【空调压缩机总成】供应众泰M300梦迪博朗汽车空调压缩机总成
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【空调压缩机总成】供应众泰M300梦迪博朗汽车空调压缩机总成[详细参数]
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汽车空调常见维修问题30问014-05-05汽车空调楚安汽车资料1、空调制冷系统电磁离合器为什么不能吸合？》》一辆丰田汽车，起动发动机，接通空调制冷系统，车内无冷风，查看电磁离合器，未吸合，压缩机不工作。原因及分析检查发动机右侧熔断器，发现熔片塑料部分已熔化，说明熔片在未烧断之前已经出现长时间的过热。将熔片取下接上直流电流表，发现压缩机工作时放电电流过大。而去掉压缩机的电路时，放电电流明显减小，说明故障在压缩机电磁离合器上，可能是线圈形成短路过热所致，检查线圈的电阻值，与标准阻值3.7~3.8欧。相比明显偏小。更换新的电磁线圈后，烧断熔片现象排除，压缩机能正常工作。为什么会造成离合器线圈短路呢？可能是加注制冷剂时加入过多，增加离合器的负荷。另外，空调制冷系统高压侧冷凝不好，使压力过高或电磁线圈绝缘性能不良时，也会发生电磁线圈短路的现象。&&、怎样判断＼检查制冷系统的工作情况？》》直观检查法用手触摸并比较冷凝器进入端和排出端的温度，正常情况下，前者较后者热．若两者相差不大，说明冷凝器未将制冷剂气体冷却为液体．通过视液窗观察．观察制冷剂数量是否符合要求．刚刚接入制冷系统时，视液窗可看到气泡流动，过一会儿，气泡消失，表明工作正常．若视液窗气泡总不消失，表明制冷剂不足．向冷凝器上喷水，若视液窗看不到气泡，表明制冷过多．制冷系统工作时，视液窗有可能产生各种现象，分别表示制冷系统各种不同的工作状态．＊ 视液窗清晰透明，说明制冷剂充足，吸液管能达到贮液干燥器内稳定液面以下；但也可表示系统内是空的．无制冷剂．若系统内制冷剂充足，从视液窗看来像盛满水的玻璃瓶；无制冷剂的像空瓶子．＊ 有气泡时，一般为制冷剂含有湿气所致，若刚开始工作时产生少量气泡，为正常情况，并不表示缺少制冷剂．＊ 气泡过多呈泡沫状，表示制冷剂过少．＊ 视液窗上象油膜沾上，表示系统内无制冷剂，运行时，冷冻机油沾在玻璃上留下的油痕．＊ 视液窗污浊，表示制冷剂被污染或有尘埃，类似黑色滑石粉状，与制冷剂一起循环，一般为干燥剂颗粒破碎．3、怎样正确使用制冷系统？》》＊一般机械控制式制冷系统使用注意以下事项：当汽车停放在太阳直射的位置，车厢内温度很高时，应先打开车窗，排除厢内余热后再关好车窗，然后启动制冷系统．＊开启空调制冷系统时，应先将风量开关开至高速档，然后将温度控制开关扭至强冷位置，待温度合适后，将开关扭至所需恒温位置．＊应避免温控器处于强冷位置，而冷风电机处于低速位置，以防蒸发器结霜．＊汽车上长坡时，为降低发动机负荷，应暂时停用空调制冷系统．＊发动机熄火时，应先关闭冷风电机开关，停止空调工作，以免浪费蓄电池电能．＊停车使用制冷系统时，应注意通风，防止一氧化碳中毒．＊冬季不使用制冷系统时，也应定期运转，工作５分钟左右，以使空调处于良好的工作状态．4、怎样正确维护制冷系统？》》当换用制冷系统的机件时，应彻底清洗管道及压缩机等．对冷凝器及蒸发器的盘形管道可采用工业汽油＼四氯化碳或酒精清洁．清洗后用氮气或压缩空气吹干，再加热烘干．清洗时应注意管路的密封．＊ 应注意检查制冷系统内管道及接头处的密封性能，防止制冷剂泄漏．＊ 制冷剂不能过多或过少，应符合规定要求．过少时，制冷效果差；过多时，制冷剂为液体循环，不能制冷．＊ 定期检查冷凝器＼蒸发器，使散热片间无堵塞现象．＊ 定期检查冷冻机油量，应符合规定要求．＊ 经常检查调整压缩机Ｖ带的松紧度．5、R134a制冷剂有那些特点？》》*R134a不含氯原子,对大气臭氧层不起破坏作用.*具有良好的安全性能,不易燃不爆炸无毒无刺激性及无腐蚀性.