详细解析 全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机
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　　随着全新CROWN2.0T版上市的临近，外界对其搭载的的关注度也越来越高。这款被命名为D-4ST 2.0T+（科技+、动力+、舒适+、可靠+）双涡管，为了实现四“+”采用了“四双”即双喷射、双涡管、双循环、双(W)以及水冷技术、启停技术……几乎与相关的所有全球新技术。那么将这些先进科技集合到一起，会给这款带来哪些质变呢？质变当然需要量变的积累，这个量对于全新D-4ST 2.0T+来说就是新技术，那我们就从世界、首次采用的新技术看起。　　新技术的集结号　　双喷射技术　　全新首次采用D-4ST双喷射系统，顾名思义其采用的是和歧管喷射两种模式相结合的设计。听名字那也绝对是“基情四射”――你中有我我中有你，而目的就是要压榨每一滴燃油来提升效率，将节油与动力均发挥到极致。　　相信对技术有所了解的朋友都知道，现行采用的喷油系统无非就是喷油和两种。其中被“公认”为是很拽的技术，为什么呢？因为将汽油喷至气缸内，可以令喷油量得到更为精确的控制，有效增大。举个例子，就像一个人生病了，如果选择静脉注射的话，药物将直达病理，病情好转的会非常快，这就相当于的精确性；若选择口服药物，那就是喷射，药物吸收会耗时长一些。　　不过大家都知道一个常理，能吃药就不打针，同理这也并非是无敌的，在冷启动时它的油气混合效率比喷油低，热机速度慢，而且没有了进气道的燃油润洗，复杂工况下也更容易产生积炭。至于这么拽的技术怎么就出现了这样的BUG，我们就不去操心了，因为自有工程师们去解决。的工程师们在其旗舰产品全新第14代身上可谓下尽功夫，结果也不负众望，成功推出了双喷射系统，是目前很少一部分高端机采用的喷油方式。　　那么这套D-4ST双喷射系统是怎么工作的呢？它并不是简单的相互切换，而是根据运行状况、油门踏板变化等让两种喷射形式更复杂的配合工作。比如在冷启动、怠速或者低负荷状态下，这套系统会使用单歧管喷射；跑起来后，在高负荷急加速的情况下，则由缸内喷射完全接管。而在复杂用车环境中或中等负荷时，两套喷射系统将协同工作，实现分层燃烧、均质燃烧的效果，令的最大热效率可达36%（一般热效率在30%～35%左右），体现在全新身上，百公里油耗仅7.4L的表现足可以令很多小伙伴们惊呆了。　　弄了这么一个复杂的复合喷射系统，工程师们不会真的只是为了两个喷射男搞基情吧？当然不是。有了D-4ST，全新D-4ST 2.0T+在各个转速下动力输出与响应都非常优秀，其最大达到了173Kw，峰值则为350Nm，超越大多数竞品。不仅如此，的工程师们经过努力，还同时避免了直喷的积炭、产生过多氮氧化合物等问题，这对于的耐久性、维修保养，环保排放等也是最大的福音。　　双涡管技术　　技术也是首次采用，相比于单涡管增加了一条废气通道，此举看似简单，却让排气更加顺畅、泵气损失更少，从而发挥更强的增压效果。相信很多人选择，都是看中它强劲的动力，踩下油门后带来的推背感。不过，涡轮启动需要排气量达到一定水平，这也就是常说的涡轮迟滞效应，可惜的是单涡管产生的排气干涉会加重这种涡轮迟滞。　　单涡轮单涡管，它推动涡轮的方式非常简单，就是将所有气缸的排气管集合到一起，来汇集废气。众所周知，四缸的点火、排气顺序一般为1-3-4-2缸，点火间隔相邻的两个气缸（1、3缸），如果排气管相通极易产生排气干扰。而排气干扰后很容易减弱器的效果，这也是为什么说它会加重涡轮迟滞。　　鉴于点火间隔相邻的两个气缸易产生排气干扰，双涡管技术则是将4个气缸的排气歧管分成了1、4和2、3两组。当4个气缸轮流排气时，两条涡管轮流排出废气，有效隔绝了废气之间的干扰，从而使排气更顺畅，涡轮介入更灵敏，增压效果更好。