温馨提示！由于新浪微博认证机制调整，您的新浪微博帐号绑定已过期，请重新绑定！&&|&&
智能信息产业文章集散地：）
智能终端、数码、家电、微电子
LOFTER精选
网易考拉推荐
用微信&&“扫一扫”
将文章分享到朋友圈。
用易信&&“扫一扫”
将文章分享到朋友圈。
阅读(234)|
用微信&&“扫一扫”
将文章分享到朋友圈。
用易信&&“扫一扫”
将文章分享到朋友圈。
历史上的今天
在LOFTER的更多文章
loftPermalink:'',
id:'fks_084075',
blogTitle:'开车的朋友必须了解的知识',
blogAbstract:'“马路杀手”是怎样炼成的？“你还在边开车边打电话吗？你还在疲劳驾驶吗？你还在超速驾驶吗？你还在开情绪车吗？你还相信少喝点酒开车也无所谓吗？你还是对汽车及驾驶技术一知半解吗？......&汽车给人们带来方便的同时也制造了一幅幅血淋淋的惨痛教训！！！《朋友，请牢记小心驾驶！》世界是如此的忙碌，我们紧跟着时代的步伐；“快！快快!！快快快!!!&可朋友，请爱护那些无辜的生命,也爱护你自己以及家人！毕竟：“生命属于我们只有一次”！所以朋友：&请牢记小心驾驶并不断提高驾驶技术一、几种变速器浅析手动变速器（MT）手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。',
blogTag:'',
blogUrl:'blog/static/',
isPublished:1,
istop:false,
modifyTime:0,
publishTime:1,
permalink:'blog/static/',
commentCount:0,
mainCommentCount:0,
recommendCount:0,
bsrk:-100,
publisherId:0,
recomBlogHome:false,
currentRecomBlog:false,
attachmentsFileIds:[],
groupInfo:{},
friendstatus:'none',
followstatus:'unFollow',
pubSucc:'',
visitorProvince:'',
visitorCity:'',
visitorNewUser:false,
postAddInfo:{},
mset:'000',
remindgoodnightblog:false,
isBlackVisitor:false,
isShowYodaoAd:false,
hostIntro:'智能信息产业文章集散地：）\n智能终端、数码、家电、微电子',
hmcon:'1',
selfRecomBlogCount:'0',
lofter_single:''
{list a as x}
{if x.moveFrom=='wap'}
{elseif x.moveFrom=='iphone'}
{elseif x.moveFrom=='android'}
{elseif x.moveFrom=='mobile'}
${a.selfIntro|escape}{if great260}${suplement}{/if}
{list a as x}
推荐过这篇日志的人：
{list a as x}
{if !!b&&b.length>0}
他们还推荐了：
{list b as y}
转载记录：
{list d as x}
{list a as x}
{list a as x}
{list a as x}
{list a as x}
{if x_index>4}{break}{/if}
${fn2(x.publishTime,'yyyy-MM-dd HH:mm:ss')}
{list a as x}
{if !!(blogDetail.preBlogPermalink)}
{if !!(blogDetail.nextBlogPermalink)}
{list a as x}
{if defined('newslist')&&newslist.length>0}
{list newslist as x}
{if x_index>7}{break}{/if}
{list a as x}
{var first_option =}
{list x.voteDetailList as voteToOption}
{if voteToOption==1}
{if first_option==false},{/if}&&“${b[voteToOption_index]}”&&
{if (x.role!="-1") },“我是${c[x.role]}”&&{/if}
&&&&&&&&${fn1(x.voteTime)}
{if x.userName==''}{/if}
网易公司版权所有&&
{list x.l as y}
{if defined('wl')}
{list wl as x}{/list}其他帐号一键登录:
& 汽车驾驶超级读本（帖子很长，请耐心看，受益无穷）
查看: 7081|回复: 18
手机看此贴：
用得意APP扫一扫
微信扫一扫 转发至朋友圈
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
本帖最后由 狐狸真的累了 于
09:57 编辑
& && && &汽车驾驶完全手册
　　起动之前先坐稳，车内仪表检查准。
　　油压电压都稳定，切记调准后视镜。
　　一拧钥匙一脚油，手脚配合要紧凑。
　　踩住离合挂倒档，松开手闸向后望。
　　出库倒车要注意，来往车辆看仔细。
　　轻踩油门慢离合，平稳启动不熄火。
　　车身出库快打轮，车尾方向要对准。
　　车身摆正快回轮，踩住离合刹车稳。
　　移库倒车要注意，宽窄程度看仔细。
　　位置狭窄分次移，车身两侧留余地。
　　拐弯倒车须留意，内侧车身看仔细。
　　倒车镜中测距离，注意回轮有时机。
　　调头倒车要安全，不让后轮出边线。
　　操纵打轮要熟练，防止掉沟出危险。
　　挂上一档看前方，起车平稳不要抢。
　　车动加速换二档，逐级增档要流畅。
　　路面行驶要沉着，思想集中慢行车。
　　十次肇事九次快，麻痹大意事故来。
　　路好不开英雄车，路阻不开赌气车。
　　十分把握七分开，留着三分防意外。
　　快速反应要敏捷，判断情况要准确。
　　犹豫不决要误事，优柔寡断失良机。
　　交通信号要留意，提前减速别忘记。
　　公路标志看仔细，行车方向要注意。
　　交叉路口情况杂，车前左右细观察。
　　交通规章要牢记，出事就在一两米。
　　并道之前打转向，后视镜里看车辆。
　　车辆尾随可转向，侧面有车让一让。
　　躲避打轮要灵活，高速行车把稳舵。
　　车速慢减要换档，及时减档才正常。
　　窄道会车靠边行，注意行人随时停。
　　转弯减速不能急，脚搭刹车别大意。
　　人多车多别硬挤，不要生气不能急。
　　手忙脚乱发脾气，一旦出事来不及。
　　刹车之前挂空档，减速滑行不匆忙。
　　快道行车有四忌，每条必须要牢记。
　　一忌超速快行车，二忌压速慢行车。
　　三忌思想开小差，四忌路口右转弯。
　　超车之前看车辆，道路畅通左转向。
　　鸣笛加速超车急，猛踩油门别犹豫。
& & 转向减速再回道，后面车辆要关照。
　　雨天路面视距差，注意减速防侧滑。
　　雾天能见度太差，宽示灯开防碰擦。
　　夜间行车麻烦多，身体疲惫别开车。
　　农村公路比较窄，控制车速不能快。
　　遇到牲畜别惊吓，不鸣喇叭让一下。
　　掌握车距很重要，行车安全很有效。
　　沉着灵活别着急，全凭目测有距离。
　　车速较快远距离，以防刹车来不及。
　　出租车后远距离，随时停车要注意。
　　雨雪雾天远距离，视线不清能见低。
　　向阳行车远距离，日光强烈太刺激。
　　停车之前左转向，空档滑行看车辆。
　　靠近路边把车刹，车一停稳拉手闸。
　　行车平稳又灵活，精神饱满乐呵呵。
　　开车死板又着急，头脑紧张傻兮兮。
　　行车不怕路艰难，胸有成竹避风险。
　　违章车祸遭大难，痛苦悔恨人心寒。
　　纵使车流千千万，驰骋万里闯难关。
　　机智果断保平安，归家团聚尽开颜。
新车初驶时的十个忌讳
　　一忌高速行驶
　　新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70km/h以内；进口车一般规定在最初的1000km内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。
　　二忌满载运行
　　新车或刚大修好的车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000km内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%；进口车不能超过额定载荷的90%。
　　三忌提前拆除限速片
　　限速片是一个装在化油器与进气管之间的节流装置。驾驶员不应提前将它拿掉，而应在初速1000km结束后结合初始保养情况再将它拿掉。进口车一般没有加限速片，完全靠驾驶员自己控制车速。
　　四忌跑长途
　　新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。
　　五忌紧急制动
　　紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300km内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踏下离合器踏板，以减少对发动机冲击。
　　六忌不及时换档
　　行驶中应及时换档，不能使用高速低档行驶或低速高档行驶，也不要长时间使用一个档位。
　　七忌用油不规范
　　新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。
　　八忌驾驶操作粗心大意
　　汽车起动后应原地升温，待水温达到起步温度后再起步。驾驶中要选择良好路面，保持中速行驶，尽量避免急加速和急刹车，油门要小，操作要轻，同时还应随时注意发动机的声音、温度等。
　　九忌不进行初驶保养
　　十忌担任教练车，误己误人，贻害无穷。
新手上路开车如何能做到既安全又不毁车
　　一位开车新手在买新车的那一天，仪盘上P字的方形红灯一直亮着，一直拉手刹过足了一天的“车瘾”，结果是四个轮子冒烟，刚买的新车，不得不换了一套刹车垫。如何更安全的行车呢？
　　所谓的“先刹后离”，就是要先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。而新手的这种“先离后刹”，则是还没踩刹车，先踩离合。这样刹车、换挡，对于新手来说可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快。如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4或是1／5，必须提前更换。 　　
切忌总踩离合