*R134a制冷剂的物理性能与R1接近,故制冷系统的改型较易.*R134a的传热性能较R1好,制冷剂的用量可大大减少.6、R134a与R1制冷系统有那些区别？》》*R134a存放的容器为浅蓝色,存放R1的容器为白色.*R134a制冷系统连接软管是橡胶与尼龙制品,并涂有标记;而R1制冷系统连接软管为一般橡胶管. R134a制冷系统高压管为红与黑色条纹,低压管为蓝色黑色条纹.*R134a制冷剂入口处使用快速接头,R1制冷系统为螺纹接口*R134a制冷剂具有较高的压力与温度,故需要较大功率的冷却风扇 .7、使用R134a时应注意那些事项？》》*使用于R134a制冷系统的仪器设备与量具不能与R1制冷系统互换.*两种制冷系统的冷冻油不能混用.*检修制冷系统应戴好防护眼镜与手套,防止液态制冷剂冻伤*由于R134a制冷剂的PAG冷冻机油与制冷剂在高温区和低温区产生两层分离现象,因此,在加注时需放在盛热水容器里加热,但不超过40度,不能用喷灯一类加热,尽量防止出现两层分离现象,以免给压缩机的排气压力和制冷带来不良影响.*R134a制冷系统须使用专榆封圈与密封垫,若用R1系统的密封件,将会起泡而失效.*加注R134a制冷剂时,应使容器保持直立状态,确保以气态方式进入系统.否则,将使压缩机损坏,并注意保持场地空气流通.*贮液干燥器必须密封保存,安装必须迅速,防止空气进入,而使干燥剂吸湿能力降低或失效.8、为什么在打开空调后，不能产生冷空气，无制冷作用？》》原因：*驱动压缩机的V带打滑或断裂；或电磁离合器接合后带轮不转。*压缩机阀门不工作，在发动机不同转速下，高、低压侧压力表读数仅轻微跳动，无压力产生。*膨胀阀不能关闭，低压侧压力太高，蒸发器流液。*熔断丝熔断，接线松脱或断线，开关失灵或鼓风电机不工作。*冷凝器管道破裂或泄漏，高、低压侧压力为零。9、为什么打开空调系统后，觉得冷气量不足，不能达到预期的制冷效果？》》原因：*压缩机离合器打滑。*出风通道空气不足。*鼓风电机运转不稳定。*外面空气通道被打开。*冷凝器周围的空气流通不畅，高压侧压力过高。*蒸发器被灰尘等异物堵塞。*蒸发器控制阀损坏或调节不当，低压侧压力过高。*制冷剂不足，视液窗处有气泡，高压侧压力太低。*膨胀阀工作不正常，高、低压侧压力比正常值偏高或偏低。*系统内有空气，高压侧压力过高，视液窗处有气泡或呈云雾状。*辅助阀定位不对。10、为什么打开空调后，一会儿有冷空气流通，一会儿无冷空气流通？》》原因：*压缩机离合器打滑。*压缩机离合器线圈部分断路，接头松脱或者搭铁不良。*继电器、鼓风机开关或电机各导线接触不良，或器件损坏。*空调系统中水分过多。*蒸发器压力调节阀被粘住或有阻塞。*热控制失灵，低压侧压力过高或过低。11、为什么打开空调系统，噪声特别大？》》原因：*传动带松动或磨损过度。*压缩机零件磨损或安装托架松动。*压缩机油面过低。*离合器打滑产生噪声。*鼓风电机松动或磨损过度。*系统中制冷剂不足，使膨胀阀发出噪声，视液窗有气泡，低压侧压力过低。*系统中制冷剂过量，工作时发出噪声，高、低压侧压力过高。*系统中有水，膨胀阀发出噪声。*高压辅助阀关闭，引起压缩机颤抖，高压侧压力过高。1、当高、低压力表的指示值均低于正常值时，此时应怎样解决？》》造成此种现象的一般的原因可能是制冷剂不足。排除方法：进行泄漏试验，找泄漏部位，当部件损坏时应予以更换，制冷剂不足时应加注，管路接头松动时应予拧紧。13、当高、低压力表的指示压力均高于正常值时，此时应怎样解决？此时表明制冷剂过多，或冷凝器有故障，使制冷效果变差。其一般原因是：制冷过多，发动机温度过高、冷凝器冷却不良、风扇V带打滑。排除方法：可首先检查制冷剂是否过多，发动机的冷却装置是否正常，再清理冷凝器外部的堵塞物，若两侧压力仍过高，应检查冷凝器管路是否堵塞。14、当高、低压力表的指示压力高出正常压力很多，但低压侧管道不发凉，此时应怎样解决？此时则可能是制冷系统内存有空气。