在采用双涡管技术的同时，全新D-4ST 2.0T+还将涡轮叶片进行了设计，既减少了轴承的机械摩擦又提升了响应性能。此外，电控废气旁通阀（WGV）的应用，可以减少泵气损失，实现更好的燃油经济性；采用的电控进气旁通阀（ABV）则大幅降低了噪音的产生。　　由于设计、成本等原因，增压系统应用的并不广泛，而全新D-4ST 2.0T+还在世界上首次采用了4→2一体式排气歧管和双涡流增压技术的组合方式。将排气歧管集成在内，可令更紧凑，另外在排气歧管周围套上水套，还可以优化热管理。因为，冷启动时完全可以“近水楼台先得月”地充分利用废气热量，减少热机时间；另外，水道在重负荷下可以帮助废气降温，从而降低涡轮的热负荷，起到水冷式的效果，进一步提高涡轮低速的反应。　　一口气道出这么多先进技术，一定会有人没有完全搞明白，不要紧！你只要知道这些牛X 技术能够为你带来什么就足够了。当D-4ST 2.0T+几乎在你踩下油门的同时，涡轮便开始介入，有效缓解低速时的迟滞性，平顺度可以和自然吸气相媲美。另外峰值的爆发更早。一个非常直观的数据：全新百公里加速仅需7.7秒，要知道，以“运动、暴力”著称的3.0L、V6的百公里加速遇到全新D-4ST 2.0T+双涡管也要退避三舍，自愧不如。如果你有心情去“度”娘上查一查其他同的表现，那你就会再一次“惊呆了”。　　双循环技术+双（W）技术　　首次搭载W智能广角正时进气系统，这也是这款“四双”中双（W）很值得称道的地方。因为它可使全新D-4ST 2.0T+实现超高的进排气效率，使车辆动力更强劲，油耗达到同级领先。不仅如此，其中这个相当于正时技术升级版的W，其正时从油压控制改为更加精确的电控，正时角度的可变范围扩大，能够更好地控制进气时机与进气量，保证了各个转速范围内的大输出。也正是因为它的使用，实现了奥托循环和阿特金森循环两种工作模式的自由切换，十分智能。　　水冷式　　在大多数采用风冷式时，全新D-4ST 2.0T+坚持使用小部分高端机采用的水冷式。一般人听起来很生涩，其实它就是安装在增压器与之间的冷却器，因为位于和增压器之间，所以被称为中间冷却器，简称。通俗理解它就是散热器，不过他不是帮助散热而是给进气散热。　　由于器，是通过温度非常高的废气驱动涡轮来工作的，经过热传导的作用进气的温度也会变得非常高。的本意是要提高进气效率，却碰上“高温”来捣乱，所以必须由来冷却这部分空气。　　显然冷却这部分空气变得尤为重要，那么哪种冷却方式更好呢？大多数采用的风冷式是让外界空气流动带走热量，就像吹风扇。而水冷式，则是利用循环冷却水，就像冲凉，相比吹风更爽快而且立竿见影。所以二者的冷却效率，不用过多阐述也能高下立判。　　说到这里，小伙伴们一定会问，反复说了半天冷却效果好提升进气压缩效率，有毛用？请看：全新D-4ST 2.0T+的173Kw最大、350Nm的最大可并不是盖的。另外，冷却时间短则有利于提升涡轮的响应灵敏度，与世界首次采用的一体式双涡流技术一起，减轻涡轮迟滞现象，让全新D-4ST 2.0T+完全可以媲美自然吸气的惬意。更为重要的是：因为有效防止了涡轮在持续过高温状态下工作，其耐久性和可靠性得到了最大限度的保证，毕竟，谁也不想刚出保修期，就要来个“大手术”换换“器官”吧。其实即便我们不说，相信大家也都知道：，尤其是全新的可靠性早已达到另人尊敬的地步，毋庸置疑！　　D-4ST的动力革命　　显然这么多新技术的应用，引发了剧烈的化学反应，给这款D-4ST 2.0T+带来了诸多好处，比如上面说的最多的动力。如果单从数字或者数据上理解不够充分，那么就结合这款的特性曲线来直观的看一看。从图中不难看出，D-4ST 2.0T+的最高为173kW，最大为350Nm，这是大概相当于3.5L自然吸气的数据表现。