吉利，比亚迪，奇瑞，长城，长安，中华，江淮这几家自主品牌，谁会走的更远？
【知乎用户的回答(82票)】:
与问题所述的四家企业或多或少都打过一点交道，突然间也想讨论一下这个问题。
首先我们想搞清楚一个问题：怎么样的汽车企业可以走得更远？
很多人都会回答说看销量。不好意思的说，十辆QQ的价格约等于一辆宝马X1的价格，那么拿奇瑞的销量和宝马的销量做比较会有意义吗？
换一个类似的话题来说，假如有一天联想的手机销量超过苹果（目前销量苹果第二，联想第三），能说明联想超越了苹果么？
很明显不是的。光纯粹的比较销量是没有太大的对比性的。个人以为，可以从一个产品的附加值及其被群众的接受度来比较。
这里遵循一个价值规律：价格围绕价值上下波动。
所以我们可以假设以上四家汽车企业所生产出来的汽车可以依照价格来衡量其汽车本身的附加值。
我们先来看一下上个月（2014年6月）四家汽车企业各自最畅销的车型为：
比亚迪： F3 12208辆
吉利： 帝豪EC7 10475辆
长城： 哈弗H6 24453辆
奇瑞： 瑞虎3 10034辆
其中比亚迪和吉利这个月最畅销的是轿车，而长城和奇瑞则是SUV。
再看下这四款车型的指导价：
F3： 4.99万-7.99万
帝豪EC7： 6.88万-11.38万
哈弗H6： 11.58万-16.28万
瑞虎3： 7.39万-9.59万
从这个角度来看，同样生产一款畅销的轿车，吉利汽车的附加值比比亚迪的要高，也就意味着其产品的质量与口碑较高。同样的生产一款畅销的SUV，长城汽车的附加值也比奇瑞的要高，也可以说其产品的质量与口碑亦较高。
个人觉得，一家汽车企业走的有多远，要看他们的技术积累有多深厚。
作为某汽车零部件企业的设计工程师，与上述的四家或多或少都打过一点点交道。从这个角度来说说这四家汽车企业吧。
首先讲下比亚迪。
比亚迪开发一款新车有三个特点：一是抄袭（特别是外观，大家都懂的），二是所有的零部件尽量自己做，三是新车上市快（即开发时间短）。
第一点先不去说它。先说说第二点。著名华人管理大师余世维博士，在讲“经理人不要忘了公司命脉”时，把青岛啤酒自己做瓶盖，当作经典案例。核心观点有两个：1.瓶盖还要自己做，你再便宜你比的上人家专门做瓶盖的？2.瓶盖还要自己做，你做的再好你比的上人家专门做瓶盖的？王传福一直得意洋洋的觉得他这样压缩了成本，其实他压缩的不是成本，而是质量。一直到前两年，王传福亲自认错，开始着力于品质的提升，开始将专业的东西交给更专业的厂家去做。但是，下面还有第三点所带来的问题。
下面讲一个关于第三点的真实的故事：比亚迪的某车型一拍脑袋就要提前上市了。可是某供应商为他们开发的零部件的试验还没有完成（按照之前谈定的时间节点来的），就这样上市的话肯定存在着一些风险的。供应商自然不愿意承担这样的风险，于是就说那你给我签一个免责协议吧，上市了出了问题别来找我们。结果比亚迪真的就签了这么一个协议。
所以从技术的角度上来讲，个人感觉比亚迪至少还需要经过一到两次的转型，才可以走的更远。
再说说吉利。
吉利其实是一个蛮草根的企业，在汽车这个行业几乎是从零开始。这也带来了一个很大的问题：即技术积累不够。在前些年与吉利打交道的时候可以明显的的感觉的出来，他们知道问题应该交给专业的厂家来解决，比如说博世、法雷奥、德尔福等等，但是他们几乎不是很清楚问题的来源与具体分析（专业厂家也不愿意给）。
但是在这几年吉利渐渐的在转变了。因为有了沃尔沃。吉利现在有了很多沃尔沃的标准（以前吉利也在尝试构建自己的标准体系，但是因为技术积累不够，建立的不是很理想），有了很多沃尔沃的Know How，也有很多工程师与沃尔沃的工程师联系并共同开发。这个时候再解决某个问题的时候，他们有的时候会说沃尔沃是怎么怎么样的，沃尔沃的标准要求是怎么怎么样的，我们也应该做到怎么怎么样的……
吉利的另一个问题在于人力资源的缺乏，项目太多，人员流动性太大，有经验的工程师太少。甚至常常在人手不够的时候，就直接把吉利自己创办的学校里面的学生（很多还只是大二大三的学生）就拉过来实习，直接承担项目。有的时候甚至产生了一种恶性循环。
不过，在目前的转型期（回归一个吉利），已经砍掉了很多项目。未来能否走的更远，还需要再观察观察。
下面到长城了。