排除方法：放出系统中的制冷剂，更换贮液干燥管，充分抽真空后，重新注入新的制冷剂。15、当高、低压力表指示压力变化较大，且低压侧压力有时为负值，有时正常，此时应怎样解决？此时表明制冷系统中存在水分。排除方法：放出系统中的制冷剂，更换贮液干燥管，充分抽真空后，重新注入新的制冷剂。16、当低压侧压力表为负值，高压侧压力也很低，此时应怎样解决？》》此时可能是制冷剂不循环造成的。现象：贮液干燥器或膨胀阀的管路上有霜和露滴。排除方法：更换原制冷剂和贮液干燥器，清洁管道及膨胀阀，抽真空后重新注入制冷剂。17、当高、低压力表指示压力过高且低压侧的管路上有霜和露时，此时应怎样解决？此时表明膨胀阀开度过大。排除方法 ：放出制冷嘲热讽剂后，对膨胀阀进行调整、或更换，再抽真空并重新注入制冷剂。18、当低压侧压力过高，高压侧压力过低，此时应怎样解决？排除方法：此时表明压缩机工作不良，应检修压缩机，更换损坏的零件。19、为什么绕组短路、断路和绕组碰机壳接地？》》这类故障都是由压缩机的电机部分引起的，其故障现象断路时为电源正常，压缩机不工作；短路和碰壳时通电后保护器动作，或烧保险丝；要注意的是如果绕组匝间轻微短路时，压缩机还是能够工作的，但工作电流很大，压缩机的温度很高，过不了多久，热保护器就会动作。绕组短路和绕组碰机壳接地一般用万用表即可检查；绕组短路特别是轻微短路，由于绕组的电阻本身就很小，所以不容易判定，应根据测量电流来判定。0、为什么压缩机抱轴、卡缸？压缩机如果失油或有杂质进入往往会引起抱轴或卡缸，其故障现象为，通电后压缩机不运转，保护器动作。1、当压缩机吸、排气阀关闭不严时，会有什么影响？如果压缩机的吸、排气阀门损坏，即使制冷剂充足系统也不能建立高低压或难以建立合格的高低压，系统不制冷或制冷效果很差。、制冷系统是怎样工作的？》》汽车空调制冷系统一般是利用常温常压下沸点很低的工作介质氟里昂（R1）在汽化过程中吸热这一物理现象设计制造。汽车发动机运转时，带动空调制冷压缩机压缩制冷剂在密闭的系统中进行循环。制冷剂经压缩机出口流向装在发动机散热器处的冷凝器，再经膨胀阀流向装在车厢内的蒸发器，然后流入压缩机入口，不断进行循环。压缩过程&&压缩机将吸入的气态制冷剂进行压缩，降低蒸发器的压力。放热过程&&压缩后的气态制冷剂进入冷凝器散热，变成液态，提高冷凝器的压力。节流过程&&液态的制冷剂通过节流膨胀阀装置，以雾状排出。吸热过程&&液态雾状的制冷剂经蒸发器蒸发，变成气态，并大量吸收热量，又进入压缩机内。如此循环，将车厢内的热量吸走，降低温度。制冷系统的组成：蒸发器&&压缩机&&冷凝器&&贮液干燥器等3、压缩机密封性是怎样检查的？》》关闭压力表高、低压开关，将高、低压侧的胶管分别接压缩机的检修阀。、使压缩机在000r/min以上的速度运转，检查有无下列现象：高压表的指示值比正常值（140~1470kPa）低，而低压值比正常值（147~196kPa）高；且能听到压缩机内有金属撞击声、并有明显的漏油及漏气现象时，应拆检修理压缩机或更换压缩机。4、制冷系统抽真空时，制冷剂应怎样排放？*关闭压力表的高、低压阀，分别将高、低压软管接在压缩机的检修阀上。*把压力表中间的软管不接表的一端用布盖住。*将压力表高压侧手动阀逐渐打开，但不能开得太大，以免排放速度过快，而将冷冻机油随制冷剂冲出，使制冷剂从中间软管的布上排出。*当高压表的指示值为343kPa时，慢慢打开低压侧压力表的手动阀，使制冷剂从高低压两侧同时排出，直到压力表指示值为零。5、制冷剂抽真空的方法是怎样操作的？》》为防止水分侵入制冷系统、造成膨胀阀结冰而堵塞、并使压缩机阀门锈死的现象，必须在安装或修理结束之后对系统抽真空，使水分汽化排出，其方法如下：*将压力表及其软管与压缩机及真空泵连接起来。*打开高、低压力表的手动阀。*启动真空泵抽空30min,以除去系统内的空气与湿气。在抽真空进行5min时，观察低压表的连程表指针应达到93~97kPa的真空度，若不能达到，则系统中有泄漏处，应予以检修。