同时在1600转左右就可爆发，至4500转左右仍可保持恒定的最大输出，所以这款拥有更宽幅的高区间，这样无论在起步加速，还是在高速行驶中，车辆都可获得源源不断的澎湃动力。其动力已经如此强了，燃油表现又如何呢？　　“+倍”节油　　有消息称，有德系汽车品牌将在2017年对其下一代做出改进，在低负载的情况下，采用阿特金森循环。也就是说，这款以后将采用目前已应用于全新D-4ST 2.0T+上的双循环系统（奥托循环与阿特金森循环）。而即将上市的全新2.0T版，可谓棋先一局。　　大家都这么看好双循环，可见它必有过人之处。所谓的双循环系统，就是在传统的奥托循环与阿特金森循环之间进行切换。具体来说，在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性；如果是低负荷的情况，则切换为阿特金森循环，这样可以最大化地提高效率，获得最佳的节油效果。双循环系统的组合可以实现更佳的燃烧效率和更优的动力表现，达到扬长避短的效果。这就像游戏中的团战一样，魔法系负责远程攻击点射，皮糙肉厚的近战型则负责近距离战斗，各司其职又相互配合，这样才能将对方尽情收割，赢得最终的胜利。　　那么问题来了，既然双循环系统有这么多的优势，为何它并未在传统燃油机的上普及呢？因为原理虽然简单，但要实现还是有一定技术难度的。全新D-4ST 2.0T+正是通过双(W)技术，来实现奥托循环和阿特金森循环两种工作模式的自由切换的。从而使得在不同工况下，达到动力充沛又省油的神奇效果。　　此外，全新搭载S&S智能节油启停系统，在工况下节油效果可以提升7%左右。目前很多高档车上都装配有类似的启停系统，那S&S智能节油启停系统与他们有哪些不同呢？　　对启停系统有所了解的朋友都知道，在夏天的时候，当车辆处于停止状态（非驻车状态），将暂停工作，这个时候空调系统将转为送风机制，一旦车辆静止时间过久，车内温度会越来越高，用户将不得不手动将启停系统关闭，节油也就无从谈起。而S&S智能节油启停系统则特别装备有蓄冷材料，即使空调转为送风时也能利用蓄冷蒸发器使送风空气冷却。从而阻止车内温度上升，令车内保持舒适同时提升车辆节油性。此外，这套系统还有启动振动小、声音小以及反应敏捷等特点。　　其实，为了节省每一滴燃油，除了非常显眼的技术（双循环系统）以及装备（S&S智能节油启停系统）外，其他技术也都在尽全力为节油服务。比如，水冷式，前面我们已经介绍过，其特点是对压缩后的进气能够进行持续、稳定的冷却，从而获得更好的性能表现，增压的介入响应也会得到提升。这里要说的是，当在长时间高负荷驾驶的情况，多少会使用一些燃料进行冷却。如果拥有了这样一款稳定高效的冷却器，这部分燃油消耗完全可以省掉。　　8AT变速箱　　除了的自身的节油，设计师们还为全新D-4ST 2.0T+匹配了代号为AA81E，同级中鲜有的手自一体式8档。直接进结果：全新D-4ST 2.0T++8AT的百公里油耗仅7.4L。　　如同大多数韩国偶像剧一样，每个男主都有一个显赫的出身，AA81E同样血统高贵。众所周知，与爱信合作推出了世界上第一台搭载在量产车型上的8速自动变速器，其代号正是AA80E。其中，0代表这是该系列的第一代产品，E表示的是Electronic control（电子控制）。从数字解读中不难看出，与全新2.0D-4ST+匹配的手自一体式8档应该是它的升级产品。　　作为新一代的产品，它使用了双级行星齿轮组（辛普森式结构）和拉维娜行星齿轮组，此外，变速箱许多部件都经过了小型化、的设计，外壳也由铝合金压铸而成。得益于这些设计手段、压铸制造工艺等，AA81E的刚性比爱信以前的提升30%，同时最大可承受也提升了22%，搭配全新2.0T版350Nm的最大是郎情妾意正当时。甚至有资料显示，峰值为500Nm的也在这台变速箱的承受范围之内。不过在性能得到大幅提升后，这台重量却仅有95KG。　　