其实我有很多同学都在长城工作。当年快毕业的时候，我有一个湖北的同学也想去长城工作（他的本意是先找份工作，然后再考博）。然后面试的人跟他讲：”我们主要考虑家在河北附近的，长江以南的基本上不考虑。“该同学回答说：”我家在长江以北！“可是这样依然没有录用他。而另外一个河北和一个山东的同学则顺利的被录用了。从侧面上来看，长城的人员流动同样挺大（特别是家远的员工），所以不得不用这个办法。
长城最近比较火的是H8推迟上市事件。其实这本来是一件好事，说明长城还是在意品质问题的，愿意在质量上面花费大量的时间与金钱。苹果不也经常推迟上市么？大家试想一下看，假如某家汽车公司为了抢占市场，在明知道产品有风险的情况下依旧推向市场，那最终损害的还是终端消费者的利益。
另外值得一提的是，真正有过召回的自主品牌很少。其实大家都明白，自主品牌的车或多或少都有一些问题，一个是愿意主动召回解决问题的负责任的车企，一个是不管不问竭力保持”零召回“的车企，你愿意选哪个？
最后说下奇瑞。
”多生孩子好打架“，这是奇瑞的一贯作风。
一口气上马了N多的项目，之后又一口气砍掉了N多的项目。这就是奇瑞。
其实和其他几家自主品牌相比较，奇瑞之前算是技术积累略微多一点的企业。毕竟是最早一批开发自主车型的企业，且其元老亦多科班出身，不像吉利，最开始造车的时候，包括李书福也总共只有三个接触过汽车的人。
奇瑞目前正在一个转型的阵痛之中，转型能不能成功，现在还不好说。
唯一想说一下的是观致。很多人都觉得观致的售价太贵了，所以导致观致目前的销量都还没有上来。实际上，如果说观致的成本本来就有这么高呢？那是否还会觉得售价太贵了？
事实上，观致在设计开发的时候就是照着不差钱去的。只要肯花钱，把车精益求精做好其实并不是难事。难的是哪个老板愿意投这么多的钱。结果不差钱的以色列人来了，然后奇瑞就推出了观致。就这样。
最后稍微总结一下，实际上四家自主品牌的企业是各有特色。从目前的情况来看，吉利和长城略微占一点优，而奇瑞未来的发展要看观致有没有起色，比亚迪还需要一次真正的转型。
希望中国的汽车企业做的更大、更好、更强！
让中国车走遍全世界！
一天不见题目上又添加了长安跟江淮，那就再稍微补充一点点吧。
先说说长安。
长安也是我负责的客户之一（正好接了一个他们的项目），长安的特色，怎么说呢，也许是得益于都灵设计中心的原因，至少造型还是挺不错的。所以也吸引了很多人购买。
但不知道是不是这个原因，长安的造型总在改，没办法，他们每改一次我就得跟着重新分析一遍。这个项目至少整了几十遍。有的时候我会在想，他们会不会是故意拿好多个项目来逗我玩儿的。当然，这个是开玩笑的。
长安在国内整合了挺多的生产基地与设计中心，所以有的时候一个项目可能会转手好几个地方。当然，并不知道他们内部整合的怎么样。不过有一个感觉就是，长安的人力资源至少会比吉利和长城要丰富，毕竟是国企。
从微面开始，长安也造了很多年的车了，其内部的技术积累还是有一些的。不过，还有待更进一步的提升吧。举个例子，他们会跟我说球钉一定要用大于14mm的，其实一猜就能猜到肯定是因为之前他们有车型用到小于14mm的球钉结果出问题了的。但是并不是小于14mm就一定会出问题，毕竟不同的供应商，不同的材料，不同的尺寸，不同的加工工艺，甚至本身不同的设计导致的受力本身也是不一样的。
不管怎么说，在国企里面，长安是做的比较好的一家了。
至于江淮，说句实在话个人了解的不是很多。
曾经有个硕士时候的同学去了江淮，但是跟他交情一般，也没太多联系。
公司内部倒是有接江淮项目的同事，很多道听途说的故事，毕竟不是自己亲身经历的，就不在这里说了。如果有对江淮比较熟悉的知友，可以补充一下。
最后想说一下的是，每个人都有自己喜欢的汽车品牌或者公司，就像一千个人眼里就有一千个哈姆雷特一样。这里只是说下自己对几个汽车公司的个人看法而已。不一定每个人都喜欢。唯一希望的是，中国的汽车工业能够越来越好！
【宋可为的回答(6票)】:
长安 长城 比亚迪 奇瑞 吉利 现在也会在很长时间内自主品牌的前五名。奇瑞占据着第一的位置有快十年了，最近几年的战略调整中出让了位置，现在的份额还在胶着状态，还没有一家有绝对的实力能稳稳地占据第一的位置。 从这五家的发展风格看，奇瑞和吉利发展最为扎实和稳固，其次是长安，比亚迪挂着电动的羊头，实际上以销售传统汽车为主的，不过比亚迪的低成本和噱头是5家之中最足的。长城最偏科，以SUV擅长，其实最擅长的厂内管理和4S的销售能力，技术实力却是5家中最没有技术积累的厂家。 1-3年内，长安估计会坐稳第一的位置，即使有危机也不会抛出前3，比亚迪凭借低成本可能会紧随其后，也不会在3名开外，奇瑞在调整后一定会发力，但限制于其市场口碑的恢复和蹩脚的4S的能力，重回第一不太可能，最有可能在2-3名间晃悠。长城的偏科和技术薄弱一定在某点爆发，会拖累其在3-5名徘徊，如果3年内没有技术路线的改进和轿车上的发力，5年后前5都成问题，估计会沦为二线品牌，吉利在沃尔沃发力后，也会反哺吉利，但囿于其实力和发展特点，几乎没有可能进入前3的潜力，但也会在3-5名间很滋润的良性发展。
【朱方的回答(6票)】:
我叔叔是一个奇瑞粉，因为是车辆工程专业毕业，现在又是故障诊断的教授。以他的评价来说，纯技术层面，奇瑞是一家真正做汽车的的公司，奇瑞里搞技术的人员是一群真正在努力做汽车的人。
他是从实用，安全角度来评价汽车，奇瑞车的各种指标（当然是他的角度来评价，而不是一般人用速度什么的），奇瑞的车是最实惠的。跟他讨论汽车，他都是从专业角度来讲汽车，听的我云里雾里，结论是：奇瑞10w左右的车型的配置达到合资车20w左右的配置。所以，他去年买了一辆全球”限量“约6000的G5。
最近他又迷上了 观致3，听说距离他家3公里范围内有一家观致3的4S店，十分兴奋。
【知乎用户的回答(4票)】:
这里好多人都是合肥工业大学毕业的，无论谁家成长起来，都应该庆祝。毕竟国产企汽车企业需要支持。
【陈星的回答(3票)】:
这是2014年到目前为止企业销量排行榜（来自这是2014年到目前为止企业销量排行榜（来自）
在榜单中，长安排名最高，包括根据13年和12年的数据来看，长安汽车一直是处于这么一个位置，可以看出其销量是比较稳定的提高。而且长安作为大型国企在这几个企业之中综合来说对人才的吸引力最大。管理制度也相当的完整。无大的意外的话，未来几年之内长安汽车在自主品牌之中是要占据头把交椅的。
长城在目前的销量来看不上不下，比去年排名略低，但是仍然高于比亚迪，奇瑞，吉利。目前，长城汽车大力推行哈弗系列，产品的单一化也是他能取得成功的一大因素。但是如果根据当前的一个局面一直发展下去，我不看好长城的发展。主要还是因为长城的技术研发能力相对薄弱，其根本原因还是留不住人才，或许长城真的应该改变一下声名远扬的军队式管理方式了。我也相信魏老板既然能把一个从皮卡出发，专注于SUV的企业带的如此成功，那么这些问题对于他来说应该不是什么难题了。
奇瑞的研发能力是比较强的，至少经过了长时间的积累。虽然现在奇瑞的销量貌似不如人意，但是最为国企它的基础还是很稳固的，稳步的发展还是能做到的。未来的发展中，奇瑞应该还是要强于长城和比亚迪，但是不如吉利。
曾经我最看好的是吉利的发展。不过吉利的多品牌战略实在是阻碍了发展，（当年我毕业时，吉利来公司招聘，我对吉利最深刻的印象就是：来了很多公司，都叫吉利，但就是不知道他们是做什么产品的）在这点上吉利走了弯路，不过将品牌统一之后会有大的发展。毕竟吉利的基础还是非常稳固的，而且吉利对于人才的培养是这几个公司之中最成功的。
王老板的“分分钟造出特斯拉”让我很震惊，也很期待比亚迪真的能“分分钟”造出特斯拉。总体来说我不看好其发展，应该会在奇瑞之后，长城之前。
这是小弟的一家之言，有很多认识不足的，还希望各位给予指导。thx~~
【姜肖的回答(3票)】:
看了现有的回复，很高兴大家对国货有期待也有信心。题主列出的几家厂，不作排名。个人认为比亚迪，长城和吉利会是走得比较远的。江淮是国企，里面官僚风比一汽都重，项目火烧眉毛了才有管理层介入，平时都是小兵干，个人最不看好。不过江淮在新能源车上有点优势，希望能好好珍惜。长安是股份制国企，有明星车型，有合资，形势大好，奈何有点钱了就开始发国企病，看不清自己是谁了。奇瑞的品牌策略比吉利还乱，又是一身国企病。没错我就是不爱国企造车。
比亚迪曾经是个人很觉得不严肃的一家车企，从未建议身边人买比亚迪，一身深圳山寨之都的浓烈气息。但！是！深圳有活力啊！王传福和长城魏总一样管得住执行力高啊！秦真的很不错啊！长城个人认为是这几个品牌里最认真的，走得不快，但走得稳。质量要求严格可以让长城走得更远。希望长城能在哈弗以外有新的产品类型开拓出来。吉利加上沃尔沃，短期内不像大家一样看好。曾经在一天内与CMA平台的瑞典员工开会后再与帝豪品牌的工程师开会，两拨人的差距不是几年能扯平的，沃尔沃输出的东西帝豪还消化不了。但吉利如果能利用好国内市场养好沃尔沃，到能真正融合的时候就是飞跃。
