狼狼枪枪: Uber上海初体验 今天在上海体验了两回Uber，感觉除了有点贵以外，其他都挺好，Uber是一个打车软件，起源于美国，最近还获得了包括Goo... - 雪球&:Uber上海初体验今天在上海体验了两回Uber，感觉除了有点贵以外，其他都挺好，Uber是一个打车软件，起源于美国，最近还获得了包括Google在内的第三轮融资，与国内的＂易到用车＂类似。在美国有Uber Black，Uber SUV，Uber Taxi等等一些等级分类，而在上海暂时只有Uber Black，也就是Uber的豪华车系列。我的路径是从静安寺到上海国际金融中心，吃完晚饭后，打开Uber App，设定了上车位置，GPS自动定位，6点30是交通高峰期，我打了一定的提前量，在还没走出商场时就开始预约，系统显示需要13分钟，结果12分钟到达，比电脑推算还提前一分钟，而在等车过程中还能不断通过app查看预约车辆位置，而预约车辆司机和车牌号也能一目了然，还可以提前估算乘车费用，去程略堵，回程畅通，去程88元，回程60元，根据车速和时间，去程略堵，所以略贵，由于Uber是拿信用卡注册，到目的地后直接下车，不用给钱，非常方便。与司机聊天得知：1、Uber在上海主要从年初的五辆车发展为现在的二十多辆车。2、Uber在中国主要通过与豪华车租赁公司的合作，承包部分豪华车和司机。3、公司在中国的业务处于亏损状态，因为一辆车和司机的月均成本远高于其所带来的月均收入。4、国外的Uber司机多为签约个体户，但此举在中国无法实行，因为会被认定为黑车[流汗]。5、Uber为每一位中国签约司机提供预装了Uber软件的iPhone，从乘客上车直到下车，以及路上的导航，时速，共用时间等都通过其软件测算。个人感受：1、贵，如果按打车算，价格应为：7.5公里*2.4+18元起步价=36。而Uber价格为60（不堵车）这24块钱的差价带来的好处是：a，不用在路边等车。b、车辆豪华，来回均为奥迪A6。c、车内有免费的水和手机充电口，下车不用给钱，直接从信用卡扣，用户体验极佳。值得称道的是我在下车的第一时间就收到了Uber给我的用车价格。并在第一时间收到了他们的Email，数据非常详细。我觉得客户很容易因为这极佳的用户体验而忽略高达40%的差价。个人感受2，Uber如何盈利？按照这样的干法，Uber离倒闭不远了，一辆车和司机的月成本均在一万以上，而通过对话得知司机每天工作只有8小时，其中一个司机最多一天接过7个客人，即便按照人均100的消费，一个月最多两万。如何盈利？而据说Uber有一套非常精细的算法和精算团队，以及一套看似非常精彩的未来发展路径，难道这是包括Google在内的多家投资机构争先恐后投资Uber的原因？其实想想，亚马逊也是年年亏损，但投资者依旧热情不变，不过一切还要看未来发展，拭目以待。个人感受3、未来的Uber和交通，Uber在纽约已经可以送花，送蛋糕，送冰淇淋了，这是否代表着未来像顺丰，Ups，FedEx这些快递公司都会被Uber取代，这个问题其实就像亚马逊会否取代沃尔玛一样，一切都不会发生的那么突然，而不得不承认Uber给我带来了一次便利、舒适的城市交通体验，且不难想象如果这个模式推广开来，将大幅降低机动车保有量，提高交通效率的同时也能降低城市道路拥堵。而未来，无人驾驶和电动车的进一步普及，城市交通会否出现一次大变化？我觉得一定会，但过程是漫长的，也许需要20年以上，甚至50年。这期间可能无数个Uber倒闭了，可能又有无数个Uber起来了，无论怎样，我们需要向这些公司和敢于想象的人们致以最崇高的敬意，我们的生活因为你们的创新而变的不同，谢谢你们！（最后一句话是我的感触，但是这种观点曾经遭到一些科学家的反驳，他们认为越来越便捷和舒适的生活会让人类在几个世纪后退化成四肢极为幼小，但大脑极为发达的大头动物）[流汗]
