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越来越多的迹象表明，中国这个全球最大的汽车市场正走在由盛转衰的路上。
在已取得香港股市&入门券&后，日，上海永达汽车服务控股有限公司做出了暂缓上市的决定。永达公司董事局副主席王志高对媒体解释称，&路演的时候就已遭遇欧债危机，随着上市日期的临近，欧债危机的影响越来越大。&
而已经上市的庞大、中升、正通、宝信等汽车经销公司，面临着更为严峻的局势。从2011年11月起，这些公司的股价连续下探，目前其股价已大多跌至当时的一半以下。
以庞大为例，日正式登陆国内A股市场之后，经营业绩越来越低迷，整个2011年，净利润锐减了56%。2012年第一季度归属于上市公司股东的净利润同比下降33.26%。
经销商的困境显然来自中国汽车市场的低迷。但从中国汽车工业协会发布的数据来看，2012年5月中国新车产销数字分别为157.09万辆和160.72万辆，分别比上年增长16.19%和15.97%。2012年前五个月汽车产销仍同比呈上升趋势。
数据背后的玄机是，新赛欧、凯越、捷达等5月份销量排前十的轿车品牌，除迈腾外，基本属于经济型轿车。这些产品都不是经销商和厂家用来赚钱的产品，更多是营造畅销氛围的工具。
而真正用来赚钱的凯美瑞、雅阁、天籁、索纳塔、君威、君越等车型销量纷纷下跌，甚至只是去年同期的一半左右。自主品牌方面，比亚迪、一汽、江淮、吉利方面销量也都出现了下滑趋势。长城、奇瑞、上汽（荣威和MG）也采取了不同程度的大幅降价行为。
其实早在2011年底，中国汽车市场就开始从盛世繁华的顶峰，隐现了下跌的趋势。当年中国汽车市场便告别了突飞猛进的势头，中国新车市场增长只有3%。
在十多年的快速发展，特别是近5年的飞速发展之后，中国汽车市场的潜力正在一点点耗尽，汽车厂商从大城市转向挖掘三四线市场，乃至汽车下乡，都说明中国汽车市场的开拓已经越来越难。到了2012年，铁矿石、煤炭持续压港滞销以及宏观经济数据均表明，中国经济的黄金十年已经过去，严峻的经济形势必然使得人们压缩不必要的消费开支。汽车市场也不可避免地走向低迷。
而深陷欧债危机的跨国汽车巨头们仍怀着侥幸心理，将中国市场作为最后的救命稻草。
2012年4月宝马发布的一份报告显示，未来5年中国的豪华车市场将达到200万辆，而2011年才只有100万辆。
于是，豪华品牌展开了快速的渠道扩张计划。不完全统计，2011年德系三大豪华品牌（奔驰、宝马和奥迪）每个品牌都新增了近100家经销店，即使是捷豹路虎这样的小众品牌在2011年都发展了近50家。
在此刺激下，中国的汽车经销商也开始快速抢占资源，只要厂家说在哪个城市有建店需求，很快便有多个经销商集团做出了建店申请，甚至很多都是经销商主动做申请。大连中升2010年底公布的经销店数量为98家，2011年年中为134家，到年底将达到150－160家的规模，而2012年还要增加40家左右的4S核心品牌店。
在这一轮扩张中，经销商几乎花光了所有的积蓄，甚至还背负了大量贷款。四川申蓉就是如此，其前期通过销售和维修赚取的利润基本都用于购置土地和建店面，新展厅的展车几乎全是银行贷款，2012年2月在上市计划搁浅之后，借助新疆广汇入川的机会，申蓉汽车董事长王常裕已将全部股权转让出去。
但中国的汽车市场并没有他们想象中的坚强，尽管2012年前5个月新车市场还在增长，但由于经销商数量扩张太快，各店的产品计划严重失调，库存量加大。加上资金链几乎全为金融贷款，经销商为减少损失只能采取降价促销。
至于2011年中还在加价70万提车的路虎揽胜，到2012年6月初天津、本溪等多个城市出现现车38万的优惠，也就不是什么奇怪的事情了。
回过头来再看一下永达的延迟上市，其上市的最终目的是为了投资资金，用于新店的收购和建设，在市场不好的状况下，利用好手里的现金流，做好现有店面的流转也未尝不是一个好的选择。