　　开车时左脚老踩在离合器踏板上姿态不规范，更不利于在遇突发情况时有效采取措施。市区内行车，道路拥堵，离合器使用频繁，有的干脆总把脚放在踏板上，久而久之养成踩离合器的习惯。在快速行驶中遇上特殊情况紧急制动时，左脚自然而然地踩下了离合器，车辆失去了发动机的牵阻作用，因惯性作用车速更快，紧急制动延时，很容易引发事故。
上坡起步制动失灵咋办
　　汽车在上坡路上熄火，而手刹又失灵，遇到这种情况不要惊慌失措，首先将变速器处于低速挡位，下车后用三角木或石块塞住后轮，再发动汽车起步前进。如没有三角木或石块时，右脚踩住刹车，左脚踏下离合器，变速器处一挡，在打开启动开关时，右脚横置，脚跟仍踩刹车，用脚尖去踩踏油门，左脚配合缓缓松开离合器，当汽车已有起步感时再松开右脚跟下的刹车就可平稳地上坡了。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
下面三步，让你迅速从“学院派”变为“实战高手”！
STEP1：玩转后视镜
实战“停车入库”要补的第一课就是“玩转后视镜”！
有经验的驾驶员几乎只在长距离直线倒车时才采用透过车窗直接观察的方法，其余绝大多数时间都是利用后视镜倒车的！
这是因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等，这些是从车窗里看不到的！要应付这样“险恶”的环境，必须依靠后视镜！另外通过后视镜进行观察、倒车时，不需要回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障碍物的情况。
玩转后视镜，了解它们各自的特点会让你收到事半功倍的效果。
副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。
这面镜子在倒车时的主要用处是观察车身右侧有没有障碍物、轮胎离路沿的距离等。为了清楚地了解右侧的路面情况，有时还可在倒车时将这面镜子的角度适当调低（部分比较高级的轿车此侧后视镜是与变速箱联动的，只要一挂入倒挡，就会自动调低10——15度）。
司机侧后视镜是一面平面镜，其反映的范围不如副驾驶侧的广阔，但是具有真实的距离感，借助它能比较方便地判断车身与后方障碍物的距离，在某些划有分隔线的车位也能借助它来判断车身是否停“正”了。
一个熟练的司机基本不借助车厢内部的后视镜也能完成倒车动作，但有了它能方便司机观察车辆正后方的情况，对于提高倒车的安全性是有好处的。
STEP2：忘掉“小路考”
“小路考”时，考试科目要求把车从与车位成直角的路上一次性倒进车位里去。但如果你在日常驾驶中也一成不变地把这套程式用于“实战”话，那无异于自讨苦吃。须知，这样的“直角倒车入库”难度是最高的！上海寸土寸金之地，许多停车场的道路和车位的宽度都远远小于“小路考”的标准，生搬硬套“小路考”的那一套，在许多狭窄的停车场甚至不可能顺利停车。
不要发呆，按下面办法去做，就能化难度于无形！
1、在最常见的“非”字形停车位前，当车辆接近要停的车位时，减速，先把方向向着自己要停的车位稍稍打一把，让车头微微探入要停的车位。
2、此时可以迅速地把这个车位扫视一下，看看这个车位里有无蹊跷之处（各种“蹊跷”详见STEP3），同时迅速地向反方向打方向，让车头向着背离车位的方向运动。
3、充分利用道路的宽度，尽量使车与道路呈比较大的夹角，一直到车头接近可用路面的边缘时，再次迅速地回方向。
4、前三步顺利完成的话，你的车辆与道路之间的夹角至少已经有了45度。此时，瞄一眼后视镜，怎么样？至少从一面后视镜里已经能看见大半个车位了吧？
5、然后，依靠STEP1里练就的“后视镜神功”，慢慢地把车倒入车位。此时还有一个秘诀：如果从弯道内侧的后视镜能看见车位，就应该特别留心弯道外侧的车尾，因为此时这个角是车体最突出的部位。反之，如果能看到车位的是弯道外侧的那面后视镜，要特别操心的就是弯道内侧、车身腰部的地方了。要是两个后视镜里都能看见车位，就不用我教了吧！
STEP3：七条秘诀成就高手
经过上两步的操练，停停一般的车位应该已经不在话下。但想晋身高手行列，还有七条秘诀不能不看——
任何时候都不要完全依赖后视镜、倒车雷达之类的东西！
有些高层建筑地下车库的后墙是斜的或是弧形，也应特别注意，一定要搞清哪里离车体最近。
要留心车位后部的障碍物。特别是一些矮小而坚硬的物体，比如消防栓、水泥墩、有些停车场过于“高大”的限位桩！
点亮大灯或是刹车灯对判断与障碍物的距离有帮助，通常在被照物上留下的光斑越小说明车辆距离障碍物越近。
停放时与旁边的车辆保持一致的方向能降低车辆被碰坏的几率。
倒车要慢！即使失手，足够慢的车速也不会造成太大损失。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
26点不良驾驶方式 1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。
2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越危险。
3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。
4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。
5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。
6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。
7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km/h反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80-110km/h较安全。
8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。
9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。
10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。
11、汽车加装abs系统后是为了缩短刹车距离；错误，abs最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎暴死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识abs的关键所在。
12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。
13、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调矫的不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。
14、驾驶时抽烟，用左手拿烟顺手；错误，用左手只是往窗外弹烟灰顺手，应用右手，左手无论任何情况都不要分心操控方向盘。
15、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。
16、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
17、将驾驶座椅调的越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然绻着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。
18、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线增就增了加危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。
19、驾驶室内的反光镜是为了看后座的人；错误，是为了看后面行驶的车辆和左右反光镜的死角。
20、无论任何情况1挡起步好；错误，光滑的路面用2档容易起步，此外，在光滑的路面用1挡当刹车比直接刹车效果更好。
21、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全的多。
22、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；错误，应学会用好档位来控制汽车行驶。
23、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。
24、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。
25、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。
26、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
停车场注意:
1. 速度一定要慢, 礼让行人. (也显出国人的素质)
2. 礼让前后左右车, 牢记此时出事各附一半责任.
3. 倒车一定要回头看, 再加左摆头看另一边一两次
4. 自己有路权时,可轻按喇叭提示对方.
1. 牢记此时出事,责任全在我, 一定一定要看清楚对面车的情况后再动,不要理会后面车的催促. 用”S”方法, 把车向左转一点,再把方向盘摆正,一般用一次就可以观察到对面了.
2. 判断对面车况, 千万别相信对方信号灯, 一定等对方所有车道的车明显减速或转头(对方右转).
3. 晚上左转要看两遍左边行人线上是否有人再转.
4. 左转从小路进入主路或从主路进入小路, 很难等到对面无车.所以要看准时机, 和靠近自己的车都打好招呼. 很慢的前进, 要看清一个车道上的车, 再向前开.
雨雪天注意:
1. 雨雪天开车车距一定要保持多些. 速度要慢.
2. 雪地驾车最重要原则是慢,在10-40KM/hr之间, 慢行减速, 轻踩刹车. 转弯前一定减速到10KM/hr左右,依靠惯性转弯. 转弯时绝对不能踩刹车, 脚要放在油门上,但不要踩, 只有当抓地力不够时,再轻踩油门.
3. 雪天车道之间有未化的雪, 不要换线, 不要超车(包括高速). 如果必须换线, 换线时绝对不要踩刹车,容易失控. 换线时速要控制在40KM/hr以内, 然后依靠惯性换线. 控制车速,踩刹车一定要轻柔, 前后车距要留够.
4. 冬天打火困难时, 打火同时时轻踩油门.
5. 去超市买雨雪天用的车窗外用喷剂去除外面雨雾, 买内用的喷剂除内窗的雾气.
路口注意事项:
1. 从小路进主路时,要以对方车距6秒为原则.
2. 自己左转时稍等一下右转车, 自己右转时稍等一下左转车, 防止对方转弯过大转到自己的线上.
3. 看到左右车都减速时,也马上减速, 可能行人过马路.
4. 车到路口, 车在路口要起步时,养成习惯左,中,右看一眼, 防备他人闯红灯. 5. 小路进大路右转和红灯右转, 看好一辆车, 紧追该车右转很安全. 但要防止其它车道的车换线. 所以当第一道没车, 第二道有车时, 就看准第二道车之后右转.