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但凡来过北京的人，相信大家都亲身体验过北京的出租车服务。这几年手机打车应用火了，路边打车难了。但是大部分人还是需要时不时打一次车，毕竟在北京养一辆车成本还是蛮高的；就算有车也免不了在“车山车海”中刮蹭一下，保养几天；就算你车技好，总还有限号的时候吧。
所以，在北京就意味着你要和出租车打交道，也就意味着你要和“打不到车”、“抢不到车”打交道。听着是不是很烦？是的，我说着都烦。那么这么烦的事情是不是能省掉？能！手机打车应用APP是首选，可是手机打车应用App里的首选是那一款？滴滴和快的除了有时候价钱不一样，其服务本质都是原班的北京出租车人马，所以，想要上乘服务，就首先排除了滴滴和快的等以北京出租车为依托的手机打车应用APP。
这样，Uber就闪亮登场。Uber是一个按需服务的O2O网站。所谓O2O就是线上到线下。网站以最简单最优雅的方式，使豪华轿车司机网络化。每一个有需求的用户通过iPhone、Android向Uber发送请求，从而找到自己的私人司机进而再购买私家车搭乘服务。通过GPS追踪定位私家车，用户可以使用Uber发出打车请求；几分钟内一辆私家车就会开到你面前，支付和小费通过信用卡交易完成。虽然费用比出租车要高一些。然而其舒适度和快捷却是出租车无法比拟的。
Uber还有很多“干货”优惠活动，比如分享你的优惠码【C63N6】给您的朋友们，他们将在第一次体验Uber乘车时获得￥50优惠。如果他们乘车，你可以获得￥50个Uber乘车点数。他减免50，你赚50，上不封顶。这就意味着，如果我的人脉是正无穷，那么我的打车钱就是【∞×50】。现在uber在北京已经运营半年多了，app已经全面支持中文。【C63N6】是我的优惠号码，想要先拿50的，用这个优惠号吧亲。注意：uber向用户推送优惠券，只有邮件这一种形式。那么，心动的小伙伴们。应该如何安装uber？在360手机助手、苹果appstore里都有，直接搜索uber，然后下载安装就好了。用之前要注册一下哦。如何用uber叫车？打开app，会提示多少分钟内，车会到。然后输入目的地，估算价格后，开始叫车。app状态变更为【司机已确认并在途中】，地图下方显示司机照片，车型和简要信息，比如车牌号，师傅的姓（中/英文）。同时实时显示来车的轨迹。几分钟后，司机来电【我是某某司机】+【确认位置信息的通话】。车临近时，状态栏变黑【您的司机即可到达】。司机来电确认具体位置。Uber是这样运作的，乘客发起叫车请求后，系统会自动将单子派给最近的uber司机。来单必须接，如果遇到拥堵要打电话跟乘客说明，希望乘客耐心等待。即便是平常难叫车的地方（比如CBD），只要出单，就一定得赶过去。而且，服务流程中，只有乘客可以取消订单，司机无权拒接。到达目的地之后，司机客户端会自动算出价钱，一般情况下价格与乘车前的估算价格基本一致，司机一划即结算。详单则会发到邮箱里。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或嘀嘀打车的模式与 Uber 有哪些差异？Uber 能否进入中国？
在经过了四周的秘密测试后，Uber日前正式宣布登陆新加坡市场，Uber的此举标志着这家私家车服务公司已经开始迈出了向亚洲市场进军的脚步。