这款手自一体式8档能够发挥日系车燃油经济性的特长很多人都能理解，那它这样提升刚性有怎样的卵用呢？其实，开着去“切弯”看似荒谬，不过全新既然敢将目标人群锁定在30代年轻精英上，那必然要拥有可玩的本事。经过匹配手自一体式8档，全新2.0T版的0-100km/h加速时间仅需7.7秒，前文已具体描述过这个数字有多牛X，不妨在此再做一个感叹：全新的加速表现已经让大多售价50万+的“选手”们不得不“感受被秒杀”的刺激！另外，由于其搭载了手自一体式8档，较之于由电脑划分出虚拟档的无级变速器更适合激烈操作，同时比双离合变速器可靠性更高。所以说与这款变速器匹配，D-4ST 2.0T+一点不会“跌份儿”，甚至有一种门当户对的绝佳CP即视感呢。　　大招总是最后出　　事实上，目前市场上对于有些“（汽）油机（油）混动型”的诟病，让人们不得不关注“烧”这个话题，当然，每一款都存在消耗或烧的现象，不过由于自身特点，其消耗相对更高（也就是通常所说的“烧”）。对于这个问题，全新D-4ST 2.0T+作为重返领域的力作，不可能没有表示。为了防止这款在消耗上出现异常，采取了多种手段。　　（一）改良喷嘴形状：因为增压直喷结构特点，燃油很容易沿着汽缸壁与的间隙进入箱或者在环缝隙生成燃料和堆积的混合物。燃油一旦进入箱势必会污染氧化；而环缝隙间生成的混合物，一旦触碰到缸内被剥离的则很容易被点燃，这也就是增压直喷常遇到的低速早燃(LSPI)现象，而它会很轻松地加快的非正常消耗。　　正是基于此，的设计师们将的设计成扁平形状并进一步加长，这样喷雾的形状与传统相比就更圆了，从而降低气缸壁上的燃料附着，截断、减少混合物的一部分来源。　　（二）喷射时机：除了改良直喷喷嘴形状外，8AR-FTS通过D-4ST双喷系统，对燃油喷射时机也进行了精心控制，在吸气冲程和压缩冲程时均可喷射燃油，最大限度的提高混合效率，减少上述混合物与点火源――的产生。　　（三）燃烧室形状：这款在燃烧室上也做了不少文章，顶部采用了特殊设计，提升了滚流比和混合气（汽油+空气）的流动强度，使分层燃烧和均质燃烧均可实现，进一步确保燃油的充分燃烧，降低早燃频率。　　上述三项均是通过提高燃油效率，间接缓解非正常消耗的。那么8AR-FTS又采取了哪些新技术、新手段来直接干涉损耗的呢？　　（四）喷射停止机构：首次采用了对冷却的喷射停止系统，该系统具有电子控制式切换阀，可依据温度、转速、负荷等，对喷射进行控制，可以降低的过度消耗与稀释。另外，这套系统也可降低热机时冠面的堆积，而的减少可为抑制低速早燃做贡献。　　（五）通风系统：在通风系统中，首次采用全新的喷射泵机构（新PCV系统），令自然吸气区域及增压区域内皆可实现通风，可以防止老化以及被进一步稀释。该系统的搭载，让8AR-FTS的使用寿命与自然吸气等同。　　（六）添加剂：除了创造外部“不烧”的环境，为了提升自身的抗氧化性以及耐久性，研发人员还为这款添加了特殊添加剂，开发出了新型。　　（七）结构、工艺：8AR-FTS采用了独一无二的设计结构，同时强化了连杆；出于对零部件工艺、工程标准的苛求，整个包括双涡管增压器均由自制，从产品品质上保证了“不烧”。　　从七种手段不难看出，为了走好重返领域的这一步，全新D-4ST 2.0T+在可靠性上确实没少“下血本”，而且效果也不错。因为，到目前为止尚未有关于这款（8AR-FTS已搭载在品牌的部分车型上）“烧”的争论。　　最后的最后又来一招（这个之后保证杀青）　　这么多技术集合在一起，全新D-4ST 2.0T+的可靠性如何呢？为了确保最新动力总成的耐久性以及给用户带来信赖感，全新D-4ST 2.0T+在上市前进行了长距离耐久性行驶试验。其中，行驶路况包括市区、高速公路、西部高原（标高4000米以上）等；而试验内容也囊括了冰面、雪地等路况测试。