6. 把黄灯当红灯. 用路口行人灯做参考. 当行人灯是通行时, 可放心过路口, 当行人灯是不通行时,脚离开油门, 自然减速, 这给自己和后车都留下很多反应时间来在黄灯出现时停车. 路口无行人指示灯时, 以时间判断, 绿灯刚亮不久, 可以过, 绿灯亮了很久,脚离开油门, 准备等黄灯刹车.
车祸后处理顺序:
1. 抄对方车牌, 如对方逃跑, 这是保护自己的最好情况.
2. 不要管车, 马上找证人, 记下姓名和电话号码.
3. 如果小事故, 照相并查验车况,路况.大事故报警.
4. 如是私了: 换资料, 记下对方驾照号,保险号,保险公司名. 如对方认错, 画事故图, 并对方驾照上相同的签字.
5. 如报警, 看清JC给自己的报告, 如与事实出入, 尽量当时改好. 找好自己的拖车公司以防黑拖车.
其他注意事项:
1. 开车前方视野不开阔时, 比如弯道,上下坡, 一定要减速慢行.
2. 开车无论多慢,都不能低头看地图.
3. 心情不好, 生病, 酒后, 平时睡眠时间和打磕睡时,不要开车.
4. 离卡车等大车远些, 也不要在其左右开. 防大车上掉东西,轮胎松等突发事件. 并且大车还挡视线, 其卷起的沙石对自己的车玻璃不好.
5. 不要相信别人的信号灯, 包括单线上前车的左转或右转灯, 要以实际的减速和转头来判断.
6. 平时行车, 保持&2秒车距.
7. 上坡停车和雨雪天停车, 要保持与前车较长距离.
8. 高速变线和两条道以上的大路变线,路检查盲点两次, 防止他人同时变线. 9. 喇叭是一个很好的自我保护的工具. 如在停车场,经过有动的趋向的车前, 就快速按两下喇叭, 提醒人家一下. 如看到转弯车要转了, 但距离很近了, 也可以鸣两下喇叭, 提醒一下它. 如看到前面危险的变线的车 , 按两下提醒一下. 等左转时, 看到闯黄灯和红灯的,按一下. 当然, 在路口碰上走神的车, 轻按两下提醒他一下
10. 不要长时间在别人的盲点处行驶.
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
汽车安全驾驶技巧 从汽车诞生的那天起，在人们享受汽车带来的速度感和便利的同时，也就不得不面对随之而来的“副作用”——交通意外。车祸与疾病一样，严重地危宫着我们的生命。于是，安全性就成为汽车设计的重中之重，安全带、安全气囊、ABS等先进的安全设施层出不穷，但是汽车所造成的意外和伤害仍居高不下。这是为什么呢?据资料显示，许多意外是由于驾驶者人为的失误造成的，再先进的安全设施也无法有效地防止人为的错误，特别是在一些紧急情况下，驾驶员的瞬间反应决定了整车人的命运。下面我们就从具体情况入手，介绍一些汽车安全驾驶的注意事项。
正确的驾驶姿势
很多驾驶者在开车之前，经常会忽略先行调整驾驶者座椅的位置。其实，正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全，若是座椅位置不合适，就会影响驾驶员视线和操控的灵敏度,甚至导致交通事故，伤害到自己和他人。
因此开车前的第一件事就是要调整好驾驶员座椅的高度。正确的座椅高度应调整到驾驶者的视线不会被转向盘挡住，并可以清楚地看见所有的重要仪表及街道标志。在调整好座椅的高度后，还要调整座椅的前后位置。首先应将臀部尽量向后靠，以顶到座垫及椅背之间最好，这样可使自己坐得更稳，不会晃动。坐稳之后应注意一下手、脚的位置，把左右手分别放在转向盘9和3点钟的位置，此时不可以让自己的背部离开椅背，如果离开的话，表示你坐得太靠后，必须把座椅往前挪。另外两手要略微弯曲，这样万一发生事故时，能有效分散撞击力，避免力昌集中在手臂各关节上。
此外，左右脚的位宣要在将踏板踩到底时，还必须能使腿保持弯曲。如果你踩踏板到底时，两腿是伸直的情况，一定要把座椅拉前一点。值得注意的是，不要让膝盖顶在转向柱上，要保持一定的距离，否则会使脚的动作受到影响，使反应不及时。
安全带是一个非常有效的安全设施，能有效地缓解人向前的冲力。安全带也有它的系法，现在一般车内安全带拉下的位置通常是可以调整的。正确的位宣是将其调整到当安全带不使用时，靠在B柱并与目部相同或差不多高度的位置上。这样当安全带扣上后，才会刚好从胸前、锁骨通过，一旦发生撞击，不至于使冲击力过于集中在某个位置，而伤害到乘客。
在车辆转弯时，经常会碰到转向不足和转向过度的情况。所谓转向不足．就是当车辆转弯时，并没有转够转向盘所转的角度，也就是说，假如转向益所转的角度预计可使车辆转向90°，结果车辆只转到60°。就侧滑出去了。造成这种情况的原因很多，主要有：车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是因为猛踩油门时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。
一般来说，应付转向不足的情况要先将车速稍微降低，略收油门（视车速而定)，但切记千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演360°转圈。这样，当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到四个轮子上，重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。对于后轮驱动的车辆，其处理方法也是类似前驱车，即：降低车速但不要猛踩制动，然后再修正转向盘。
所谓转向过度现象，其实与转向不足类似，只是反过来而已。导致转向过度的原因很多，如速度过快，或是转向益操作失误等。
如果发生在后轮驱动的车辆上，通常是因为转弯时油门踩得太大或突然松开泊门导致的。一旦油门踩下，后轮的侧向力会突然降低，使车辆前方侧向力增大，而导致转向过度。一般的处理方法是：慢慢松开油门或微踩制动，以降低车速，并尽快修正转向盘，向反方向扭转。在进行转向盘修正肘，不要一次修正得太多，可分为几次修正时，当车子开始朝原先行驶方式移动时，立即回轮，但也不要回得过猛，以免车辆摆动过大。
如果转向过度发生在前驱车上，通常是因为在转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前移，使前轮侧向摩擦力增大，后轮上扬而减少了其附着力，造成转向过度。因此前驱车应避免转弯时急踩制动，而后驱车应避免转弯时，忽然松掉油门，或猛然改变行驶方向。
ABS的正确使用
ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死而使车身失去控制的安全装置。目前，许多车辆都装有ABS防抱死制动系统，但是由于一些驾驶者没有掌握使用A B S的正确方法，使车辆反而延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实，这声音是ABS间歇收放制动压力的声音。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS制动的方法应是急踩制动板，而目是一次直接踩到底，不要放松，同时利用转向盘来控制车辆的方向，闪避障碍物。
闪避障碍物
当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不急制动，或无法刹住车子时，唯一的办法只有闪避了，可是，闪避也是有技巧的。具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮去有根强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子，而表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。
由于突然的闪躲，常会有安全方面隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。
形成正确的反应