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Uber不是私家车。Uber在创业之初要解决的是帮助Limo服务（中文应该叫特殊叫车服务，特点是不能随招随到，而是要提前预约，费用按一天或半天计算，司机有固定的服务客户群体。比如从某个Party大家喝了酒回家，就会提前租好Limo，司机接送）寻找客户源的问题。这些Limo服务同样需要通过交通运输部的审核，并且获取相关的运输公司资质（虽然大量的Uber加盟司机可能都是一个人公司，但是并不能算私家车）。这也就是为什么Uber在创业之初的所有服务用车都是Lincoln Black。经过近几年的成功运营，Uber已经颠覆了Limo服务行业，现在Limo司机60%以上的收入来自于Uber，在旧金山一类的城市，已经达到了80%。国内没有这么一个Limo服务的行业和市场，Uber原有模式进入中国也就无从谈起了。（Uber在后来的确推出了Uber X和Uber Taxi服务，只是覆盖的城市还是比较少）。
2015年 现在的uber和2013年区别很大了。 uber在每个主要大城市都走 这几步！第一步 试水 只提供合法高级租车业务（豪车）然后吹风 打破垄断 还利于民第二步 实干 开始提供黑车服务 感谢中国易到用车 感谢滴滴专车打车 感谢美国lyft打车。在每个国家等这些打车公司趟道成熟的时候。uber开始降价 把竞争对手赶出去。 在每个城市的司机都有1年的蜜月期。先说美lyft用一年时间把黑车做到极致。把司机文化做到极致（司机每周开会讨论如何做得更好的服务） 结果uber 拿到巨额融资的uber直接用每人500 美元价格买司机。 把lyft司机全买了。 （lyft司机转去开uberx 首月送1000 美元现金 介绍人 500 美元）lyft没钱 居然被干了一年没反应。 呵呵2012年 2013年uberx。就是中国的人民优步司机一样每个月开车可以赚5000 美元 。 司机们都美死了 好多人买5台车找朋友去开。 赚疯了。 2014年这些车都没人开了 司机收入掉到2500美元 每小时工资低于美国最低工资水平。2015年 uber来中国玩。 遇到百度这个恩人 直接砸35亿人民币陪滴滴打车玩专车！ 现在uber 每个月在中国主要城池 每地烧5000万。 你们以为滴滴打车烧钱。 那你们是没见过土豪。 2015年3月现在uberx 在北京 每天加入600 名司机 300 名司机留存。 每个司机每月补贴4000 元 。 你自己算算 谁才是真的土豪。 假设专车价格100元 同距离出租 70。人民优步价格只要50 而且是5年内新车 车价10万以上总里程不超过 5万公里内的。 司机态度哪个好啊 秒杀出租。 现在看滴滴土豪 和 易到用车土豪如何应对了！现在北京打车 以五道口为例 滴滴出租 1分钟到 司机态度普通（很多老司机转去开专车了） 出租司机 月收入8k
滴滴专车月入15k人民优步 8分钟到 司机态度和专车一样 一样好车。司机月入12k油钱都是2500 左右。 看看吧 当别的打车都死了。 滴滴和易到用车 能否干死优步。
特别感谢百度的补贴 我们现在打车都不要钱了。2015年5月更新北京地区优步司机的最新奖励第一周70单跑完发7000第二周 80单跑完 发7000第三周 46单跑完 发 4500最厉害的就是由于现在司机太多 很难让每个司机一周跑到够奖励的 单数。 但是每个司机都打了鸡血。 最大的好处是自己减少滴滴的司机数量。 已经在北京地区有明显的感觉。晚上打车优步司机多 ， 一号专车没人接单！ uber司机现在取消很多。 一听长途都不跑！ 现在优步司机都是凑单数的！中途抛下客人的 不跑的很多。 优步也无法管理 因为现在优步最重要的是打击对手！ 现在滴滴的出租业务完全就成了鸡肋！ 还要贴钱！ 滴滴在这一轮战斗中有些落下风！ 期待后面有更精彩的招式！2月份还在说滴滴快的合并是垄断 才3个月战场局面突然就变了！2015年 7月15日更新uber的系统完全没有办法应对刷单的司机。 感觉uber要奔溃的节奏。 司机接单 不跑，照样扣钱。 投诉没人处理。 微博上已经爆炸了。 uber的舆论控制集中在贴吧和百度。 微信和微博， 负面评论很多。 期间神州租车反黑车广告，开始有人反思。 神州租车专职司机的确提供很好的服务为什么要被骂？ 司机开始拒绝用uber软件。每天都是刷单的骗子。 感觉uber要在中国自己的方式打败了。 （在美国uber为了打击竞争对手用假订单把对手司机骗走）哈哈 出来混终究是要还的！