此外，全新还专门针对进行了极低温度条件下的行车评价以及超过240 km /h的超高速行驶测试。在整个测试实验中，新D-4ST 2.0T+运行良好，没有出现任何故障。而且，出于对零部件工艺、工程标准的苛求，整个包括增压器均由自制，产品品质已经得到了有力保证。　　对有所了解的人都知道，早在八十年代就已经拥有。那有人会问了，既然早已掌握了技术，为什么直到现在才把导入中国市场，是看到在中国“火”了吗？其实，的工程师们考虑最多的，是要让第14代全新“经得起考验”。全新第14代无非是要将世界先进技术建立在稳定性、可靠性有保障的基础上带给中国消费者。到此，本文真的要杀青了，如果觉得我们的介绍还不够，不妨在8月22日全新2.0T+上市后，放胆一试。
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新皇冠2.0t发动机质量怎么样？收藏
用不着担心什么，喜欢就买
秒天秒地，秒空气
我没开过，不知道
说实话！抛开日本车的说法来说！皇冠是辆挺不错的车！现在20多万能买辆中大级的也就是皇冠了， 而且皇冠在乘坐感受和驾驶感受都和不错！
汉兰达跟NX也是这个发动机
就是nx！那台！看看nx论坛！问题多不多
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一汽丰田新皇冠2.0T版今日上市 共5款车型
作者：微博来源：腾讯汽车
　　一汽丰田全新皇冠2.0T版将于8月22日上市，其将搭载2.0T+8AT的动力组合，届时请关注腾讯汽车图文报道。　　目前在售的一汽丰田全新皇冠2.5L车型　　我们知道，国产新皇冠2.5L车型已于3月12日上市，其售价区间为27.98-38.58万元。而即将上市的新皇冠2.0T车型在外观方面将与2.5L车型基本保持一致，仅在型号标识等细节方面有所调整。　　动力方面，新皇冠2.0T车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率为235Ps（173kW），峰值扭矩为350N?m。传动系统，与发动机匹配的是8AT变速箱。
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　　[XCAR导购 原创]
　　在 全新皇冠刚刚上市完2.5L排量车型以后，今日全新皇冠趁着热度还没有在大众的视野里消失之际，正式上市2.0T涡轮增压车型。而此次上市的2.0T车型包括了先锋版、时尚版、精英版、豪华版以及尊享版，其官方售价区间为26.48-38.98 万元。同时，全新皇冠推出的2.0T车型进一步降低了门槛，拓宽了产品线 。
　　全新皇冠 2.0T全系官方指导价格车型售价（万元）2.0T 先锋版26.482.0T 时尚版（推荐车型） 29.482.0T 精英版33.982.0T 豪华版36.982.0T 尊享版38.98爱卡汽车网制表.cn
　　皇冠车型在国内早以被大众所熟知，90年代初 ，如果家里有一辆皇冠，在别人眼中是“大款”的象征。如今，皇冠车型已经有60多年的发展历史，并出了十四代车型。此次上市的全新皇冠在外观以及配置都有了较大突破，更加年轻化的设计和人性化的配置等，让它在同级别车型里占据了一席之地。（以下图片选用全新皇冠2.5L车型。）
　　大嘴式进气格栅让人过目不忘。
　　侧面造型中规中矩，反而突出了商务气息。
　　尾部造型与前脸相比整体造型更加收敛。
　　在外观方面，全新皇冠设计上与现款车型有一定的相似性，采用了大嘴式前脸设计，U型格栅的尺寸更大。大灯的设计构造相比与老款车型更加的犀利，下方的导流口并非装饰，可以为前轮提供气流散热。复杂、激进的线条勾勒出了整个前脸，让整个车头显得豪华、动感。
　　因显示器的不同，以上颜色可能存在色差，仅供参考；实际颜色请以实车为准。