开车是一门学问，需要不断地学习、实践。过度转向、转向不足、紧急制动、闪避障碍物等这些都是驾驶中有可能遇到的情况，在前面我们讲了一些应急方法，但若想在驾车时真正地做到化险为夷，就需要有针对地勤加练习。其实，在意外发生的瞬间，驾驶者完全是凭借一种下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的练习分不开的。因此，我们要摒弃那些侥幸心理，真正重视起驾驶安全训练，这才是确保驾驶安全的关键。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
安全行车的两大保障：驾驶者行为与汽车安全技术
　　根据交通安全管理部门最近的数据分析，本市今年以来的交通事故与去年相比又呈上升之势。于是，行车安全又成为人们关注的话题。今年9月，通用汽车中国公司在上海开展“有安全、走更远---通用汽车公司邀您体验安全驾驶”的宣传活动，希望能够让更多的人都来关注驾驶安全的重要性，因为行车安全不仅仅需要先进的汽车安全设施，更需要驾驶者的安全驾驶意识。
　　无庸置疑，先进的汽车安全设施是行车安全不可或缺的保障。从汽车诞生的那一天起，各大汽车制造商就开始为设计打造安全设施更完善的汽车而不断努力着。以全球最大的通用汽车公司为例，其研发汽车安全技术的历史最早可以追溯至上世纪初，从1900年到现在的一个多世纪，从率先使用汽车前灯、创建第一座汽车安全试车场，到开发出用于汽车撞击试验的人体模型，通用汽车一直不遗余力地发展汽车安全技术，也一直处于关注行车安全的最前沿。正是由于这些努力，安全带、安全气囊等一系列安全配置才逐渐被广泛地安装到汽车产品中，从而极大地降低了驾驶汽车的危险性，使汽车驾驶能够成为人们一种安全、高效的生活方式。
　　但如果驾驶者安全驾驶的意识淡薄，不懂得或者没有正确运用这些安全设施，甚至违反行车安全的规则，那么即使所驾汽车的安全配置再先进，驾驶安全也无从谈起。根据交通安全管理部门的调查，大多数交通事故都是由于驾车者的驾驶行为不当造成的，换言之，如果这些驾驶者始终严格规范自己的驾驶行为，就能避免许多人间悲剧的发生。因此，近年来，各国ZF、民间组织以及各大汽车公司在世界各地发起了多种形式的安全行车教育宣传活动，来指导驾车者树立必要的安全行车意识和培养良好的驾驶习惯。例如，通用汽车公司为了教育年轻的驾驶者重视安全带的使用，就曾在美国等地专门开展了一系列以此为主题的活动。
　　上海是一座美丽的城市，拥有发达的交通系统：宽敞平整的马路，网络全市的高架，跨越浦江的大桥、隧道……行驶在这个系统中的无数辆汽车，是城市跳动的脉搏。安全行驶，不仅是整个城市交通系统正常运行的基础，更直接关系到汽车驾驶者与乘坐者的生命安危。先进的汽车安全技术和驾驶者正确的安全行车意识与行为，是实现安全驾驶的根本保障。让我们从我做起，共同努力，为了他人和自己的安全而小心驾驶。
　　附：安全驾驶小常识
　　当驾驶员驾车行驶时，首先要正确使用安装在车内的安全设施，如必须配戴好安全带，转向或变道时要使用方向灯，及时使用刹车系统以确保行车安全等。
　　其次，驾驶者必须严格遵守各项交通规则，按照交通信号指示灯或交通标志的规定行驶，控制车速，保持车距，变道、超车时谨慎细心，始终以高度自觉的责任心规范自己的驾驶行为。
　　再次，驾车者在驾驶车辆时需要保持高度的注意力，精力集中，随时收集路况信息，为安全行驶提供必要条件。在行驶途中，某些情况会分散驾驶者的注意力，应当尽量避免，例如：开车时打电话，可以使驾驶员的注意力下降20%~70%(在德国，安装车载电话的汽车，有1／3发生过相撞事故，肇事率是不装电话汽车的10倍！)；车窗前的不停摇晃的装饰物会扰乱驾驶者的视觉；收听音乐时音量过大也会分散驾驶者的注意力，降低判断情况的准确性(实验表明，当音量为75分贝时，驾驶员判断的失误率不到24%，而当音量为95分贝时，判断的失误率则高过40%)。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
夜间安全行车注意事项 （1）夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，要切实注意右侧行人和自行车。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方；如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。
（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。
（3）严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其它灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。
（4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。二是常遇危险、紧急情况，为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。
（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。
（6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产主驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。
（7）夏季夜间行车时，尤其要提高警惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近。驾驶员必须谨慎驾驶。
有碍行车安全的习惯 有些机动车驾驶员从初学驾驶时就养成一些不正确的操作习惯，这种不良习惯在外界不良因素的引发下，就可能在瞬间造成大灾大祸。 常见的行车中不良习惯有下面几大类：
一、驾驶姿势不端正，喜欢仰着、趴着或歪着。
二、眼随手动，换挡或其它操作喜欢用眼看。
三、与人谈话时，喜欢转头看着对方。
四、做驾驶操作外的小动作，例如伸手取物、点烟、擦挡风玻璃等，没有应有的心理准备，往往轻易随便，并会不自觉地移动身躯和视线，若遇紧急情况，很难采取有效措施。
五、操作方向盘时两手交替滑动，无相对定向，回正方向时，喜欢双手脱离方向盘，任其自动转回，遇事爱甩方向。
六、刹车时不踩预制动，喜欢急刹车。
七、过弯道时不在弯道前减速，而在弯道内车辆呈曲线行驶时才减速。
八、停车后没有养成拉紧手刹的习惯。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
毁车有道”
毁车驾驶习惯大全
1.发动机，一是低档高速，想提速也不降档，干踩油门，车都叫杆了也不降档，最常见是出租车这么干。高了也不好，跑高速老是转速上红区，不安全是JC管你，车坏了是钱包管你。要不为什么要设一个限制转速和车速的功能呢。顺带说一句，降档超车，现在的驾校真是应试教育，开车中这么重要的东西都不讲，估计弄不好驾校的教练也有不懂这个的。
2.最有名的毁车行为叫左脚不离离合器，据说高手半个小时就能把一付离合器片给报销，大概是高速的时候半离合来着？
3.前后减震器，弹簧，悬挂等，过沟过坎不减速，上马路牙子窜着上，超载等，
4.组合开关，这东西烧了多半是手欠，老爱晃大灯的哥们，没想过吧？想晃大灯没关系，开一下，关一下，别一开一关不停手工，那开关的触点在开关的一刻通过的电流高出平常很多，在半接合半分开的状态下产生打火，电火花就把触点给烧毁了。
5.玻璃水泵，冬天冻冰了，喷水嘴被冻上了就先别喷，愣喷就把水泵憋坏了，等车走起来温度上来了冰化了再喷。雨刷也是冻冰了先别愣刷。　　
6.变速箱，手档的想毁还真不太容易，离合没踩到底算一种吧，自动档好毁，车没停就进P档，几下就行。　
7.轮胎，侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上再一超速，等着中彩吧！气压偏高偏低也是一条，毁胎效果也不错。　
8.玻璃升降器，电动的爱坏，手动的坏的少，为什么呀，电动的降到底了还不松手，电动机跟机械部分叫劲，谁最弱就坏谁呗。　
