上海大众斯柯达正式发布了国产昕动的官方图片，相比海外版，国产车主要在配置上会有所缩减，如海外版标配的ESP车身稳定系统，国产车型可能只在高配上出现，新车将于2014年初正式上市
发布： 12:00:21作者：Autobeta汽车杂志
上海大众斯柯达正式发布了国产昕动的官方图片，相比海外版，国产车主要在配置上会有所缩减，如海外版标配的ESP车身稳定系统，国产车型可能只在高配上出现，新车将于2014年初正式上市。http://t.cn/8kcxXaE
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　　日 07:36　车168　雷宇
　　电子稳定系统，实际上是一组车身稳定性控制的综合策略，它包含防锁死刹车系统和驱动轮防滑系统等，可以说它是在其它主、被动安全系统基础之上的一种功能性延伸，而并不是作为独立配置存在的。那么，如今在众多车型上配备的ESP系统(不同品牌车型相应名称有所不同，具体请500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&为了能够形象、具体的说明ESP系统到底都隐藏有哪些秘密，我们将以(
)上的ESP系统举例说明。这两种车型上匹配的ESP系统包括了九种详细功能，分别为：ABS、EBD、ESBS、HVV、ASR、EDL、MASR、HBA和LDE。下面，我们就一起来看看以上那些功能，在日常行车时都会起到什么作用。(注释：这两种车型上的ESP系统并不是博世公司所提供的，迈腾由美国天合所提供，而速腾则是德国大陆特维斯公司所提供。)
　　ABS500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&平时经常提到的ABS，其英文全称为“Anti－lockBreakSystem”，中文译名“防死锁刹车系统”。该系统可在制动情况下车轮即将锁死时，一秒内连续制动60至120次，有点类似于机械式“点刹”。这样便可以有效避免紧急刹车时方向失控或车轮侧滑，同时由于车轮在刹车时不会被锁死，轮胎不在一个点上与地面发生摩擦，因而加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。
　　ABS防锁死刹车系统分机械和电子式两种，机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，因此在任何路面情况下它的工作方式都是一样的，目前国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。电子式ABS则由液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成。其工作原理就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析。一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的锁死现象。
　　EBD500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&EBD又名EBFD，全称为：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文译为“电子制动力分配系统”，该系统可根据车况、路况以及制动状态，动态向四个车轮分配制动力的电子主动式安全系统，这套系统实际上是ABS的一种辅助功能。
　　EBD系统的工作原理如下：
　　1、驾驶员踩下制动踏板，此时EBD开始工作。2、整车质量传感器把整车质量计算出后提交给ECU。3、车轮传感器把当前四轮转速，摩擦力等信息采集后传送至ECU。4、ECU在收到数据后，通过运算模块计算每个车轮应该分配多少制动压力。5、制动力分配器启动，通知ABS待命。6、必要时刻启动ABS系统。7、制动开始。
　　简单点说，就是当汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，那么四个轮子与地面的摩擦力则不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，而EBD系统则会在此时及时调整每个轮胎的制动压力，从而确保车辆能够有效、平稳的减速。
