最关键点在于搞清楚接触点的相对运动!另外对于自行车前后轮的区别：c.加速对于后轮是增加转速,对于后轮是增加水平速度.而减速则都是减少转速.1.只要滚动就会有滚动摩擦而有相对运动就有滑动摩擦,有相对运动趋势就有静摩擦.所以运动就有滚动摩擦同时不打滑就是静摩擦,打滑就是滑动摩擦；刹车如果轮子还转则有滚动摩擦,不转则只有滑动摩擦.总之比较复杂但判断标准就是上面3点.2.是指加速过程中(当然也包括启动).而在减速过程中则摩擦力向后.原理就是b点：转动的速度大于水平速度则接触点相对速度向后从而摩擦力向前,转动的速度小于水平速度则相对速度向前从而摩擦力向后.3.具体问题具体分析.核心还是和上面一样：转动的速度大于水平速度则接触点相对速度向后从而摩擦力向前,转动的速度小于水平速度则相对速度向前从而摩擦力向后.所以结合c点一般情况下都是向后；唯一一个例外就是只刹后刹时：减少了水平速度从而前轮转速较大,所以摩擦力向前.这也是容易弄错的地方,包括前面的几位 :) 4.刹车的过程：增加正压力从而增加了刹皮处滑动摩擦力（内力!）,从而减少了转速,由2知与地面接触点处摩擦力（外力!）前后轮都是向后.从而对自行车减速.所以刹车实质是增加内部摩擦力（内力方向不重要）使得外部摩擦力增大从而减速.ps,总之,学物理最关键是学基本概念、基本原理,这样才能以不变应万变 关于问题补充：你想问的不就是2,3问题么?都回答了呀.摩擦力方向有一样的情形也有不一样的情形,需要具体分析接触点速度.“匀速直线运动时的摩擦力”是个好问题.在自行车这种情形下匀速直线运动转动的速度等于水平速度,从而接触点的速度为0,由此得摩擦力为0.这也与牛顿定律一致
其他类似问题
1.当车在运行中时，是静摩擦力。车轮上与地面相切的一点的瞬时速度为零。当刹车时闸片与车轮抱死，车轮不转，则变为滑动摩擦力。2.整个过程中。刹车过程是闸片与车轮相互作用，这与车轮和地之间的相互作用是两回事。 3.前轮摩擦力方向向后。前轮是被动轮，开始时不动，蹬后轮之后整个车有向前运动的趋势，于是前轮相对地面也有向前运动的趋势，故摩擦力方向向后。 4.刚才说过刹车过程是闸...
1.自行车行走时是滚动摩擦，刹车时既有滚动摩擦又有滑动摩擦2.从启动到停止一直如此，否则自行车怎能前进，但是前轮的摩擦力是向后的，再者，你刹车就是要抱紧车轮，让车轮停止转动，谈何刹车增大摩擦力还是车跑得更快3.向后，你不妨找一辆自行车看看，因为文字上很难解释，只有实物观察比较易懂，你看前轮转动的方向，它的摩擦力就和这个方向相反4.应该先了解刹车过程，通过手的用力使刹车...
1、是滚动摩擦，刹车是变滚动摩擦力为滑动摩擦力，这个可以上路看看刹车痕迹。2、后轮摩擦力向前是指后轮为动力轮时，即人用力蹬车的时候，如果是滑行如下坡时没有蹬自行车，前后轮都受到向后的摩擦力。3、前轮摩擦力不变，一直向后，因为车向前运动，而摩擦力是阻碍车子运动的，所以向后4、刹车时对车轮来说是增加压力，使轮子转动速度减小，对整个车子则是滑动摩擦力，车子保持原来的速度向前...
1.行走时，前轮是滚动摩擦。后轮有三种情况：如果你不蹬脚踏板，是滚动摩擦；如果你用力蹬脚踏板，是静摩擦；如果你抱死刹车，是滑动摩擦。增大压力会增大滚动摩擦。2.只要你在用力蹬脚踏板，地面对后轮的摩擦力就是向前的，自行车就是靠这个力启动或加速的，刹车时，这个摩擦力向后，阻碍车子前进。3.前轮的摩擦力是滚动摩擦，阻碍车子前进，是向后的。4.刹车时，闸瓦把车轮抱死（这种情况...