　　全新皇冠车型可选颜色一览（如上图所示，自左至右依次为）深灰云母（金属色）深红云母（金属色）银（金属色）黑色宝石珍珠白色爱卡汽车网制表.cn
　　而在轮圈方面，可以看出2.0T车型之间的明显差别。
　　下面，我们就来看看全新皇冠2.0T全部车型的区别，看看每款车型之间都差了什么样配置，这样消费者在挑选车型时就不用在看宣传册，省去了不必要的麻烦。
　　全新皇冠2.0T全系车型配置区别车型2.0T 先锋版 2.0T 时尚版2.0T 精英版2.0T 豪华版2.0T 尊享版车重(kg)1660 1735行李箱容积(L)510427前轮胎规格225/50 R后轮胎规格225/50 R后排侧气囊-●胎压监测装置-●可变悬架-电子液压式悬架天窗-●天窗最大开启程度-完全开启真皮方向盘-●方向盘电动调节-●定速巡航-●自适应巡航-●真皮/仿皮座椅-●驾驶座电动调节-●后排座椅电动调节-●腰部支撑调节-●座椅记忆-●前排座椅加热-●后排座椅加热-●座椅通风-●后排座椅按比例放倒-●GPS导航系统-●车内氛围灯-●后视镜自动防眩目-●雨量感应雨刷-●爱卡汽车网制表.cn
　　从以上的表格我们可以看出，全新皇冠2.0T全新车型在配置上差异，而通过比较之后，我们发现全新皇冠2.0T时尚版车型配置最为超值，29.48万元的价格与精英版的33.98万元相比，在配置上的差距并不是很大，同时，消费者还可以节省下一大笔资金。所以，我们下面重点分析一个全新皇冠2.0T时尚版车型与尊享版车型的区别，看看他们之间到底有多大的差距。
　　全新皇冠2.0T车型介绍
　　全新皇冠 2.0T时尚版与尊享版舒适性配置分析：
　　下面我们就来看看全新皇冠2.0T时尚版与尊享版车型在安全配置方面以及舒适性方面区别。在安全配置方面，2.0T时尚版车型与尊享版车型保持一致，让我们看到了全新皇冠十足的诚意。而在舒适性方面，并没有很大差异，下面我们就去看看它们之间的区别吧。
　　原汁原味的设计风格，与海外版保持一致。
　　四辐式多功能方向盘，采用了真皮包裹。
　　大尺寸显示屏整体画质较为清晰。
　　内饰方面，全新皇冠采用了与海外新一代皇冠相同的设计风格，中控台配备有大尺寸液晶显示屏，空调控制区域运用了触摸屏设计，整体效果惊艳。除此之外新车还标配了一键启动、智能钥匙和多功能方向盘。除标准版外，其于车型还配备了真皮座椅、真皮方向盘、座椅电动调节（带电动腰靠）和前/后排座椅加热功能。
　　全新皇冠 2.0T时尚版与尊享版安全配置分析车型 2.0T 时尚版2.0T 尊享版ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●车身稳定系统●●牵引力控制系统●●上坡辅助●●主/副驾驶安全气囊前●/后●前●/后●前/后排 侧面气囊前●/后●前●/后●前/后排 头部气囊前●/后●前●/后●前排侧气囊●●后排侧气囊●●膝部气囊●●倒车雷达●●碰撞安全系统●●胎压监测●●爱卡汽车网制表.cn
　　全新皇冠在安全配置方面，我们通过表格后发现，2.0T时尚版与2.0T尊享版保持一致。不过，我们还是从漆部气囊以及 碰撞安全系统方面，看到了全新皇冠十足的诚意。
　　下面，我们从配置表上看看全新皇冠2.0T 时尚版与2.0T 尊享版区别，这样消费者在购买时，可以看出自己的多花出的费用到底是用在哪里。 （以下图片所使用全新CROWN皇冠2.5豪华版车型）
　　无钥匙启动系统方便驾驶者使用。
　　定速巡航系统的配置，增加了使用者的舒适性。
　　倒车影响系统有效的减少了发生事故的几率。
　　从表格上我们可以看出，全新皇冠2.0T时尚版和2.0T尊享版的区别，两款车型最大差异是GBOOK手机版以及智能副驾功能，同时，在舒适性配置方面，2.0T尊享版还多了后排座椅电动调节以及加热功能，而这样的功能一般是给“老板们”单独增加的配置，更多的体现了独特的身份地位。