以上纯扯淡，消磨开会时间，大家看看就好。
【知乎用户的回答(1票)】:
看好吉利和比亚迪。
吉利和沃尔沃应该可以学到不少东西，比亚迪在电动车上有一定技术积累。
长城在SUV细分市场上有先发优势，但是最近各大车企陆续进入，竞争趋于激烈，长期不看好。
奇瑞么，前后战略变化折腾太久了，浪费了很多时间，不过有一定技术积累。
【张健的回答(0票)】:
ec７曾是自主轿车里最好的(很长时间月销破万)，吉利没什么政策优势，不像奇瑞比亚迪，这样充分竞争的情况下达到现在的境地。
有沃尔沃的帮助，虽然不能技术共享，沃尔沃仍然算进口车(万恶的发 改 委)，但技术人员能学习沃尔沃的经验，这很重要。假以时日，必一飞冲天
加一句，吉利早早收购了澳大利亚的变速箱厂，有成熟的at，这是长城的短板
【丛小V的回答(0票)】:
提到这些为什么不提到江淮汽车？这也是至今仍未合资的主流汽车厂~而且做个一个更加全能型的选手，除了轿车之外，商用车、客车等领域依旧保持着相对领先的地位，借集团整体上市直际也许会有所突破。
【纯五度的回答(1票)】:
高一的时候，大概7年多以前。和热爱汽车的同学讨论猜测了比亚迪的策略，用低端汽车使劲赚钱，然后发展电动车技术在未来占起手。长远来看我看好比亚迪
【刘俊桥的回答(0票)】:
自从艾瑞泽7，瑞虎5出来，再看到观致的上市，开始发现奇瑞开始慢慢的沉下心做车了。虽然确实有些差距还比较，但是方向对了，坚持下去肯定能行，也希望和路虎捷豹搞基成功。长城，比亚迪。。。现在还不忘抄袭的企业境界上就被甩开一大截（长城继续做越野，比亚迪做混动小车应该不错。）。吉利嘛，也是慢慢做好了，听说跟沃尔沃匹配的还不错，过渡期以后应该会有不错的表现。
【王涛的回答(0票)】:
个人看好长城和比亚迪。
比亚迪的标志不能直视。
【知乎用户的回答(3票)】:
1.比亚迪：创新让它脱颖而出
2.长城：专注SUV，有一定创新能力
3.奇瑞：能看出虽然有点想法，但是自吹自擂的能力比产品力更强
4.吉利：永远看不出它有在迈步前进
【小灏子的回答(0票)】:
我也想知道为啥木有江淮。请题主解答，谢谢！
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。主题:比亚迪博士车主网上晒女友美照惨被高富帅夺爱
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近日，一则在某论坛一网友晒F0汽车和女友后，女友被别人撬走的新闻走红。在某高校读博士的F0车主在论坛高调晒女友后，被开宝马7系的男小三挖走，此事一出便引起网友热议，一些网友还惊恐的将自己关于女友的帖子和照片删除。
据新浪某博客日帖子描述，男主脚F0车主当时是某高校在读博士，业余摆地摊(和坛子里很多兄弟经历过的一样，处于创业初期)，有一天心血来潮，把F0和媳妇的照片挂到了很多论坛里，并且没有遮挡号牌。不多久，在同一座城的宝马7系车主......(此处省略一万字)。故事的最后，7系车主用真爱打动了F0车主的媳妇，2个人开始了幸福的生活。
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kds傻子源源不断啊
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供应纯实木地板。国家多项专利。
价格实惠，有需要的联系
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人家也不是男小三，又没结婚，称呼还是女友，自己去想
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你的意思是情侣有了第三者就不算小三？
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买卖二手货，请来易优优
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正宗的傻×