首先要搞清三处的摩擦力:（1）自行车车轮（整体看）与地面之间;（2）刹车摩擦块与车鼓之间；（3）车轮（表面接触的部分）与地面之间。1、自行车车轮（整体看）与地面之间的摩擦是滚动摩擦。而车轮与地面接触的部分（表面）存在着静摩擦。 滚动摩擦是与压力有关的，车重越大压力就越大，滚动摩擦力也越大。但刹车增大正压力直接导致增大的是刹车摩擦块与车鼓之间的滑动摩擦，使车轮受阻而停转，而不是对...
扫描下载二维码书上说摩擦力是阻碍物体运动的力,可滚动摩擦不是阻碍物体运动的力啊,它是使物体运动的力.例如：一个自行车在光滑的水平面上骑,虽然轮子滚动了,但是车子还是没有动,因为没有摩擦.如果_百度作业帮
书上说摩擦力是阻碍物体运动的力,可滚动摩擦不是阻碍物体运动的力啊,它是使物体运动的力.例如：一个自行车在光滑的水平面上骑,虽然轮子滚动了,但是车子还是没有动,因为没有摩擦.如果是粗糙水平面,就有了摩擦,车子就运动了.
摩擦力是阻碍物体【相对运动】的力 而不是阻碍物体【运动】的力 【相对运动】是指物体相对于另一个物体的运动 参考系是另一个物体 【运动】则相对于外界 一般相对于地面 如果是光滑的 那么对于地面来说 车轮在往后运动 有了摩擦时 阻碍了他们之间的相对运动 车轮无法往后运动 那么这时 车就往前了
其他类似问题
什么意思？
滚动摩擦也是阻碍物体运动的力，只不过比较小关于你提出的自行车的问题，轮子滚动是在轴承间有滚动摩擦，粗糙水平面有了摩擦能动的原因是因为轮子在滚动时候与地面有静摩擦，地面给车轮的静摩擦仍然是阻止车轮与地面的接触部位向后运动趋势的力。...
可以理解为，有很多运动需要摩擦力的反作用力，没摩擦力就没反作用力，像人走动、自行车，如果在完全光滑的平面上，就无法运动，摩擦力仍是阻碍物体运动的力，骑车的时候应该感觉的到，非常粗糙的平面比平坦的需要更大的推动力，而且很重要的是摩擦力和你的运动方向是相反的...
你理解错了。使得自行车前进的是静摩擦。滚动摩擦你可以观察圆形物体在平面上滚动。然后在平面上蘸点水，再观察滚动。你就会知道滚动摩擦什么意思了。。。
这点是在刚接触摩擦力时很常见的疑惑，摩擦力是阻碍物体相对运动或相对运动趋势的力，它也有一个相对性，所以摩擦力可以是阻力也可以是动力。自行车运行不是滚动摩擦，滚动的是轴，轮子与地面是滑动摩擦
力的作用是相互的，光滑的水平面上，不存在摩擦力，也就没有与之方向相反的动力；而在粗糙水平面上，有摩擦力，也就存在与之方向相反的动力。轮子滚动是因为脚蹬登的。
把车子和人想象成一个整体，根据牛顿第一定律就知道没有外力它就不应该动
车子动因并不是这个磨擦力，而是车子的动力，这些其它能量转换成动能因为磨擦力，在车子熄火之后车子就会慢慢减小速度并停止如果你的自行车装有一个火箭，在光滑的水平面照样能动这牵涉到自行车的工作原理自行车轮是借助和地面的磨擦力前进，轮子滚动时向后面对地面有个作用力由牛三,地面给轮子一个向前的力，于是就向前运动了从这里可以看到，轮子是向后...