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顾策 助理编辑 温翠玲 实习生 刘洋
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谁说哈弗H9卖不动 第一个月卖两千多辆
快车报最新消息，长城汽车11月共销售74563辆。SUV销58990辆，轿车销6807辆，皮卡销8763辆。其中，哈弗H6销31016辆，哈弗H2销12007辆，哈弗H9销2245辆，哈弗H5销2366辆，哈弗H1销6066辆，长城M系销5290辆。
在哈弗H6再创新高的同时，更值得注意的是，哈弗H9在11月3日上市之初有很多人说22.98万-27.28万的售价根本卖不动。以哈弗的产品品质来说，这个价格还算厚道。如今这2245辆的销量就是H9实力最好的。与现在火热的哈弗H2上市首月销量相比，H2也就只有1300多辆。
H9热销的主要原因或在于其产品品质好的同时，还拥有较高的性价比。在配置上，H9配备有ESP电子车身稳定系统、可显示海拔高度、气压、指南针、坡度等信息的户外综合显示仪、六安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅接口、三点式安全带、主动胎压监测、驾驶员状态监测、AFS智能照明系统、全员娱乐系统、全真皮座椅电动八向调节、空气净化系统、座椅通风、座椅加热以及无钥匙进入/启动等配置。更值得一提的是，H9还装配了在同价位的车型或更高价位的同级别车型中都没有的全地形反馈系统。
而与H9同日上市的哈弗H1销量更是达到了6066辆，这更是体现了哈弗品牌强大的号召力。
据快车报了解，前11个月，长城汽车累计销售653636辆，SUV458091辆，轿车86119辆，皮卡109399辆。就目前的情况来看，哈弗H9和H1的销量还将会有大幅度的增长，期待它们未来的表现。
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阅读 425,217 次突然卖不动了，噢噢
突然卖不动了，噢噢
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什么事情，H8发布？shit刚卖了
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汽车怎么卖不动美国:混合动力汽车“受宠”
　　美国： 混合动力汽车“受宠” 　　□记者 任海军 阳建 华盛顿报道 　　自金融危机以来，美国汽车市场出现新的变化。记者在采访中了解到，相对于日产车稳定的销售量，美国本土品牌汽车销售差距明显。与此同时，混合动力汽车成为市场“宠儿”。当地销售商认为，中国品牌汽车要获得美国市场认可，依然面临诸多难题。 　　“ 东风压倒西风” 　　美国首都华盛顿附近福特4S店的销售顾问菲尔·海尔这段时间一直挺郁闷，因为与在丰田汽车店做销售的哥哥相比，海尔有着不小的心理落差。 　　海尔说：“我一个月只卖出六七辆车，我哥哥却能卖出25辆到30辆。”销售量的差别自然也反映到收入上———海尔的年收入在六万美元左右，他哥哥年收入则高达15万美元。“我正想着跳槽到我哥哥那里呢。” 　　海尔的“遭遇”是美国汽车市场的一个缩影。记者近日走访几家汽车店之后，总体感觉是：丰田、本田等日产车在美国市场表现突出，大有“东风压倒西风”之势。 　　在华盛顿周边的一家丰田4S店里，不少顾客正在与销售顾问交谈。销售员泰·耶马内告诉记者，他在这家店工作已有八年，自己家里有一辆丰田卡罗拉 (配置 图库 口碑 论坛) 。目前店里每月销量在120辆至150辆之间，他本人每月能销售10多辆，感觉“还不错”。 　　不过，耶马内认为，美国汽车市场并未从经济危机中复苏，只能说比危机严重时稍好些而已。