当抽真空进行15min时，关闭高压侧压力表手动阀约5min，观察连程表指针是否发生变化，若有变化，表明系统中有微漏现象，应予以排除。*待确定系统内无泄漏时，再抽真空15min，进入充注制冷剂的工作。6、怎样充注制冷剂？》》*从高压侧加注制冷剂R1液体。此法用于制冷系统本身无故障、发动机不转动的情况下。用制冷剂充注专用设备或压力表总成，从高压侧注入R1液体。使用时，充注系统必须要有防止高压反弹的安全阀，且系统无故障、环境温度适当的条件下使用。否则，若系统有填塞故障或环境温度过高时，高压反弹至贮液罐内易产生爆炸。*从低压侧充注制冷剂R1贮液罐倒置，从低压侧注入R1液体，在注入过程中，贮液罐内压力变化不大，充注速度快、时间短。其缺点是易产生&液击&现象而损坏压缩机，只能在一定的条件下使用。*从低压侧充入制冷剂气体，并在制冷系统工作的情况下把贮气罐直通，从低压侧注入制冷剂气体，此法效果较好，故采用较多，但充注时间较长。为提高充注速度，可将贮气罐放入不超过5度的盛有热水的容器中，使压力逐渐降低的贮气罐压力增大，以提高充注速度，具体操作方法如下：--将制冷剂注入阀拧至贮气罐上，真空泵的胶管拆除后拧至注入阀的接头上。--打开注入阀，拧松压力表中间胶管的接头螺母，直至听到&咝咝&声，待空气排除后再拧紧接头螺母。--打开低压阀，使气体制冷剂进入系统中，观察贮液干燥器视液窗孔气泡消失或高、低压侧压力分别指示141~1470kPa和147~196kPa时为止。--若一罐气体不够时，须关闭低压阀，再重新接入另一贮气罐，但必须按前述方法排除空气。--将发动机熄火，用检漏工具对系统接头及检修阀处全面检查有无泄漏，无泄漏时，可拆除压力表等。7、修复后的制冷系统为何不制冷？》》1）现象一辆&天霸&高级轿车因碰撞损坏空调系统，修理时将冷凝器、膨胀阀、高低压复合管、贮液干燥器等全部换新件，充、放制冷剂好几次，刚开始时制冷效果不佳，后来不制冷且压缩机断续停转。２）原因分析：起动发动机检查，不到５分钟，压缩机就自动停机，其原因一般为制冷剂过量、压缩机电磁离合器的继电器故障、冷却系统及散热风扇故障。在检查中发现压缩机附近的低压管温度偏低，有结露现象，压缩机壳体温度也偏低，估计是制冷过量。再用压力表检测，低压侧压力为0.3MPa,在放掉多余的制冷剂后，压缩机能正常运转了。开机后１０分钟后测试出风口温度为１５度，没有达到理想的制冷效果，再次检查高、低压侧压力，基本正常。检查Ｖ带，松紧度符合要求，用手触摸压缩机，感觉温度高，高压管路过热，低压管路正常，膨胀阀及通风道、冷凝器与蒸发器等均无异常现象，为什么制冷效果不理想呢？怀疑压缩机性能下降，但高、低压侧压力基本正常，所以估计是空调系统内混入较多的空气或水分。当向冷凝器泼凉水时，压力表的压力明显下降，证明系统内没有空气，最后确认系统内有水分，可能是Ｆ１２制冷剂不纯，含有水分，但含量不太多，因为若水分含量多时，就会堵塞膨胀阀而不不制冷了。由于膨胀阀是新件，干燥器也是新换的，应该不会有问题。在检查干燥器的进、出管温度，发现略有差别，说明干燥器有轻微堵塞现象。&&在事故前的制冷效果好，但是撞坏冷凝器，更换许多不必要更换的器件后，反而不制冷，实际上的原因就是制冷剂中含有水分。３）处理少许打开低压阀门（为防止制冷剂带走冷冻机油），慢放制冷剂，再更换贮液干燥器，抽真空３０min,加注符合质量要求制冷剂，开启空调５min左右，系统运转正常，出风口温度为３～４度，存在的故障现象完全排除。8、怠速时，空调制冷系统为什么不工作？》》1）现象一辆丰田海艾斯旅行车，当发动机处于怠速时，空调制冷系统不工作，需踏下加速踏板提高发动机转速，空调制冷可正常工作。）原因分析检查中发现：压缩机的电磁离合器在怠速运转时，电磁离合器分离；发动机转速略高于怠速时电磁离合器能吸合。制冷系统工作时情况正常，压缩机电磁线圈阻值4欧左右，也属正常，运转时不产生异响。