“书上说摩擦力是阻碍物体运动的力”？是阻碍相对运动的力！ “滚动摩擦不是阻碍物体运动的力，它是使物体运动的力”？你把滚动摩擦和轮子受的摩擦混在一起了，滚动摩擦来自地面和轮子的变形而，尤其是地面的变形，接触点形成也个“小台阶”。它是阻碍车子前进的。轮子受的摩擦力，是阻碍轮子和地面发生相对运动的力，如果接触面比较粗糙，该力很大，轮子和地面没有相对运动，称为“无滑运动”，该力使轮子饶轴承的转动...
扫描下载二维码飞行器运行的“三大障碍”：音障 热障 黑障_NAGA北亚通航-爱微帮
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从航空器到航天器，从军用机到民航机，当飞行器的飞行速度接近音速或超过音速的一定倍数时，飞行器飞行会引起或遇到一系列不正常的现象，给飞行器造成不同程度的“障碍”，严重时可导致飞行器损毁事故，这就是飞行器运行的“三大障碍”——音障、热障和黑障。音障音障是40年代后期出现的一个名词。1945年6月，英国试飞DH-106“燕子”时，因飞机速度接近音速，造成机身破裂，机毁人亡。事故发生后，英国的一个科学家说：“音速像是面前的一堵障碍墙。”于是，“音障”这个术语诞生并流行开来。音障也叫“声障”，是飞机接近音速飞行时引起的一系列不正常现象，如飞机阻力剧增，升力减小，螺旋桨效率下降，机体强烈振动，操纵失灵等。声音在空气中传播的速度，由于受空气温度的影响，数值是有变化的。而大气温度会随着高度而变化，因此不同飞行高度下音速也不同。在国际标准大气情况下，海平面音速为1227.6公里/小时，在11000米的高空，是1065.6公里/小时。时速700多公里的飞机，迎面气流在流过机体表面的时候，由于表面各处的形状不同，局部时速可能远超出700公里。为了更好地表达飞行速度接近或超过当地音速的程度，科学家采用了一个反映飞行速度的重要参数：马赫数。它是飞行速度与当地音速的比值，简称M数。M数是以奥地利物理学家伊·马赫的姓氏命名的。马赫曾在19世纪末期进行过枪弹弹丸的超音速实验，最早发现扰动源在超音速气流中产生的波阵面，即马赫波的存在。M数小于1，表示飞行速度小于音速，是亚音速飞行；M数等于1，表示飞行速度与音速相等；M数大于1，表示飞行速度大于音速，是超音速飞行。第二次世界大战后期，飞行速度达到了650-750公里/小时的战斗机，已经接近活塞式飞机飞行速度的极限。例如美国的P-51D“野马”式战斗机，最大速度每小时765公里，大概是用螺旋桨推进的活塞式战斗机中，飞得最快的了。若要进一步提高飞行速度，必须增加发动机推力。但是活塞式发动机已经无能为力。“音障”究竟是一个不可逾越的障碍，还是可以突破的一道烟幕？为解开这个谜，很多科学家开始了不懈的努力。以后的研究发现，所有这些现象都是跨音速飞行时所特有的。后因改进了飞机的空气动力外形，如采用后掠翼，按面积律设计机翼-机身组合体等，并发展了大推力喷气发动机，超音速飞行随即实现。世界上第一架冲击音障的试验机是美国制造的X-1试验机。它设计成尖尖的机头、薄薄的机翼，干干净净的外形，结构极其结实，用4台火箭发动机作为动力。日，美国空军的试飞员查克·耶格尔上尉，驾驶贝尔X-1型“空中火箭”式动力研究机，在12800米的高空，使飞行速度达到1078公里/小时，相当于M1.015。24岁的查克·耶格尔从此成为世界上第一个飞得比声音更快的人，使他的名字载入航空史册。1965年2月，英法合作开始研发建造协和式飞机。日，协和飞机001进行首次超音速飞行并持续了9分钟，最高速度达到了1.5马赫；1970年11月，成功达到了2.0马赫。