　　全新皇冠 2.0T时尚版与尊享版舒适性配置分析车型2.0T 时尚版2.0T 尊享版真皮/仿皮座椅 ●●座椅高低调节 ●●驾驶座电动调节 ●●后排座椅电动调节- ●腰部支撑调节 ●●座椅记忆- ●前排座椅加热 ●●后排座椅加热 -●座椅通风 -●后排座椅按比例放倒 -●前/后座中央扶手 ●●后排杯架 ●●真皮方向盘 ●●多功能方向盘 ●●泊车辅助 ●●定速巡航 ●●自适应巡航 ●●无钥匙启动系统 ●●GBOOK（手机版） ●-GBOOK智能副驾- ●卡片式钥匙 ●●天窗 ●●纳米水离子空气净化 ●●爱卡汽车网制表.cn
　　全新皇冠2.0T中配车型分析
　　全新皇冠2.0T时尚版与尊享版差异对比：
　　最后，我们来全面的分析一下全新皇冠2.0T时尚版与尊享版配置差异，首先在动力发方面，全系车型均采用同样的发动机已经变速箱，在功率以及扭矩上没有任何差异。而最大差异出现在底盘和高科技配置方面。
　　8速自动挡变速器。
　　发动机舱内整体布局较为规整。
　　全新皇冠 2.0T动力参数表格车型2.0T 先锋版2.0T 时尚版 2.0T 精英版2.0T 豪华版2.0T尊享版发动机2.0L 涡轮增压最大功率173kW
　　最大功率转速rpm
　　rpm最大扭矩350Nm最大扭矩转速rpmrpm变速箱8速手自一体驱动形式前置后驱爱卡汽车网制表.cn
　　动力方面，全新皇冠2.0T车型搭载了一台D-4ST 2.0T双涡轮增压发动机，最大功率173kW（235Ps），峰值扭矩350Nm。传动系统与之匹配的是一台8速自动变速箱。而2.0T时尚版与2.0T尊享版车型在动力系统方面没有任何区别。
　　全新皇冠 2.0T时尚版与尊享版配置差异汇总车型2.0T 时尚版2.0T 尊享版可变悬架-AVS自适应可变悬架系统方向盘电动调节-●后排座椅电动调节-●座椅记忆-●后排座椅加热-●座椅通风-●后排座椅按比例放倒-●防眩目后视镜-●PVM全景监控系统-●BSM并线盲点监视器-●VDIM车辆动态综合管理系统-●RCTA倒车侧后方盲点警示系统-●VDIM车辆动态综合管理系统爱卡汽车网制表.cn -
　　从上方的表格，我们可以看出全新皇冠2.0T尊享版车型配备了可变悬架系统，同时，在舒适性方面，座椅电动调节以及通风功能最为实用。虽然 2.0T时尚版车型缺少了这些舒适性的配置，但是，它也完全可以胜任日常需求，并且可以将剩下的钱放在其他用途之中。
　　车型推荐：
　　车型：2015款 2.0T 时尚版厂家指导价：29.48万元
　　推荐理由：
　　看过此篇文章以后，我们发现全新皇冠2.0T最为超值的是时尚版车型，在价位方面适中，同时，各项配置也相对超值。而顶配车型虽然配备了各种各样的高科技配置，但在日常使用中，很多功能是驾驶者是不会轻易使用上，对于大多数消费者而言，这些华丽的配置只是个噱头而已。所以，我们向大家推荐最为实用以及最实惠的选择，那就是2.0T时尚版车型。
　　全新皇冠2.0T时尚版实际购车费用参考裸车价294800元购置税25197元上牌费用500元车船使用税480元交通事故责任强制保险950元可选商业保险预估8377元 总计330304元
　　编辑点评： 此次全新皇冠先发布了2.5L车型，抢占了市场先机。但在今天所推出的2.0T车型才是全新皇冠以后走量的车型，毕竟在当今的社会里涡轮增压车型才是大家所最为关注的焦点，与此同时，越来越多的消费者喜欢上了涡轮增压车型在 加速时所带来的快感，以及省油的优势。全新皇冠的后期表现如何，我们还是需要看市场销售情况而定，不过，我们相信2.0T车型肯定会比2.5L车型的销量更加迅猛。
　　全新皇冠2.0T车型推荐总结
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