有幸上周采访了嘀嘀，正好聊到了Uber，就说一下。当时和嘀嘀的某位（鉴于没取得对方允许，就不透露身份吗）负责人说Uber CEO来到嘀嘀与其见面的时候表示非常惊讶：你们的APP怎么就不收费呢？我真的想不通。目前嘀嘀打车的所有加价叫车和提供的服务均是免费的，所以目前还没找到盈利的模式。但Uber在建立之初就想的很明白——我通过叫车平台提供信息吗，继而从车主付费中与司机分成，所以只要有客户，Uber就会活下去。而这套模式并没有碰触太多出租车司机的利益，Uber专注的是高端服务市场，比如说一些参加完酒会回家的人们发现喝了酒不能开车，这时候如果有一辆RR来接不光解决了交通问题，还很有面子。这是普通出租车没法做到的。再一个，Uber与嘀嘀不同的是，它是一个拼车起家的公司，它所用的车主都是私家车主，这样一来就隔离了正规出租车的加盟，所以它相当于另一个租车提供商。2011年摇摇招车首先在中国引入这个模式，收了两家租车公司，也做叫车收费。但问题是1，中国的对“豪车”租赁的消费群体没有形成，代驾的出现很快就解决了富人酒后出行的问题。2，后边如果没有政策支持，在司机和乘客出现纠纷的时候解决起来非常棘手，因为目前只有出租车行业有赔付或者解决的条例和办法。目前摇摇现在已经介入了正规出租车市场。但从整体情况来看，无论是出租车公司还是政府，他们做不好或者不会做的是需要去购买或者请别人做的。这些打车App和目前和出租车公司没太多的利益抗争，毕竟后者只是要垄断资源来赚钱，而前者只要没有喊出我要盈利就不会遭遇太大的问题。
从技术上来说，是没有任何区别的。由于国内严格的出租车牌照制度限制私家车从事运营。所以造成uber主要做私家车，嘀嘀主要做出租车。将来可能会融合。系统的技术原理可以参考中交万乘的产品
Uber在广州的市场已经逐渐开拓了。我是女生，还没坐Uber的时候，曾经把它和黑车联系起来了，但是体验过后，绝对不是这样的。我对Uber的第一印象毋庸置疑是：1.人性化。可以根据不同的需要叫不同档次的车；付款方便，直接从连带的账户扣款；随叫随到，模式与嘀嘀打车很像很方便。2.服务周到。司机很有礼貌，形象很好，很多都是用自己的车赚外快的，司机的地位提高，不只是单纯的开车司机了，逼格变高了；车身很干净，车内整洁芳香，有的车主还会提供矿泉水。3.评分模式。不再像传统打车那样，下车后就别无联系了，对每次的Uber体验都可以从1-5打分。当然，司机的提成奖金什么的就靠这个了，搭车的人会很爽，。。4.优惠很多。Uber在中国刚刚登陆，真的超级多优惠的，最近新用户还有100优惠，不过我不是新用户了，。。享受不了呢！！总之，我觉得Uber打破了很多传统的模式，增加了很多新鲜的体验。未来在中国会很吃香的。。
Uber（优步）昨天（2月13日）宣布正式登陆上海， 这是Uber正式登陆的第一个中国城市。
Uber优步已经进入中国啦，而且了。由于补贴力度很大，客户量发展非常迅猛，感觉已经是直接革了滴滴快车的命。希望可以帮到你。
同意并补充：国内管Uber的这种模式叫非法营运。