协和式客机采用无水平尾翼布局，机翼采用三角翼，机翼前缘为S形；共有4台涡轮喷气发动机，发动机具备了一般在超音速战斗机上才使用的加力燃烧室（后燃器）。协和式飞机的最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米，巡航速度达到2150公里/小时。热障在人类首次突破“音障”之后，研制超音速飞机的进展就加快了。日，美国海军的道格拉斯D.558-II型“空中火箭”式研究机的速度，达到M1.88。1953年，“空中火箭”的飞行速度又超过了M2.0，约合2172公里/小时。1954年，前苏联的米格-19和美国的F-100“超佩刀”问世，这是两架最先服役的仅依靠本身喷气发动机即可在平飞中超过音速的战斗机；很快，1958年F-104和米格-21也将这一记录提高到了M2.0。当飞行器在稠密大气中作超音速飞行时，受激波与机体间高温压缩气体的加热和机体表面与空气强烈摩擦的影响，飞行器蒙皮的温度会随M数的提高而急剧上升。研究表明，当飞行器的飞行速度达到2倍声速时，其前端温度可达100℃；当飞行器的飞行速度达到3倍声速时，其前端温度可达350℃；已超过了铝合金的极限温度，使其强度大大削弱。此外，由空气和飞行器表面摩擦产生的热量，在超音速长时间飞行时热量急剧增加，不仅飞行员受不了，机内许多设备无法工作，飞机结构和材料也无法承受。航空界把飞行器作高速飞行时所遭遇到的这种高温情况称之为“热障”。热障是飞行器作超音速飞行时，因气动加热而引起的一系列不利现象。主要包括：因飞行器本体温度升高导致材料性能下降，使结构强度和刚度降低；在结构中产生热应力，使结构应力、反应力和应变增大；过高的升温会使金属蒙皮熔化或烧毁；环境温度升高，使乘员和飞行器内设备不能正常工作。一般把M数2.5作为“热障”的界线，低于这一值，气动加热不严重，可用常规的方法和材料设计、制造飞机；高于该值，则必须采取克服气动加热问题的措施。为克服热障，可采用耐热材料（钛合金和不锈钢等）、加装隔热设备、安装冷却系统等，保证飞机不会因高温而损毁。热障的出现使空气动力学诞生了一个新的分支学科——气动热力学。它主要研究气动外形、飞行速度、边界层、大气环境等因素对飞机加热的影响，并为突破热障提供飞机外形设计指导。日，美国的X-2火箭飞机在试飞中首次突破了3倍音速大关，达到3.2马赫，首次突破热障，但不幸出现了事故导致坠毁。将“高空高速”这一情结发挥到极致的是两种“双3”飞机，前苏联米高扬设计局研制的米格-25战斗机和美国洛克希德公司研制的SR-71“黑鸟”战略侦察机。它们的升限高达3万米，最大速度则达到了惊人的M3.0，已经接近了喷气式发动机的极限。SR-71飞机，其机体的93%采用钛合金，因而顺利地越过了热障，创造了音速3.3倍的世界纪录。高速导致高温这似乎是一道不可逾越的障碍。显然热障并没有阻挡住人类挺进宇宙的步伐，那么科学家们是如何克服热障，使航天器安全回家的呢？当宇宙飞行器遨游太空归来，到达离地面60-70km时，速度仍然保持在声速的20多倍，温度在10000℃以上，这样的高温足以把航天器化作一团烈火。即便当宇宙飞船和返回式卫星在重返大气层时，飞行器的飞行速度在6倍声速时，其前端温度也高达1480℃。为保证其不致被烧毁，给宇宙飞行器的头部戴一顶用烧蚀材料制成的“盔甲”，把摩擦产生的热量消耗在烧蚀材料的熔融、汽化等一系列物理和化学变化中，“丢卒保车”就能达到保护宇宙飞行器的目的。一位宇航员描述了宇宙飞船闯过热障的壮观景象：飞船进入大气层，首先从舷窗中看到烟雾，然后出现五彩缤纷的火焰，同时发出噼噼啪啪的声音。这是飞船头部的烧蚀材料在燃烧，它们牺牲了自己，把飞船内的温度始终维持在常温范围，保护飞船平安返回地面。