福特店的海尔承认，日产车确实“卖得好”，这是因为相同款式的车，福特要比丰田贵3000美元左右。 　　本田4S店销售员拉里·李告诉记者，日产车便宜、省油、安全、寿命长，在全球都有很好的口碑，也是美国诮费者购车时的首选。美国作为“车轮上的国家”，其民众购车是“刚性需求”，因此本田车销售没有受到太多经济危机的影响。“与经济危机前相比，我们感觉不到多大变化。没有特别差，也没有特别好，销售稳定，再怎么危机，该买车还得买车。” 　　“热捧”混合动力汽车 　　美联储称，日本遭受地震和海啸后，已影响到美国部分地区汽车销售，其中东北部地区的汽车销售已出现放缓迹象，但这并未影响到市场对混合动力汽车的热捧。 　　拉里·李告诉记者，车行以前一个月平均可以卖出250辆到300辆汽车，地震后供货不足，6月份他们一共才拿到31辆新车，“这些车早已被预订出去，根本满足不了需求”。正因如此，一辆基本款本田雅阁 (配置 图库 口碑 论坛) ，价格比震前上涨约1000美元。 　　据耶马内介绍，在美国销售的混合动力汽车里，丰田普锐斯(配置 图库 口碑 论坛) 是最畅销的产品，在加利福尼亚州尤其畅销“如果你去加州，你会感到吃惊，那里一半以上的混合动力车都是 普锐斯。”记者看到，这家店当天仅有一辆二手普锐斯，新车已全部售罄。耶马内告诉记者，普锐斯目前供应吃紧是因为日本受地震海啸影响产能下降，导致供不应求。 　　耶马内说，丰田的混合动力汽车普锐斯畅销的主要原因是省油，综合油耗达51M PG (每加仑汽油可供车辆行驶51英里，约合每100公里4.6升)。“今年油价涨了，对油价的担忧推高了对高效节能车的需求。因此，普锐斯价格与去年相比略有提高。” 　　在福特汽车店里，记者采访的一个多小时内，售出了一辆车，也是混合动力汽车。该店销售顾问兰登·科顿告诉记者，混合动力车在大华盛顿地区比较受欢迎，他们店一星期可售出10辆到12辆。 　　记者问到福特最畅销的福星 (配置 图库 口碑 论坛) 混合动力车价格是否有优惠时，海尔称价格没有太大商量余地。他说，这些混合动力汽车的电池系统是日本生产的，受日本地震和海啸影响，电池供应出现问题，所以导致汽车库存短缺，“六个月前，库存没有任何问题，可以提供2000美元甚至更多折扣”。 　　在问到汽车业未来发展趋势时，大部分经销商认为，混合动力汽车是未来主要发展方向，因为能源价格高企已经影响了消费者的购车需求和选择，而混合动力车的能效明显高于普通汽油车。 　　新品牌进入美国市场不易 　　记者了解到，过去五年中，华晨、吉利、长城、比亚迪等中国汽车厂商都在底特律和洛杉矶汽车展上亮相并发布新闻公告，称要在不远的将来在美销售汽车。 　　在采访中，大部分经销商表示，对中国汽车不是很了解，只是知道很多日本品牌汽车是在中国生产的。 　　“新的汽车品牌想进入美国市场太难了。”耶马内说，“拿意大利的菲亚特来说吧，它们试图进入，但进不来。美国对整车标准要求较高，菲亚特设法与其他品牌车辆竞争，但没有成功。法国的标致也尝试过，但卖不动，最后也走了。” 　　福特店的海尔称，最初韩国现代汽车是靠低价进入美国市场的，目前售价也很便宜，但现代汽车质量已开始稳步提高，只有质量好，而且价格实惠，才能招来回头客。 　　此外，接受采访的部分销售员认为，发展经销商对新汽车品牌至关重要，但这项工作需要投入且时间漫长。 　　对于中国汽车在美国市场的表现，《纽约时报》今年年初曾刊文评论称，中国厂商可收购竞争对手，然后利用其销售商打入美国市场。最有可能实现此战略的就是吉利，该公司在2010年夏天收购沃尔沃公司。即使如此，吉利也不得不花费巨资搞市场营销。吉利公司曾在2006年和2008年在底特律汽车展上展出小型轿车，但这些车未能满足美国的安全和尾气排放标准。
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