　　ESBS的英文全称为“Erweitertes-Stabilitts-Brems-System”，即“扩展电子稳定制动系统”，该系统同样是ABS的另一项辅助功能，在增加车辆的稳定性的同时减少打滑危险，能够通过在紧急情况下稳定车辆并且防止打滑来有效避免严重事故。
　　HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”--后桥全减速。该系统会在车辆前轮以进入ABS状态、而后轮却未开始动作时，将后轮的x车油压升高，使后轮也进入ABS状态，藉此提供迅速的x车效能且有效缩短x车距离。
　　相信一些平时对车辆感兴趣的朋友看在到ASR时并不会陌生，它就是“Antriebs-Schlupf-Regelung”--中文名为驱动防滑系统，属于主动安全装置，又称牵引力控制系统。它可有效防止汽车驱动轮加速时出现打滑现象，特别是雨、雪、冰雹、路冻等摩擦力较小的特殊路面上尤为起效。
　　ASR系统其实是ABS的升级版，它在ABS基础上加装了可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，一套复杂的电子系统和带有自身控制器的电子加速系统。当驱动轮打滑时ASR通过对比个车轮转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节气门进气量，降低引擎转速从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力之间最合适的动力输出，此时无论怎么给油，在ASR的介入下驱动轮都不会发生打滑现象。
　　EDL的英文全拼为“Elektronische-Differential-Sperre”即电子差速锁。它同样是ABS的一种扩展功能，用于鉴别车轮是否与地面失去摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时，系统通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率以提高车辆的通过能力。
　　MASR即驱动防滑系统，这套电子安全系统的功能与TCS十分相近，目前主要应用在大众旗下车型上，同样是ABS的功能扩展。其作用是借助ABS传感器对滑移率进行识别，并借助车辆数据总线自动降低发动机阻力矩，达到降低滑移率的目的从而保证车辆行驶稳定性。另外，当车辆在附着条件较差的路面上起步或加速时，MASR系统可以自动降低发动机扭矩，防止驱动轮打滑是车辆平稳起步。
　　“Hydraulischer-Brems-Assistant”--HBA，即液压辅助制动。此系统可在紧急停车时增加制动压力，当驾驶员踩下制动踏板时提供压力补充。就是说当在驾驶员迅速踩下制动踏板时，系统会立即将制动力提升到最高程度，直到ABS系统为防止车轮锁死而进行干预。当松开制动踏板时，液压制动辅助系统将会关闭，而如果防抱死系统失灵，该系统便会失去功效，不再工作。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&小结：从功效上来归结这九大功能，可将它们分为三类：ABS、EBV、ESBS主要是起到防止车轮抱死的作用；MASR、EDL、ASR的主要功效是驱动防滑；而HVV、EDL、LDE从某种意义上讲，它们称作是ESP的“豪华配置”，因为在目前大部分车型上的电子稳定系统中，这三种功能的存在状况依然凤毛麟角。相对目前国内市场所销售的全部车型，并不是所有均装备了以上这种最新版本的ESP系统，因此，我们在平时选购车辆时不仅要关注该车是否装有ESP系统，还应更进一步了解其所匹配的ESP系统功能是否足够强大。
　　除了功能方面的区别之外，不同版本的ESP系统还在其他一些方面存有几点不同之处。例如博世8.0和8.1版本ESP系统，8.1版本的ESP系统其ABS和EBD要相对比低版本反应更迅速，刹车距离也更短，从而能更加有效保证车辆在高速行驶中的制动安全。另外，8.1版ABS不仅在8.0版本基础上体型减小了30%，而且重量也减小25%，并进一步优化了整车的布置和性能。与此同时，8.1版ABS的所有电子线束均隐藏在铝制壳体中，从而使其性能更稳定，使用寿命更长。此外，更高版本的ESP系统运算速度也更快，刹车频率也从每秒自动刹车从几次、十几次、二十几次，乃至现在最高每秒可以点刹150次。因此，不同版本的ESP系统，其相互之间的主要区别在于功效更加优化、稳定性更强、对车辆的安全保障也更全面，不过由于受到成本限制原因，其售价也要相对高一些。(车168)