9.刹车一般不会是使坏的，拉手刹跑顶多把刹车片磨薄了，不过那也少用，刹车少用才管用，这是真理。下山时降低档，少用刹车才安全。　　
10.转向助力，打方向到头回一点，助力泵会舒服一点。想让它玩完，也是一会的事。　　
11.后窗玻璃有加热丝，用的时候也小心，最好开一小会先关上，等热量传递均匀了再开，否则会炸裂。就象用玻璃杯倒开水一样。
杜绝追尾的六点提示 如今，马路上的新司机越来越多，对他们而言，上路确实会遇到各种各样的考验。不过也不必心慌，只要保持良好的驾驶习惯，日积月累，你就会成为行家里手。
●通过大起伏路等存在盲区的路段时应提前减速，上坡与下坡使用相同的速度，做好紧急停车或变更车道的准备；
●正常行驶时，注意观察旁边车道的情况。在前车紧急刹车，而己车制动距离不足时可以从容变更车道；
●跟车不能过近，要保持足够的安全距离，随时准备随前车紧急刹车而刹车；
●精神要高度集中，开车不要打手机、查短信、吃东西；
●尽量避免紧急刹车。有情况要提前减速，使用点刹车提示后车；
●在划有分道线的道路上行驶，不能在临近路口或停止线时变换车道。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
驾驶员的注意与反应
　　1.注意
　　驾驶员驾车行驶在道路上，需要随时收集有关信息，为安全行驶提供必要条件。因此，驾驶员必须具有良好的注意品质，即具有注意广度和注意稳定性，能合理分配注意，能主动地转移注意，同时以最短时间对外界情况作出正确反应。
　　注意是心理活动对一定对象的指向和集中，大脑皮层上的优势兴奋中心是注意的生理机制。注意是人适应环境，掌握知识，从事实践活动的必要条件。
　　当驾驶员有操纵汽车行驶时，注意表现为对行将出现的交通情况产生方向性的认识。注意是衡量驾驶员心理特征的一项基本指标，可以用来评定驾驶员行车时的心理状态。对驾驶员来讲，重要的不是看见目标，而是要了解看见的目标。不注意的驾驶员，即使看见危险情况，也不理解其状态。不注意是驾驶员措施不及或采取错误决定的主要原因之一，它将导致交通事故。
　　此外，驾驶员还应当具有分配注意的能力，以便同时接收几个信号，同时完成几个工序，经验表明，同一视线范围内可容纳4~6个目标。
　　注意力灵活程度对驾驶员来说也很重要。依靠注意力灵活性，驾驶员能将注意力从一个目标移到下一个目标，从各种现象的总体中，分辨出最本质的，至为重要的现象。交通安全主要取决于这各性能。
　　驾驶员在单一环境中行车至注意力减得很快。据试验，如在15~20分钟内驾驶员得不到新的消息，便感到枯燥无味。因此应在道路线形设计、道路环境的布置方面采取一些措施，以不断向驾驶员提供新鲜消息，唤起注意，保持注意力稳定。
　　2.不随意注意与随意注意
　　心理学中将注意分为不随注意和随意注意。不随意注意是一种没有自觉目的，也不需意志努力，自然而然地发生的注意，如某件事我们并没有打主算注意它，但它却吸引住我们，迫使我们不得不去注意它，这就叫做不随意注意。当人的心情不好、疲劳或处在某种应急状态时，就容易影响人的注意力，包括注意力的集中与持续，注意力的分配及不随意注意。
　　随意注意则相反，是一种有自觉目的，在必要时，还需要意志努力的注意。是有意识地搜集某种东西的注意。如某件事本来并不有吸引我们，但是由于它与我们的需要有间接关系，我们就去注意它，这就叫随意注意。正因为随意注意需要努力才能做到，因而容易引起疲劳。
　　随意注意和不随意可以相互转转化。如某驾驶员从甲地行驶至乙地，当他第一次在这条路线上行驶时，由于他不熟悉线路，他必须密切注意沿线状况，注意各种交通指示，以便能顺利地到达目的地。经进几次行驶之后，他对每一条路线的状况已经十分清楚，无需象第一次那样注意每一条信息。因此，在这各路线上行驶时，就由随意转化为不随意注意。
　　3.反应
　　反应是对某种刺激所产生的动作，有简单反应与复杂反应之分。简单反应是以某一种动作对单一信号的反应。而对众多刺激中的某一种刺激做出反应叫复杂反应。在交通运输中，驾驶员操作汽车时，要同时观察某些目标：车辆和行人交通情况，道路状况，各种标志，停车位置等。驾驶员应当对外界刺激产生正确反应，并协调自己对诸因素的动作。可见操纵方向盘的动作属于复杂反应，复杂反应的复杂程度取决于交通量大小、汽车和车流中另外一些车辆的速度等多各因素。
　　衡量反应的一种指标是反应时间。反应时间的长短取决于反应复杂性程度，驾驶员的训练情况，心理--生理状态，疲劳影响、疾病或酒精作用等。此外，驾驶员的个性、年龄、对反应的准备程度以及工作经验等因素，对反应时间也有不同程度的影响。
爆胎后如何驾驶
汽车在行驶中如果轮胎突然“BZ”，此时车辆往往会急速摇摆，驾驶员应掌握好方向盘，控制住车辆的行驶方向，同时迅速关闭油门，让汽车减速。当发动机的牵阻作用控制住车速后，“可轻轻地使用后制动，慢慢地使汽车刹住.行驶中如发现，方向盘不停地左右摇摆，最好马上关闭油门，让车辆逐渐地慢下来。不要使用紧急制动，因为紧急制动将会加大方向盘的摇摆程度，汽车有失控的危险。制动失效是爆胎后常见的故障，如果汽车在下坡时制动失效，不能利用车辆本身的机构控制车速时，应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形地物加以利用时，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢摩擦，增加阻力来降低车速，尔后及时送修理厂维修。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
浅谈空档滑行 先声明一点:所有的滑行都是在保证安全的前题下,为了省油和有此爱好的情况下使用此操作,对于不在乎几个油或无此爱好者,就不敢浪费大家的宝贵时间了,就此打住.
一最经常遇到的是下坡滑行.
(1) 在下长直坡接平直路况时,此时是最安全的,基本没什么技巧,需要指出的一点是,如果速度快了,方向有点发飘(因为少了发动机的制动力),所以打方向时一定要注意力度,不敢太猛打,要不会造成车辆发飘,不好操控.
(2) 直道无弯路况,下坡接着上坡,如果上坡的坡度不大,一般靠惯性都会冲上去,不要进档.如果是长坡时,下完坡后上坡时一定要掌握进档时机,不要等惯性消耗太多再进档,如是长坡,陡坡一般进四档就行了,进五档跑不了几步同样要换四档,而且对发动机不利.但也要注意不能太早进档,因为速度还很快的话,此时进档由于发动机的制动力,会使车辆猛的一顿,严重的话还会把变速箱齿轮打坏.
二:坑洼路段及城市拥挤路段
由于都是极慢车速,如果长时间用一,二档走既费油又难以操作,如用半联动,离合硬点的话,脚都会踩酸了,不如用一段空档滑行,没速度了再竟个二档,速度有点了又退空档,如此循环往复,一方面省油,另一方面偶以为这也充分体现了驾驶的乐趣,正所谓乐在其中.
三下陡坡带急弯,多弯.如盘山公路,冰雪等湿滑路段
此时万万不能贪图省点油去挂空档,前面说过,空档时由于车辆少了发动机的制动力,车子会发飘,下长坡时惯性越来越大,速度越来越快,再加上一个接着一个的弯道,万一刹不住车就完了!!!!所以千万千万不能空档滑行.如果是一,二级国道,省道的弯道陡坡,一般用四档走完全程为宜.如是盘山路段,此时一般从山顶到山脚几十里路程,只能用三档才好操控,四档都太快了点,怕弯道的角度太大,方向打不过来,发生危险.
再强调一句:此时如果空档滑行无异于拿自己的生命开玩笑!!!!!!!!!!!!!!
四:平直路况
车速达到七,八十迈或更高点时,可以脱档,滑行一段后再进五档,而后又退档,这样也可以省点油,也不至于只管踩油门,手没事干,太无聊了这就更没什么技巧可言了,安全系数也最高.如果是刚学的XD最好先在这些路段练练手,习惯了再在别的路段上用.
五:强调一点,在所有从空档到进档时,不论进的是几档,油离配合很重要,既不能太快放离合器,也不宜一大脚给油,放离合要轻,这样车辆的平顺性好,不会一搓一撮的,给油要慢,一大脚下去的话,既会造成发动机轰鸣,车辆猛的一窜,又浪费油,前功尽弃.
以上只是本人在驾驶过程中的一点自身体会,由于驾驶水平兼写作水平都十分的有限,在驾驶过程中难免有错误的地方,请各位XD一定给予指出,以免贻害别人.