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有好吃的叫我，有老鼠不要叫我
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有图一次补全....
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人家也不是男小三，又没结婚，称呼还是女友，自己去想
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你的意思是情侣有了第三者就不算小三？[/quote]没结婚，叫啥小三。和你谈朋友就一定要结婚。不结婚分手了就是小三？br] [url=/]url=/]-==发送自宽带山官方iPhone APP==-[/url]
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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求扒皮链接，我准备用破鞋撬BMW去
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好想有场韩剧式的爱情,哪怕是毒爱
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骗去没几天又被抛弃了，于是回到屌丝博士身边痛哭流涕痛改前非，最终屌丝抱得美人归
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签啥呦~~~~~~
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从来就没有什么救世主也不靠神仙皇帝
他为人民谋幸福呼尔嘿哟他是人民大救星
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引用：你的意思是情侣有了第三者就不算小三？没结婚，叫啥小三。和你谈朋友就一定要结婚。不结婚分手了就是小三？br] -==发送自宽带山官方iPhone APP==-
只要是破坏俩人之间感情翘人的都算小三吧- -
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买卖二手货，请来易优优
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说个跟主题无关的话题，我以前觉得，要是谁敢破坏我跟男友的感情，我就非得闹得你死我活，让他们也待不舒服。
现在怎么长时间了，我反而淡然了，觉得如果男友跟人跑了，我应该庆幸发现的早。
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买卖二手货，请来易优优
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可悲的是 假使富帅玩过又不要了，穷吊还要接盘写一篇这是真爱！！！[url=/android.html]url=/android.html] -==发送自:宽带山官方Android应用==-[/url]
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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顺带给前男友免费送了个儿子
骗去没几天又被抛弃了，于是回到屌丝博士身边痛哭流涕痛改前非，最终屌丝抱得美人归
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在JY眼中，所有的成功都是完全依靠自己的努力，所有的失败和不如意都是社会制度造成的。正所谓宁要冥煮的恒河水，不要独裁的纯净水。
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事实证明BYD的车不能要，开BYD的都可能带绿帽子！
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这个家伙很懒，什么也没留下......
比亚迪博士车主网上晒女友美照惨被高富帅夺爱}