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【知乎用户的回答(141票)】:
谢邀~第一次认真答题，正好是我曾经从事几年的工作。一楼建议换冬季轮胎，这个确实是很有用的，因为可以增加轮胎与地面的摩擦系数，从而提高附着力，以缩短制动距离以及加强车辆的操控性，但是请不要否定ESP的巨大作用。
一句话回答，作用极大。家在东北，且预算已经超过10万，请一定要选择带电子车身稳定系统（ESP/DSC/VDC/VSA等各种名称）的车型。中南部城市，如果一年跑不了几次高速，就看自己的预算吧，能有最好。
以下以ESP代替所有的电子车身稳定系统以方便说明。
为什么东北需要ESP呢？
一、了解一下原理，请看下面这个视频。一句话概括，就是该系统可以替你自动控制车辆姿态，防止侧翻、侧滑以及其他的车辆失控状态，大大提高安全性。
也就是说，装了ESP，你就具备了赛车场上那些大神赛车手的技能，在一些极限的情况下，也能自救，而不会眼睁睁的看着自己的车辆失控而车毁人亡。
ESP车身稳定系统视频 /v_show/id_XODAwNTI5NjA=.html 下面这个视频，前半部分是关闭ESP状态，后半部分是开启ESP状态。前半关闭时，过雪糕筒时车身倾侧半边车轮抬起（这要非常牛叉的员才做得到啊），而开启ESP时，车身非常稳定。
梅赛德斯大巴ESP系统测试 /v_show/id_XMzQ3Mzg5NTQ4.html
哈哈，跑个题，想当初我所在的国内某客车公司送到瑞士标定的大巴，也是改装成这样的。左右各加装一个支撑轮是为了在进行系统标定时保证安全。
另外吐槽一下，欧洲的所有客车，都是强制要求安装ESP的，国内乘用车行业因为面对的是私人客户，所以价格略高的乘用车也都配有。但是重心高、搭载人数多、跑高速频率最高的客车，却极少极少有车辆配置有ESP（宇通、金龙、青年的高档大巴有ESP的选装配置），一方面是因为客运公司为了最大限度的节约成本提高利润，所以采购车辆时能省则省，另一方面最根本的原因就是政府不重视（从以人为本的施政理念都是近几年才提出来的，就知道了）安全，没有从法规上强制要求车辆必须安装ESP，商人逐利自然也不会采购带ESP的车辆。中国的行业相关强制法规，至少落后欧美10年，让人痛心啊！
下面这个视频，前面是没有开启ESP的状态，这都是高手才控制得住车，换普通人直接就挂了。后面开启了ESP，你看驾驶人神情一下子轻松多了。
汽车ESP系统功效 /v_show/id_XMTE0MjY0MjQw.html
二、东北地区，如果我没有记错的话，一年有好几个月都是冰雪覆盖，路面经常积雪结冰。因此ESP对于东北地区，尤为重要。
在市区道路行驶，如果小心谨慎慢速行车，就算制动距离过长追尾了，也是小事故。如果正好路宽车少时速高于50km/h，万一碰到紧急情况，比如紧急避让，又正好路面轻微结冰或者积雪，ABS是帮不了你的（ABS可能会帮倒忙），那车辆肯定失控侧滑甚至侧翻，想想后果，不寒而栗。
下面这个视频可以解释冰雪路面不加装ESP时的运动轨迹。
ESP过冰雪湿滑路面 /v_show/id_XMTY3NzI1NzYw.html
三、 同一个车系中，高配带ESP的车型比不带ESP的车型，最高也多不了2w人民币，而2w人民币不仅买了ESP，多了一份安全，还买了其他很多配置，我想你一定觉得性价比很不错吧？生命无价啊。
下面吐槽一下索八的最低配置，这个最低配纯粹是来拉低最低售价博人眼球的，差1w，不仅差了ESP，还差了很多安全配置。
在此再次强烈建议各位买车一族，千万不要为了1w块钱而省了安全配置啊。
最后补充一点前面说中南部城市为啥可以根据预算减去ESP。
因为如果你经常在市区路况跑，一年跑不了一两次长途，而又确实觉得多一两万负担不起，那么ESP还真是用处不大。南方一年到头很少路面结冰积雪，市区路况极速跑到80你都要感谢天感谢地让你爽了一把了，这种情况下，基本上不会出现ESP介入的情况。
但是说到万一，你又怎么知道会不会一年不跑高速，只跑一次却又正好就出事了呢？