换档的最佳时机
1. 关于发动机的功率：
汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”
2. 关于燃烧：
发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。
3. 关于如何省油：
长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。
4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣：
发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。
5. 关于加减档的平稳和噪音问题：
加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。
6. 关于一档加二档时需要特别注意的：
老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。
7. 看看转速表可能也会有帮助：
我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！
2000转换档是下限的下限，一般应该在，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。
比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。
匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。
2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。
本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！
2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！
其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！
我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
开车之人讲车德
开车也是做人，谨以此文督促自己做个好人，做个善良的人，做个讲公德的人。
正常情况下，不开远光，不开雾灯。尤其不要用远光晃对面的行人，他可能就因为突然这一晃掉到沟里去！
不要为了防止别人从后面晃，就在车后贴上cd碟片或将后雾灯全大开，只会自取其辱。
没事别乱按喇叭，有情况按一声别人知道了就行了。尤其不要在小区、校园等安静的地方狂按喇叭。
经常检查车的报警器，不要让它在三更半夜弄的全小区的人都知道原来这是你的车！
并线要打灯，看见出口早点并出来，不抢行猛拐。如果迫不得已别了其它车，要打手势道歉。
行人过马路，可让可不让的情况下，还是让一让吧，不争这一秒。特别是老人或残疾人过马路，即使有路权，也不妨让一让。
进出小区：
减速慢行，少按喇叭。如果有人挡在你前面就是不走，可以轻按喇叭提示他。要知道小区里很多人正处于悠闲的状态，尤其是老人小孩，对身后的车是很不敏感的。
如果前面有无人看管的小孩、宠物等，请耐心等待，狂按喇叭不会有效解决问题。
看清楚前后左右的情况，不要堵住别的车，也不要堵住行人和自行车的习惯通道，不要堵别人的门口，招人讨厌，还容易被蹭到。建议不要占用绿地停车，不要堵在小区出入口停，不要停在垃圾站门前。
不管车位拥挤与否，都应该按车位线或按大家停车的方向停车，不管技术好不好，都请尽量与别的车靠近，给后来的车留出车位。如果实在没车位，又一定要短暂停留，可在车上贴个条写上自己的电话，告知需要挪车电你。不要不管不顾的停，因为后果很难预料。
如果前车正在停或正在等待车位，请耐心等待，不要催或挤到他前面去加塞。我多次看见有的车趁前车正倒车的空挡挤过去，何必呢？为这撞了值不值？
如果开车去接人，可以打电话告诉对方自己到了，请不要在楼下狂按喇叭，当心按完喇叭后会有啤酒瓶子扔下来。
如果是休息时间停在居民楼附近等人，不要把音响声音开的太大。
如果要等一会，也请停好车，不要以为就几分钟无所谓，乱停车会给别人造成不便。
如果前面的位置能加，就到前面去，不要一进去就停在最后一个加油位，导致前面的油枪空着，后车却要等待。
经过行人自行车身边，一定一定减速慢行，不溅别人一身水。
如果在停车时开雨刮器或喷水刮前风挡，先看看周围有没有人，不要弄别人一脸水外带吓人一跳。
如果道路狭窄，不要催你前面的行人或骑车人，因为他也害怕，他也无路可走。
车里的垃圾：
请收拾好扔到垃圾筒里。不要开着车突然把包装纸、烟头等从窗户扔出去，也不要在停车收拾完垃圾后直接把东西往地上一扔，弄的车外遍地都是，一个字“讨厌”。
去超市买东西：
如果把手推车推到了车前卸东西，请把手推车推回去或放到不碍事的地方。
如果在小区内洗车，请找个合适的地方，避免冬天结冰一大片，夏天污水流遍地，让别人走路不安全。
与人方便，与己方便！
开车并线必须回头！！！
　　车行驶在路上,并线是最经常的动作了，但是如何并线，相信很多人并不大清楚，或者说很多人的并线并不安全与科学。而并线动作的不规范，是最容易引发交通事故的，两车的刮蹭大多是在并线时发生的。
　　究竟该在道路上如何并线，很多驾校不讲，路考的时候也没有相应的要求，最多是要求看一眼后视镜而已。但是仅仅在并线之前只是看一眼后视镜，并不能完全保障并线安全无事，因为驾驶者没有注意到自己车的盲区。这个盲区就在车身的左右，也就是说，当你驾驶的车辆的左侧车道或者右侧车道的车，行驶接近你的后车门位置时，你无论从车内的后视镜还是车外的后视镜，都无法发现你两侧车道的车辆。
　　无论车辆怎样设计，人的视线总会有这个盲区。
　　为了避免这个盲区，在美国学习驾驶的时候，其中一项重要的要求，并写进交通法规之中，就是：并线之前必须回头看并线方向盲区。当你确认盲区没有车的时候，你才可以或左或右并线。对于这一点，国内几乎没有任何要求。我只是听说有要求，在并线的时候用余光观察左右的车辆，但是盲区的车辆用余光是无法发现的。如果没有注意到盲区，一旦盲区有车辆，而你已经开始并线，对方和你都会始料不及，并无法采取措施而发生事故。
　　也许有人说，我用全视野倒镜不就可以不用回头看就可以知道盲区是否有车辆了吗？我开始也有这样的疑问。但是美国很多的车辆也有这样的全视野倒镜，为什么还把并线回头视为“经典”坚持呢？后来我想明白了：人从倒镜中很难把距离估计准确，所以，为了保险起见，还是并线要回头。开车中，万无一失才是最重要的。
　　因此，我也发现，在美国，车辆的事故很少是因为并线发生，因为每个人并线的时候都会回头看盲区。在美国路考的时候，一旦并线时没有回头，你百分百地无法通过考试。
　　回到国内，我觉得国内的驾驶更不安全，所以必须更加小心。
　　我在驾驶中，保持一种意识：经常巡视3个倒镜，而不仅仅只盯着前方。这样会让你始终知道你的车辆在道路上处于什么样的位置，你前后左右车辆的位置及动向。
　　在并线前，一定要先开转向灯，告诉其他车辆你的行驶意图；然后细看倒镜，再次了解其他车道的车辆情况；接下来，回头看自己的盲区，确认没有车辆；最后转方向，小角度斜线并入你所要进入的车道。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
八点日常行车安全
从会开车到现在，已有七年了。自己先后拥有过捷达、帕萨特、桑塔纳2000三部车(我是比较喜欢德国车的，因为质量好，驾驶感觉好)，都是手排档。手排档的开起来有驾驶的乐趣。也曾开过一段时间朋友的广本2.3，车是好车，可自动档的驾驶感觉怎麽也比不上我的手排档帕萨特——我喜欢那种一手握方向，一手推排档的驾驭感！
　　几年开下来，我是越开越谨慎，速度是越开越慢。从最先的激情四射(捷达曾被我开到180KM以上)到现在的四平八稳(很少能开到150KM)。连笔名都叫限速了。呵呵~安全第一嘛！
　　言归正传。开了这麽长时间，也有了一点小小的心得。写出来请各位大侠过目。
　　一．抢红灯
　　可不是让你闯红灯！我要说的是：当你的车离信号有一段距离时，这要根据你的车速了。一般来说在150M处左右吧。如果你看到的是绿灯，就请你不要加油提速了。因为你想提速冲过去的话，一旦到了路口，信号灯变成了红灯，那就只有急煞车或闯红灯了。经常急煞车对车会有损害的；而闯红灯嘛，嘿嘿！准备银子吧。如果你看到的是红灯，这时可以轻轻的给油，缓慢的提速，等你到了路口，也许已经变成了绿灯呢？正好，顺利通过。或许你还能拿个第一呢。
　　二．拉高速
　　大家都知道车子的经济速度是在90-120KM/H之间的匀速。而且这个速度也是相对的安全速度。再加上爱惜自己的车子。所以有些朋友不舍得把车子开快。其实经常拉拉高速，不但对车子无损，反而拉过后，车子会更好用。记得有人把车子比做长跑运动员，经常的练练百米冲刺，可以加强运动细胞。虽然具体的原理我也不懂，但每次拉过高速后，我的车子确实能感觉好用些。
　　三．停车就熄火
　　有些朋友为了省油，车子一停下来，马上就熄火。其实这里有个误区。如果是长时间的停车，熄火是当然的。如果是短时间的停车，比如在等人时，或者在路边买包香烟等等。
　　个人认为，如果不超过10分钟，还是不熄火的好。车子每发动一次，由于点火所带来的对发动机的损害及烧掉的油绝对要超过怠速停车。
　　四．倒车入位
　　停车时，顺在路边的停车位就没什麽可说的了。如果是‘非’形停车位，或者是斜‘非’形的停车位。有些朋友喜欢一头开进去停车。我觉得还是倒车入位的好些。一些较窄的车位倒进去要容易些。而且出来时也不用左顾右盼的担心刮、碰两边的车。
　　五．靠边行车
　　由于工作的原因，我经常要跑高速。也就经常遇到高速塞车。不知到大家注意了没有，靠边的一趟车总是比中间的车运动的快。所以遇到塞车，我是一定靠边的，可以省不少时间的。嘿嘿！
　　六．左侧超车