作为烧蚀材料，要求汽化热大，热容量大，绝热性好，向外界辐射热量的本领强。烧蚀材料有多种，陶瓷是其中的佼佼者，而纤维补强陶瓷材料是最佳选择。近年来，研制成功了许多具有高强度、用它们制成的碳化物、氮化物复合陶瓷是优异的烧蚀材料，成为航天飞行器的不破盔甲。黑障黑障是发生在大气层的一种特有现象。当卫星、航天飞船、洲际导弹等空间飞行器以很高的速度再入大气层返回地球时，在一定高度和一定时间内与地面通信联络会严重失效，甚至完全中断，这就是黑障。黑障区大约出现在地球上空35-80km的大气层间。宇宙飞船在通过黑障时，船体外壳将达到2000摄氏度的高温，高温一是有可能会使船体框架变形，导致坠毁；二是使飞船丧失与外界的无线电联系，从而地面人员无法得知飞船的实时状况。黑障是怎样形成的呢？我们知道，所有飞行器返回大气层的时候，飞行速度极高，可以达到音速的十几倍到几百倍，这就使飞行器的前端形成了一个很强的激波。由于飞行器头部周围激波的压缩和大气的粘度作用，使高速飞行的动能大量转化为热能。由于气动加热，贴近飞行器表面的气体和飞行器材料表面的分子被分解和电离，形成一个等离子层。由于等离子体具有吸收和反射电磁波的能力，因此包裹飞行器的等离子体层，实际是一个等离子电磁波屏蔽层。所以当飞行器进入被等离子体包裹状态时，飞行器外的无线电信号进不到飞行器内，飞行器内的电信号也传不到飞行器外，一时间，飞行器内外失去了联系。此时，地面与飞行器之间的无线电通信便中断了。随着飞行器高度的下降，当速度降低到一定程度时，不再有足够的温度使气体分子电离，等离子体层解除，黑障就会消失。在黑障区，由于返回舱跟地面控制中心片刻失去通讯，且与大气层的摩擦会产生上千摄氏度的高温，这段期间航天员最危险。如果不采取防热措施，航天员将无法承受，返回舱结构也会受损毁。以前的航天员无防范，万一因为太空船在这里烧船就会殉职。现今的航天员必须穿着宇航服经历这个黑障区。黑障的范围取决于再入体的外形、材料、再入速度，以及发射信号的频率和功率等。黑障区给载人飞船再入返回时的实时通信和再入测量造成困难。从20世纪50年代起，人们就开始研究黑障及其消除方法。一方面通过设计比较理想的再入体的外形和喷洒某种消除等离子的材料来消除或减弱等离子鞘；另一方面改良通信与测量的方法和设备，以减弱黑障区的影响，例如，提高信号的频率和功率，将天线安装在等离子鞘最薄的位置等。但是这些方法只能缩短信号中断的时间，还不能完全解决再入黑障问题。另一种设想是用毫米波或激光穿透等离子鞘来解决再入通信中断问题。 微博：北亚通航-NAGA电话：400-999-999-2微信号：NAGACC您需要的航空资讯在这里
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34　　今年4月世卫组织和欧盟合作研究中心公开了一份关于噪音对健康影响的全面报告《噪音污染导致的疾病负担》。这是近年来对噪音污染研究最为全面的一份报告。尽管其对象是欧洲尤其是西欧发达国家，但它却是第一次指出噪音污染不仅只让人烦躁，睡眠差，更会引发或触发心脏病、学习障碍和耳鸣等疾病，进而减少人的寿命。噪音危害已成为继空气污染之后的人类公共健康的第二个杀手。
　　噪音污染危害金字塔　　
噪音污染给人体带来的健康风险可以用一个金字塔三角形来表示，金字塔最底层，受到影响人数最多的噪音影响是产生"不舒服感"，比如导致扰民的情况。再往上一层是导致"压力"。再往上就出现了"风险因素"，引起包括如血压、胆固醇、葡萄糖等身体因素的疾病风险，再上一层就是"疾病"，比如能引起睡眠失调、心血管疾病等，而金字塔的最顶层就是可怕的"死亡"。