当然，还是要奉劝大家，不要以为有了ESP你就万无一失了，安全意识最重要，没有安全意识，别说ESP了，神仙也救不了你。
最后放上几段ESP起作用的视频：
1、小货车没ESP，侧翻了；有ESP的黑色轿车躲过突如其来的小货车，转弯姿态稳定，安全通过
车祸视频告诉你ESP真的有用。 /v_show/id_XNDg3OTQyMTk2.html
2、ESP 的专业测试，ADAC提示ESP是必须要有的，而铝合金轮毂、多功能方向盘、电动座椅、皮座椅不是必须的。
如果国内的消费者都不是特别看中这些表面上花里胡哨的配置，而真正在乎安全的话，我想厂家也愿意取消皮座椅，然后把成本花在车上加装ESP了。
绕桩测试_看ESP对驾驶的安全性 /v_show/id_XMjAzNDk5MDUy.html
3、下面这个视频也很好的说明了冰雪路面上ESP的作用。声明，我与斯巴鲁无利益相关，只是确实没找到更合适的视频。请从1分55秒开始看。
冰上撒野 斯巴鲁新森林人冰雪试驾 /v_show/id_XNTA5NzU4NDg4.html
第一次花了一个多小时做回答，有错误还请指出。
【知乎用户的回答(9票)】:
一楼已经答得很多了，我硕士研究方向是ESP算法，简单说几句。
1.ESP简称electronic stable program（电子稳定系统），本质上是控制算法，与其他电控设备如abs共用传感器、总线、控制器。目前最领先的是德国的博世公司（500强，非常领先的科技公司，但在国内大众知名度一般），博世之于汽车相当于intel，微软之于pc。
2.ESP的作用简单的说就是当汽车即将失稳的时候，ESP快速反应，对不同车轮施加不同的制动力（有时是单侧制动），迅速将汽车调整回相对平稳的行驶状态。给大家说一个感性的认识，我去年去博世公司参加夏令营的时候亲身体验了他们的ESP对比实验，实验工况是路面局部有水层，汽车快速行驶的过程中，单侧轮压水，从而导致两侧轮胎上的附着力差别巨大，没有配备ESP的试验车直接360度旋转好几圈，配备ESP的试验车只是发生短暂的轻微抖动和滑行然后就平稳的通过实验路面了，冰雪路面的话工作原理类似，ESP有没有用，有多大用就不用我再赘述了吧。
3.ESP在发达国家基本上是标配，国内不仅是的行业法规很落后，消费者对于汽车安全的认识更是浅薄，大部分购车的人还是比较关心车子是否气派，是否省油，空间是否够大，内饰是否豪华，而汽车最重要的属性之一——安全，常常被忽视，据我了解很多4s店的销售员都说不明白ESP到底有什么用。
4.很多人觉得ESP没有多大用的原因是因为ESP工作的时候不会大声喊：啊，主人！如果刚刚没有我你早就撞车啦！而是静静的帮你避免危险，也就亮个指示灯提醒你一下而已。
最后，谈及你个人买车要不要买配备ESP设备的车型，我的建议如下：
如果不差预算，一定要买！
如果驾驶水平一般，一定要买！
如果经常在冰雪路面上行驶，一定要买！
如果你预算不足，驾驶水平不错，不在冰雪路面行驶，只是买个便宜的车过度的话可以不买（明白为啥在发达国家是标配了么）。。。
最后说点题外话供你买车参考，ESP设备仅仅是汽车安全的一方面，汽车的构架，是否有安全气囊都对汽车安全有影响，大多数情况下是一分钱一分货，而这些投入在不发生事故的时候是感觉不到的，值不值得看个人判断了。
【张四爷的回答(7票)】:
我只想说，今年国庆在高速上，ESP救过我一命。
自认为我属于水平还不错的司机，今年国庆，我和朋友一行四人赶去西安参加好哥们的婚礼，我们是快12点从北京出发的，京石高速先石家庄。我和一姑娘坐前排，我开车。我哥们跟他女友坐后面，大概2点的时候，我困的不行了，后面俩已经睡了，副驾驶的姑娘也低头打盹。
当时我在最内侧车道，时速150KM，我就感觉我眼睛闭了那么一下，但可能有几秒，左前轮瞬间骑到了路肩上，我瞬间就醒了，下意识右打轮，在车速很快的情况下，下意识的猛打轮，车身失控是难免的。在内一瞬间，我能明显感觉到ESP系统启动了，四个轮子同时制动，车身瞬间就稳住了。副驾驶的姑娘应该也有感觉，慢慢的抬头，一句话没说，左手伸过来，把我的右手抓住，当时我真的吓尿了，一下就清醒了后怕，内侧车道的路肩和护栏有多近不用我说吧，当时一句话都不想说，呆呆的开着车，姑娘也一只没说话，内一晚她也不睡了，一直拉着我的手到天亮。
后面内俩2逼一直睡的跟死猪一样。
【李晨亮的回答(6票)】:
无论ESP还是DSC，都只是ESC产品在不同公司的不同注册名称而已。ESC是通过电子传感器，侦测车身状态，判断车轮是否发生侧滑，然后通过给四个车轮分配不同的制动力，以此来挽救车身状态，让它尽量能够指向方向盘所处的方向。
但是问题就在这个“尽量”上了。ESC的处理能力是有上限的，这个限度跟非常多的因素有关联，比如处理速度，反应快慢，悬架调教，制动力度，车轮素质等等。抛开自身因素，悬挂，制动和轮胎是硬件因素。尤其是轮胎，胎面和胎肩的抓地力差别，动摩擦和静摩擦的差距大小，是很关键的因素。一旦超出物理极限，ESC对此就会束手无措。一切控制能力都是在极限之内才能谈到。
打个比方说，一辆车以同一力度和角度猛打方向，80公里以下时，车子自身素质就能应付，不需要电子干预。但是超过80，某侧车轮就要发生侧滑，对于一般驾驶员来说，不足以挽救，就会失控。此时电子系统介入，用适当的制动来帮助驾驶员控制车身，让驾驶员的意图依然可以完成。那么，我们把速度提升，在85公里以下时，ESC的作用可能如神一般，但是速度越快，ESC控制力就越差，超过90公里时，可能就比较吃力了，超过100公里时，四轮都会发生侧滑，整个车子会丢出去，这时候ESC就完全不起作用了。
在雪地上，咱们也知道，这个极限就会大大降低。正常四季胎在柏油路面上可能80开始侧滑，但是在冰面上，以同样的力度和角度，通常20公里就会发生侧滑！差距就是这么悬殊。ESC的帮助作用，在此条件下，恐怕最多也就帮你控制到25公里，而很多人，还希望按照原有的习惯驾驶，以为ESC应该无所不能，所以当超出极限，可能时速只有30公里，四轮就全都漂出去了，神都救不了了，于是就赖ESC不管用。
所以在这种路面条件下，其实换轮胎最有效。虽然哪怕冬季胎的抓地力还是不可能赶上四季胎在干燥路面上抓地力，但是它会比四季胎在冰雪路面上的抓地力高一倍甚至几倍。
总之，ESC肯定是有效的！但是其效用有上限，假如是20%，可以控制100到120，但是只能控制20到24。一不小心就超了！千万不能大意！！
【戴方全的回答(1票)】:
车身稳定系统不是冰雪路面的救世主，更多是在车辆出现可能失控的危险的时候挽救车辆。
如果主要考虑的是希望冬季在冰雪路面上驾驶更加从容，首要的还是换冬季胎，其次考虑四驱，两者都可以给你的车提供更大的抓地力，避免轮胎打滑，增强操控性。
【ChenLeon的回答(1票)】:
ESP和ABS一样都是驾驶的辅助系统。记得是辅助系统。
没有ABS的车在轮子抱死之后会失去方向控制。ESP是ABS的高级版本。可以控制车身姿态，避免过度转向和不足转向，让车辆尽量在普通人可控的范围之内。
当然没有完美的系统。ABS和ESP都有自己的极限，超越了极限，他们也无能无力，比如轮胎，比如路面摩擦系数，速度。所以我们看到的对比测试都是在特定环境下的，通常是麋鹿试验。另外ESP在冰雪路面会出现抑制发动机功率而不能起步的问题。必要时候记得关掉。
【言灵的回答(0票)】:
可以看看新车评网一个颜宇鹏的视频，就是讲开没开esp的差别，不过没在冰雪路上试，测评的是急转弯和高速闪避两种情况。
【刘峰的回答(0票)】:
冰雪路面上，冬胎是最有用的。DSC/ESP这类系统都是通过适时适量的刹车来保证车辆稳定的，冰雪路面上DSC/ESP都能提高车辆稳定性，提高的效果取决于刹车的效果，提高刹车效果最简单的办法是换冬胎。
【三源的回答(0票)】:
yyp的测试看过不少，一般的家用车好像超过60~70km/h的速度以后，esp作用很有限，这时候轮胎已超极限。
【知乎用户的回答(0票)】:
我以有排除日系车的东北同胞为耻……
算了，不打嘴炮，15万这个价格日系车是最好的选择。思域，逸致，卡罗拉在这个价位都有esp，性能可靠，就这样被排除了真是一大憾事。
【兰兰的回答(0票)】:
请给出排除日系的理由
【甘土的回答(0票)】:
这玩意也就比没有好，要安全还是要安全驾驶和对路况有充分了解预估，心里千万别想着有它你就大胆了。去年我在一背阴转弯处遭遇暗冰，ESP也只是一阵叫唤而已，事后发现暗冰上人穿皮鞋都站不稳。
【一缕淡泊的回答(0票)】:
福克斯是马自达的生产线你造吗
【侯睿智的回答(1票)】:
ESP这类电子系统的辅助有限的，在冰雪路面上，建议还是换冬季轮胎效果比较明显，不过确实比较麻烦，冬季过去之后还要换回夏季胎
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