　　有些朋友开车时激情四射，在高速上驱鬼斩神，见车就超，好不痛快(其实我也是)。视线与路况具佳时，无所谓了，爱怎麽开就怎麽开吧。只要安全就行。当然还要注意JC叔叔。不要被抓超速哦。但，如果遇到了‘马帮’(我管那些大货车队叫马帮)，千万不要左右穿插！因为你的视线不好。大货车的斜前方5、60米的车你是看不到的。如果你刚超到了右边，发现前方有车的话(你要知道，高速上，靠右的车都是较慢的，甚至还有停车休息的)，嘿嘿！这点儿距离相对于你一百几十公里的速度…这是就看你的经验及技术了！因此，还是从左侧超车吧，最起码左边即使也有车，他的车速也要快一些！
　　七．坡起用手刹
　　开自动挡的朋友就不用看了，你无论如何也不会向后溜车的(除非你在坡上停车时先挂P档再上R档)。有很多朋友在开了几年后，就不屑用手刹了。其实大部分时候确实用不上。我有一次亲眼目睹了一起事故。在个上坡，一前一后两台车，两车都是老手(事后听他们说的)，停的距离太近。绿灯时，前车后溜，后车启动，结果，热脸贴上了冷屁股。虽然不会有太大的损失，但毕竟浪费了宝贵的时间、金钱。所以，现在的大部分的城市里，车都很多。遇到红灯时，一台接一台，排得很密。如果在坡上，还是用手刹吧。
　　八．不热车
　　现在天冷了。有些朋友喜欢先热车再上路。我是从不热车的。点火后，直接上路。但速度不快，转速也决不超过2000转。等2-3公里后，车就热的差不多了。这时，再正常行驶。这是一个机械师告诉我的。他说这样做对车不会有损害，还可以省下热车的油。
　　胡言乱语了这麽多，也就能想起这麽多了。不知写得对不对。反正我一直都是这麽做的。如果觉得说得还对，那就不妨试一试，毕竟这些都经过了我的实践啊。给鼓鼓掌。如果说的不对，也请不吝赐教！
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
（1） 早上是否需要热车问题，尤其是电喷车，说明书上明确注明不要热车，怎么办？
刘：所有车辆在早晨发动车时，都应该热车。不论是化油器车，还是电喷车。但是热车的时间也不用太长，冬天2－3分钟，夏天可以略短些。
电喷车说明书上关于不要热车的说明，可能是出于环保方面的考虑。
发动机的整体正常工作温度应该在90℃左右，冬天早晨的温度可能是几度到零下几十度，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤还是比较大的。
汽车的预热，不光包括发动机预热，变速箱、轮胎、转向机等等也都需要预热，所以就算进行了2－3分钟的发动机预热后，在驾驶上路的前3－4KM，也要注意适当慢开，慢加速，慢转向等。
化油器车预热发动机，不要长时间大开度的使用手风门（否则油气比例失调，反而不好），应该用手风门和脚油门配合，使发动机工作时不抖动为佳。具体办法是：发动车子，拉出手风门至发动机不抖动为止，脚下稍微踩下一点油门（飞仙估计：200－300转足矣），用手推回手风门至发动机开始抖动后，再稍微拉出一点点，稳定住2－3分钟。
汽车发动机是一部机器，电喷不电喷，并没有对发动机的工作原理产生根本的改变，发动机的缸体、活塞、连杆、曲轴、缸盖、垫子和螺栓等等，全是不同的材料制成，热膨胀系数彼此不同，设计时是按照发动机正常的工作温度对各部件进行的工差、配合以及润滑情况的设计。过低过高的温度都会破坏这种最佳工作状态，给发动机带来损害。
我见过一篇文献上面说，汽车刚刚启动的好象前20秒钟，所造成的污染相当于正常驾驶几十KM的排放。
停车热车和行车热车的本质区别，无非两条：1、发动机负载在行车时变大；2、发动机转数在行车时一般会高于停车时。这两条恰恰非常不利于正常地对发动机进行预热。
我前两年，在清华的全自动精密机械加工国家实验室里，看到他们在调试一台数控机床，准备自动加工一个汽车发动机缸体（好象直列6缸，6把刀，一次切削，一刀活，保证形位误差），旁边摆着一些连杆、活塞什么的，我当时对这个不太了解，就问老师：“这个东西还这么精密吗？”老师指着缸体跟我说：“你看这里，由于发动机缸体厚度不均匀，造成在不同温度下，缸体会有一定的变形，在冷态下，发动机缸体燃烧室的截面根本不是圆的，活塞在冷态下也没有与燃烧室内壁紧密结合，有很大空隙。设计的参数是：当发动机在90℃左右工作时，活塞的横截面形状与燃烧室一致。”我记得当时看到的活塞好象是铝制的，不知仅仅是样子，还是真正的活塞就是铝的。
发动机在冷态时，润滑油也很凉，又由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜，正常润滑，那时的磨损之剧烈可想而知。
早上下楼，发动好车子，用油掸子清洁一下车子，检查一下“汽油、机油、水、刹车、喇叭、灯”，用个二三分钟，车子也预热好了，又干净光亮，何乐而不为呢？
两脚离合法
首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。
在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。
减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。
在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。&&
由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。
换档时机掌握的熟练程度的自我判断：
汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。&&
两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。
汽车启动三步曲
不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动，对延长汽车的使用寿命会有很好的作用。一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，看看车前车后有没有障碍物，停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮胎气压是否够气。
二查，就是了解发动机的机油、冷却水是否够量，前后照明灯、信号灯和仪表是否工作正常，主要以检查汽车内部的技术状态为主。掀起发动机罩，抽出油尺查看机油高度位置是否正常，拧开水箱盖查看水位是否正常，因为机油和冷却水是发动机的&生命保护盾&，它们出问题发动机就很容易出问题，经常检查油和水的状况是十分必要的。同时也不要忘记查看一下冷却液和制动液，这些液体的储液罐大多呈透明的，一目了然。然后将点火锁匙转到开的位置（并不是启动发动机），查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依次开启关闭小灯、大灯、会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹车灯，不管白天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要保持良好的状态。
　　　三启动，就是在前两项都正常的情况下转动点火锁匙启动发动机，每次启动时间不要超过十来秒，这里要注意冷启动时，压油门要轻缓渐进，切忌一启动就立即加大油门使发动机转速急剧提升，因为冷启动时曲轴转速瞬间急升，机油来不及输送到轴瓦位置，容易造成轴瓦损伤。发动机启动后，密切注意油压、水温、充电筹仪表或仪表灯的变化，待仪表符合正常值或仪表灯熄灭时就可以上档开动汽车了。
汽车灯使用讲究多
汽车上有夜行灯、信号灯、雾灯、夜行照明灯等，各种灯光具有不同的用途，使用很有讲究，既不可乱用也不可不用。
& &&&夜行示宽灯：俗称“小灯”。此灯是用来在夜间显示车身宽度和长度的。司机平时进行例行保养时要经常检查，有的司机认为小灯不起照明作用，对其不够重视，这是非常错误的。
& &&&信号灯：包括转向灯（双闪）和刹车灯。正确使用信号灯对安全行车很重要。
& &&&转向灯：此灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意。转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口30米~100米左右时打开。开得过早会给后车造成“忘关转向灯”的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。
& &&&刹车灯：此灯亮度较强，用来告知后车，前车要减速或停车，此灯如使用不当极易造成追尾事故。另外，更换刹车灯泡要注意：我国生产的车辆尾灯一般都是“一泡二用”，灯泡内有两个光丝，较弱的为小灯，较强的为刹车灯。有的厂家将其设计为高低脚插入式，使用起来非常方便。更换时一定要注意不要接反。
& &&&雾灯：它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并能保证使对面来车及时发现，以采取措施，安全交会。所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能用小灯取而代之。非雾天气如果打开后雾灯，对后车司机会非常刺眼。
& &&&夜行照明灯：俗称“大灯”。大灯对于全车灯来说是“心脏”部位。合理使用大灯应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
如何减少翻车几率？
& && &翻车是一种复杂的事故，很大程度上受司机、道路状况以及车辆的设计的影响。因此，消费者应该知道的是：
& && &一、所有类型的汽车都可能在某种情况下翻车。尽管ＳＵＶ在每百辆车中的翻车数最多，但由于道路上的乘用车占大多数，所以所有翻车事故中几乎一半都是涉及乘用车。
& && &二、翻车事故更易发生在乡村道路和高速公路上。当一辆汽车行驶在乡村道路上时，一旦它撞击到沟渠或筑堤，或者陷入软土中，它就很可能翻车。许多其他的翻车事故发生在高速公路上，一旦驾驶员在高速行驶时失去控制，导致车辆侧滑出道路就会发生翻车事故。
& && &因为大多数的翻车都是单独车辆事故，故而它们通常都是可以避免的。它们不像非翻车、多辆车撞车那样，前面、侧面或者后面被撞击（此时另一辆车可能就要对事故负责）。为减少翻车事故和严重伤害的危险，驾驶员应该：