后检查化油器真空电磁控制阀，发现其火线无电，将邻近的&外侧通气阀&（用于高速时补充空气改善空燃比用）上的连接线拔下该线却有电，将两根导线对调安装后，再试车时，故障现象消除。由于真空电磁控制阀连接导线接错，失去其作用，不能自动提高发动机转速，反而切断通往控制电磁离合器的继电器电路，使电磁离合器不能吸合，压缩机不能吸合，压缩机不能运转。当人为地提高转速后，空调放大器的发动机转速检测电路通过三极管导通电磁离合器继电器的控制电路，使压缩机运转正常。3）诊断怠速时不制冷，多为怠速提升电路或电磁阀工作失常所引起。9、空调系统风量为何不足？》》1）现象一辆桑塔纳轿车，合上空调开关后，空调指示灯亮，电磁离合器能吸合，冷却风扇能转动，但鼓风机只有最低转速，拨动鼓风机开关滑键时，四个调速档位无调速反应，使用制冷或供暖系统时，均感风量不足。）原因及分析该车空调控制电路检查熔断丝均正常，能使冷却风扇和鼓风电机转动。由于冷却风扇和鼓风机能转动，说明空调继电器工作应无问题，但为什么鼓风机只能低速转动而不能调速呢？用试灯检查鼓风机调速开关，发现&滑动触头&未带电，对照电路图检查，原认为空调继电器无问题的判断有误，因为空调继电器内有两组线圈、三对触点：其中一组线圈控制两对触点的同步开、闭，以便在空调开关打开时分别控制冷却风扇和鼓风电机的工作，并且不考虑冷却水温高、低及鼓风机的转速；另一组线圈，只要点火开关置于&&档，其接自负荷继电器的电源线X上就会来电，使其控制的一对触点闭合，接通来自熔断器的电路至鼓风机开关的&滑动触头&T处，使其根据需要选用不同档位的鼓风机转速。由于T处无电，所以无法改变鼓风机转速。此时拔下空调继电器，测量1/1与/脚间的电阻为81.5欧,属正常，测量1/1与3/3脚间电阻为无穷大，表明该线圈已断路。更换新继电器后，故障现象排除。30、机械控制式制冷系统的控制电路是怎样工作的？》》一般的汽车制冷系统为机械控制式，高级轿车为自动控制式。各种机械控制式的控制电路原理相似。 以桑塔纳轿车制冷系统的控制电路为例：控制电路工作过程如下：接通点火开关，空调继电器触点闭合，此时改变鼓风机开关原接通档位，试验鼓风电机的运转情况。一档串有两电阻，电机低速运转；二档串有一电阻，中速运转；三档为高速运转，不串入电阻。打开空调开关，空调指示灯发亮，此时有于新鲜空气的翻板双路电磁阀通电，翻板产生动作，将车厢内外隔绝，为制冷系统工作作好准备。此时，若蒸发器与环境温度尚未低到预定值，则蒸发器温控开关和环境温度开关都处于接通状态，压缩机电磁离合器通电，制冷系统开始工作。同时，怠速自动提升装置的双路电磁通电，使发动机怠速自动提高。在空调继电器通电后，触点闭合，接通冷却散热风扇电机，刚开始时，风扇 速度较低；当系统中管路压力达到1.47MPa时,高压开关接通，冷却风扇继电器通电，触点闭合，使冷却风扇高速运转．阅读原文
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在面对一台时，可从以下几点进行参考：牌照、硬件、外观、手续、价格；1.车辆牌照及年份行驶里程数：此车的车辆登记日期是9年3月，购车日期是在，车辆的表显里程为17000， 行驶证齐全，购车发票齐全，车辆购置附加税齐全，不带牌，车牌所在地是在，牌照类型属于不带牌照，前后车牌，车主对此二手车的车辆报价为70000元可议，此车型的新车总价：暂无。2.车况硬件及外观：此车平均车况，车辆的表显里程为17000，发动机排量为0，驱动形式为，传动方式为 ，变速箱为手动，车身颜色为 蓝色，内饰颜色为深色，座位数有 0座。3.车辆维修及付款状况：齐全维修保养记录，购买方式未知属于分期付款，不带牌照，无车船使用税有效期，无保险到期日，无车辆年检时间。4.车源发布者信息:车辆编号：1678189，发布日期：，发布者联系方式，手机号码： 详情参考：
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