德国环境部对柏林地区的1700名居民进行了一项调查，结果发现那些在夜间睡眠时周围环境噪音超过55分贝的居民，其患上高血压的风险要比那些睡眠环境噪音在50分贝以下的居民高出一倍。
噪音会严重影响孕妈妈和胎儿的健康，导致孕妇流产、早产；导致胎儿听觉器官的发育，并进而使脑的部分区域受损，严重影响智力发育。
噪音污染令血压升高：即使人处于睡眠状态
世卫组织欧洲区总监雅克伯（Jakab）反复强调：噪音污染不仅滋扰环境，而且也是公共健康的一大威胁。噪音污染会升高血压、增加压力荷尔蒙的血液浓度，即使暴露于噪音中的人处于睡眠状态，他也一样会受到影响。如果长期暴露在噪音污染中，这些症状就会不断积累，导致心脏病以及心血管疾病。此前曾有数据显示，城市的噪音每上升一分贝，高血压发病率就增加3%。
噪音影响人的神经系统：使人急躁易怒视力下降
科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群。而因为人类耳朵与眼睛之间存在着微妙的内在联系，如果噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用波及视觉器官，使人的视神经受影响。有调查显示，在接触噪音的80名工人中，视力出现红绿白三色视野缩小者达到80%。2003年中国曾发生首例因噪音污染而导致居民自杀的事件，一河北迁安市的农民因不堪忍受邻居在自家院子开设的"饮料工厂"整夜发出的运输饮料和空瓶的车辆马达声等各种噪音，最终在村边的小树林里自缢身亡。
噪音影响儿童智力发育：吵闹环境下儿童智商低20%
2005年一篇发表在《柳叶刀》期刊的报告指出，在大型机场附近上学的儿童，由于长期暴露在飞机噪音下,智力发育特别是阅读能力都受到了影响。总的来说，在吵闹环境中生活的儿童，智力发育要比在安静环境中的低20%，他们的免疫功能较低，身体各种营养素的消耗量也更多。
　　交通噪音成中国最大噪音源　　
中国大部分居民的生活中都存在不同程度的噪音污染，污染程度最为严重的是北京，厦门最小；噪音污染源头众多，交通噪音对人们的生活影响最大。
城市噪音来源是多方面的，影响最大的还是交通，如道路、铁路和飞机的噪音，此外建筑和工业的噪音也十分之多。
全球噪音来源复杂，影响最大的是交通和建筑、工业
据世卫组织发布的这份报告，欧洲的噪音来源是多方面的，影响最大的还是交通，如道路、铁路和飞机的噪音，此外建筑和工业的噪音也十分之多。据相关统计资料表明：中国属于噪声污染比较严重的国家，全国有近２/３的城市居民在噪声超标的环境中生活着。据北京市环保局调查表明，北京有相当一部分道路噪声超标，上百万市民受噪声之苦，其中三环以内受噪声影响最大，而这些噪音主要来自于道路交通噪音。根据环保调研的统计，只要汽车时速上了40km，交通噪音80%都来自于轮胎和路面的摩擦。而且，车子越重，车速越快，车流量越大，噪音分贝就越高。
北京噪音污染公交车难逃其咎，一辆公交车相当于21辆小车
在北京市运行的公交车，不可能保持匀速行驶状态。公交车的起步和加、减速都会使得噪音不断加大据统计北京城区40%的噪音来自交通领域，而这其中，因为公交车主要采用的是柴油发动机、具有高度载客量的特点，公交车噪音污染位居首列。目前北京市公交车的流量占到全市车辆的5%-10%，但噪音的排放量却占到了交通噪音的40%-52%，"一辆公交车所产生的噪音相当于21辆小车的排放水平。"
　　全球应对噪音污染策略　　