& & 一、系安全带 。不考虑车辆选择，驾驶员和他或她的乘客只需系上安全带就能在翻车事故中极大地减少死亡或受重伤的危险。因为翻车事故的受害者大多因部分或完全被抛出汽车而导致死亡，故而在翻车事故中使用安全带较之在其他事故中更能减少致死率。据估计，在翻车事故中使用安全带者会比没有使用安全带者减少７５％的死亡率。
& & 二、避免可能导致失控的情况 。驾驶员对他们的车辆失控、跑出道路的惯常原因包括：
& &&&在酒精或药物的影响下驾车；昏睡时或警惕性不高时驾车；在一定状况下行驶速度过快。
& & 三、在乡村道路上行驶要小心。
& &&&驾驶员在弯曲的乡村道路上行驶时要格外小心，保持安全速度以避免跑出道路而撞上沟渠或筑堤而导致翻车。
& &&&四、避免极端的转舵。 可能导致翻车的另一种情况是：驾驶员对一种紧急情况或对一只轮子掉在路上这样的简单事故采取惊恐的反应而过度掉转方向盘。尤其是在高速行驶时，过度调整或转舵都可能使驾驶员对车辆失去控制，从而导致汽车侧滑出去而翻车。如果你的车要开出道路，应该逐渐减速直至安全时再将车灵活地开回到道路上。
& &&&五、正确保养轮胎。 因为在减少翻车事故几率中保持对车辆的控制是最重要的因素，所以不正确的轮胎气压和过度磨损的轮胎都是危险的。过度磨损的轮胎可能导致车辆在湿滑路面上侧滑，从而导致汽车滑出道路而增加翻车的危险。不正确的轮胎气压会加速轮胎磨损，并可能导致灾难性的后果。驾驶员正确地保养轮胎并在必要时更换轮胎是十分重要的。
& &&&六、正确装载车辆。 查阅你的使用者手册，了解你的汽车的最大安全装载量，以及装载时合理的分配。在使用任何种类的车顶行李架时都要特别留意汽车厂家的说明和重量限度。放在车顶的任何负载都将处于汽车的重心之上，从而增加翻车的可能性。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
新手的特点
1、 从车型上分，大多数15万以下的新车为家庭第一辆车，新手驾驶的比例较大。
2、 车中比较花哨、尤其是车内悬挂各种物件，装饰物等。
3、 晚上开车灯比较早，经常附带开雾灯。
4、 刹车灯经常点亮的，一旦刹停，重新起步慢的。
5、 打转向灯却不见并线的，并线后灯还亮。
6、 遇别人并线时拼命按喇叭却没有其他举动的。
7、 超车道、快行线上缓慢行驶的。
8、 脑袋离前风挡较近的，抱着方向盘开车。
9、 并线减速的。想拐就拐的。
10、 换挡车停顿一下，加速缓慢的。
3年以下车手的特点
1、 所驾车辆为1-2年比较新的车，老车型比较多，起步好抢灯。
2、 选择路况能力差，往往急加速急刹车，易追尾和被追。
3、 不能容人，克制力差，不允许别人夹塞甚至并线。
4、 抢行半天往往停在小公共或大公共后面等待。
5、 投机取巧往往被JC抓住。
6、 并线角度很大，顾头不顾腚，右后门经常是瘪的。
7、 喜欢超速飚车，不计后果，甚至往往拼命，斗气。
8、 普通车换宽胎的比较多，装行李架，尾翼，排气管，贴什么“零..暴走…..熊出没“之类的标签。
9、 头离前风档不再很近，但座姿很直。
10、 能连续起步，但贴车技术差。
老司机特点
1、 起步平稳，不仅不慢，随时并线选择通道，速度不快，走的快。
2、 遇合理并线多数情况默默的让。
3、 遇违章并线基本不让，除非个别情况但只让一辆车，其他别想。
4、 跟车距离近但恒定，刹车力度合适，很少点头。
5、 超车迅猛果断，很少给你侵犯的机会。
6、 高速路行驶张持有度，得快则快，得慢则慢。
7、 基本不违章，即使偶尔合理违章，也是安全通过，很少被JC抓住。
8、 无论掉头、贴边、入位均动作流畅协调，控制精确。
9、 座姿后倾，头在B柱的保护之内，离前风挡较远。
10、 夹塞往往切线靠入或内弧线靠入，并线往往小角度，加速进入，对后车无影响
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&
UID157388&帖子&精华0&金币354 &威望0 &注册时间&
行车过程中容易忽略的十大危险
1、在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时，后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道，如果你只看前面或后视镜，你的车头就有可能横擦对方的车尾。 由于两车超车时的速度都很快，发现时距离太近以至来不及反应。这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很多车来回串道超车。只顾一点，不及其余是容易发生危险的。
　　麻痹指数：6 危险指数：6
　　建议：须眼观六路，耳听八方。对新手则“敌军围困万千重，我自巍然不动”。
　　2、驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也会不同程度遮挡右下45度视线。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，行人进入视线死角可能不被察觉。如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。这时汽车加速或转弯行人就会突然闪出来导致措手不及。虽然碰撞不会太严重，但剐了车心痛不说，遇上个难缠的主还是相当麻烦的。
　　麻痹指数：3 危险指数：3
　　措施：速度要慢以便有足够时间四处观察，要以三个死角为重点察看目标，摇头晃脑，东张西望。
　　3、在较窄的街道(特别是四车道)经过路边停车带时，因为大部分车都贴膜看不清车里的情况，当你经过时要注意右边车里的马大哈们突然开门。这些路基本上都是小街或在小区，出了事可不太好讲理哟。赔个门是小事，把手弄残了可不是闹着玩的!
　　麻痹指数：4 危险指数：4
　　措施：减速，鸣笛，尽可能走路中间。
　　4、跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车从容的时候会走直线并道，这样会有余地挤入两车中间。但当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把你晾在超车道上。这时就会前后左右无路可逃。更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道时对面来车反而开始加速。这种情况多发生在来往两车道的乡村公路上。 我曾有一次类似体验，最后两辆车在3米左右处刹住，我车司机当即发呆10余秒，幸好没有出事。
　　麻痹指数：5 危险指数：5
　　措施：超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行动。
　　5、在乡村路中有时会遇到农民晾麦子以及因修路有短暂的碎沙路面。因为很短很多人会高速通过。这是非常危险的。一般车有紧急情况时，人都会下意识地制动或避闪，但在这样的路面上车就成了脱缰的野马。会以想不到的姿势，向着想不到的方向冲出去。曾有一个报道，因此路面5天发生3起事故，亡6人。
　　麻痹指数：3 危险指数：10
　　提示：对路面变化的影响要有清醒的认识，提前减速并采取预防性措施，防患于未然。
　　6、走了很长的山路，在一段较长，空旷且平直的下坡路时，减档制动，引力和制动力平衡，汽车以稳定的速度向下滑行。这个时候有没有想放松一下，把脚从制动或油门上拿下来活动活动？最好不要，你的脚失去了参照系，危险在潜滋暗长。如果突然发生情况，还能不能把脚准确地踩在制动上？如果你是新手，不会踩在油门上吧？
　　麻痹指数：2 危险指数： 2
　　忠告：你的腿和脚虽然有点累，但还是建议他们坚持在战斗岗位上。
　　7、当你在宽阔平缓的公路上超车正和前车并行时，突然对面一辆车从地下钻了出来! 情况是这样的：这条路两头平直，中间却有一条波谷。如果是一上一下的坡，大多数人会察觉，但这种坡眼睛会被迷惑的!类似因地形引发的事故多出现在山地坡路，转弯等地形变化的交叉点，司机忽略地形的突然变化造成的。 在此引申出“事故地形”的概念。请多多注意地形变化情况，及时减速，千万不要因为自己的失误而在某地留下了“事故多发路段”的牌子!
　　麻痹指数：7 危险指数7
　　建议：按他老人家的话“风物长宜放眼量”，努力培养对危险地段的敏锐感觉。
　　8、一般在城市公路大家对交通规则还是非常小心的。但乡村公路上从没见那辆车交规当回事，违章开车像眨眼一样频繁。为什么？没JC呗! 这时你会不会随大流而放松了警惕？告诉你，JC可能正在某个地方埋伏着，等你往里钻呢!当然，荒无人烟的地方JC是不会去的，JC还是喜欢有个伴，比如和察车，察费什么的在一块。留神戴大盖帽的就可以了。还有你开得很快JC也追不上你。所以JC会出现在路段相对繁华，车速不快，视线不好，而你又急着脱颖而出的时候。这时你的危险就是损失50-200大洋。
　　麻痹指数：10 危险指数：1
　　忠告：JC就是在你想不到时出现的人!
　　9、在郊区公路上开车， 如果有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，是否有芒刺在背的感觉？如果没有，要清醒一下了。前面出现了紧急情况，你刹得住车，大车停得住吗？如果甩不开大车(说明大车速度也很快)，最好的方法是打转向，减速，靠边，对大车说一声“您先请!”
　　麻痹指数：5 危险指数：9
　　忠告：在同等距离和速度下，大车追尾的危险和伤害程度远远大于小车，如果不能和大车拉开距离，宁跟大车，不要让大车跟。
　　10、超车时是汽车行驶中的高危时段(车速相对快，距离近)，危险一是前车发现情况突然向左避闪导致后车被挤或追尾，这点大多数人会注意到。这里容易忽略的是后车正位于前车左斜后方时有人或物从外侧横穿公路，人和后车相互看不到，行人匆忙横穿，后车匆忙加速，等超过前车露头时行人刚好从前车出来。这个寸劲赶上行人是没有活路的。前几年在中央台上曾看到这样的画面，行人被撞2-3米高，在空中转了两三圈，当场气绝。这种危险多见于半封闭的快速路上，请不要掉以轻心。
　　麻痹指数：9 危险指数：8
　　建议：在安全距离下转到左道，鸣笛、稍顿(防危险一)，加速至与前车平齐，再稍作观察并加速超过(防危险二)。
UID157388&好友&帖子&主题&精华0&小红花14 &积分1128&在线时间387 小时&注册时间&阅读权限55&最后登录&}