对于目前如何降低噪音污染，国外专家表示最有效的方法是让交通工具更安静；其次是在繁忙道路和居民区之间设立噪音带，或者使用低噪音的轮胎或半柔性的路面材料；在世界许多城市，都通过以立体交叉路道代替十字路，采用智能信号管理来减少车辆的频繁起步，禁止大吨位车进入城区，停车十秒以上必须熄火等措施规避了。
2009年绘制的首张北京市噪音地图。区域范围大致为&西直门桥-德胜门桥-马甸桥-健翔桥-学院桥-蓟门桥-西直门桥&内，面积为12.7平方公里。
工程师们发现，通过利用一台机器削去混凝土路面表层上的突出部分以及不规则分布的颗粒，能够将高速公路的噪音减少10分贝甚至更多。
公路绿化带亦能起到减少交通噪音的作用。
欧盟将立法对24小时噪音污染限制
欧盟是目前世界上首个对噪音污染采取重要行动的主要经济体，美国此前也有过环境保护的噪音控制项目，但是在1982年被里根总统所取消，此后再未提及过。目前，WHO的科学家们还在收集更多的数据，希望能够令欧盟可以立法对一天24小时的噪音污染进行限制。欧盟计划在2013年公布《2002欧洲噪音指令》的修订版。
英最早绘制噪音地图，便于公民监督和了解噪音污染
英国伯明翰市是最早制作全城范围噪声地图的城市，在英国政府环保部门的支持下，已于2000年完成。2004年又启动了一个地图更新的项目，2005年英国出版了一本世界上最大的官方噪声地图——《伦敦道路交通噪声地图》。在噪声地图上，不同的颜色代表不同的声压级。同时人们只要登录噪声地图网站并输入邮编，就可以知道相关街道上噪声的大小。了解噪声的分布情况后，可以通过声学技术降噪，有利于公众深入了解声环境状况，参与监督。
德国建有各种隔音墙减少交通噪音
城市中区域与区域间的主干道，如果能明显划分，就不会出现全城车辆挤在同一条大路上。在城市中设置公园，不仅为了悦目和净化空气，更重要的是吸收间离噪音。在德国，已经建有各种隔音墙减少交通噪音。隔音墙由木材、水泥、透明硬塑料等材料建造，或者大多数时候仅仅使用便宜的水泥部件。人们已经可以看到，隔音墙的设计者或许甚至是艺术家，一直在尝试赋予隔音墙一种语言。
奥地利马路用多孔沥青铺设，可吸收大部分摩擦噪音
在寒冷多雪的国家如奥地利，大孔隙路面的积雪问题会令管理者睡不着觉。于是有人开发了"消声水泥"。一般来说，沥青路面已经比水泥路面低噪音，而采用多孔性的沥青路面的话，路面材料之中含有的孔隙能将声能吸收进去，有效地将噪音降低3—11dB。这项技术采用了双层铺路法，在普通水泥路上加铺一层特殊的防滑混合料，再喷上化学阻滞剂，用机械刷刷去水泥灰浆，露出麻子般的颗粒路面来。这种路面降低了轮胎接触点的噪音，同样可以减噪3-5dB。
&瑞士研发铁路减噪计算机程序
瑞士联邦政府日前宣布，他们委托有关专家，成功研发出用于防治铁路噪音污染的计算机程序，以减少噪音对铁路沿线居民的侵害。研发小组在建立程序过程中充分考虑了列车车型、车速、周边地形、建筑、路基结构和天气等变量。为确保程序的精确性，他们收集了在瑞士铁路网上运行的1.5万辆列车的噪音，形成了巨大的数据库。通过数据分析，程序可以得出降低特定地段噪音污染的最有效办法。此外，他们还打算将该计算机程序用于降低公路和射击场等公共设施周围的噪音。
　　从世界卫生组织发布的最新报告可看出，噪音污染已经成为仅次于空气污染之后威胁公民健康的隐患，这比此前想象的情形更为严重。随着城市规划的失衡很多城市噪音污染仍然无法得到很好的控制，但相信在科技力量帮助之下已经有诸多国家开始对之进行控制，可让噪音的危害降到最低。
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编辑：王暐NN028 视觉：
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