【7.30更新】 前段时间的Uber冰淇淋活动让我想到了Travis的那句话Uber is in the business of happniess. 于是我回忆了自己在中美10个城市使用Uber遇到的一些温暖的故事： 1. 我从2012年9月开始使用Uber, 先后在旧金山，纽约，芝加哥，洛杉矶使用Uber- 算老用户，参加过Uber在纽约的线下活动，比如坐车去布鲁克林，赠送SoulCycle的课；最近，我在美国多次使用Uber Pool和人拼车 （同时，Uber的竞品Lyft,SideCar 我都多次使用）2. 2014年6月在北京用过Uber,当时觉得Uber定位的是高端用户，还有美国来中国出差的；但是，a.司机不会说英文，b. 外国人手机是海外电话是个问题。 去年7月回国创业后，因为我的Uber账户是美国手机号和美国信用卡，不方便，没有使用；而滴滴打车可以用微信叫车，无需下载App,连接微信支付，很方便。所以，过去半年，我一直使用滴滴打车 （加上滴滴打车有很多补贴券）3. 最近Uber推广力度很大，折扣很大；我周边的同事都因为 a.便宜 b. 车高端舒适 c.美国品牌 使用Uber, 甚至有同事是Uber脑残粉，疯狂的推荐Uber。 于是，我重新申请了一个国内的账户，连了支付宝，再次在国内使用Uber；真心实话说，Uber的用户体验好于滴滴4. Uber的创始人Travis说Uber is in the business of
happiness.当有人问Travis, Uber的目标是什么？ 他说“提供令人愉悦的体验”，这句话太赞了，Travis的vision不局限在把Uber做成最大的叫车工具：Uber提供过快递；它们每周都有新颖的活动，送过冰淇淋，萌猫等。我想Amazon投资uber非常明智，也是很早看到，Uber如果可以把接送人做到极致，它可以做物流，送任何一样东西4. 做为滴滴打车和Uber的深度用户，以下是我自己一些感受：（1）首先，Uber定位和滴滴专车更像，但我接触到的Uber司机基本都是兼职， 有自己的全职工作- 有在机场工作人员， 下班回家正好接几个客人，赚些生活费；有晚上闲着没事的上海大叔，出来开车，和人聊聊天，认识些有趣的人。Uber司机素质普遍偏高，抱着不同的心态来开车：不管是赚些外快，还是认识新朋友。与此相反，滴滴专车的司机据我观察，都是全职。开专车是他们的生计，目的也不同。 （2）其次，细节体现用户体验的不同。 我个人习惯Uber的用户体验，比滴滴专车好。 比如，付钱这个环节，Uber下车不需要打钱给司机，司机按结束后，用户直接收到邮件账单，上面有详细的费用清单，省去了滴滴打车的付钱步骤；Uber用户体验棒一些。当然，我相信滴滴打车付钱的模式，可能1. 美国手机支付系统危险度低一些 2.确认金额+输入支付密码更符合国人的用户习惯，因为在国内大家希望确认金额，输入支付密码比较放心，但这就多了一个步骤。有时候，我下车赶去开会，可能就忘了付钱，然后过了半天接到司机电话催款，有些不好意思，但不是故意的。（3）用户场景差异化： 我打滴滴专车的时候，我把它定位为便利叫车的交通工具/载体，可能不想和司机聊天； 而Uber给我的是一个全方位的体验，比如我在广州出差，几个Uber司机知道我路不熟，热心给我推荐当地的老字号小吃（文明路上的百花甜品、达扬炖汤等）让我感觉有个当地的导游；我中午真的去吃了这些店，那么Uber变成了我在广州的一段记忆和体验；有个司机说，有问题随时打电话问他。（5）对于我来说，我在赶路的时候，会选择滴滴打车的“出租车”，因为他们路熟，很多专车司机路不熟，让我导航，赶路的时候非常差的体验，因为可能误事；在Uber给很多优惠的时候，会选择Uber, 香港的Uber很贵，即使体验再好，可能也不使用。在美国Uber和Lyft做到比出租车便宜，现在Uber在国内推广价格也是这样；体验固然重要，但我感觉很多时候“价格”才是影响大部分人用户习惯的关键，然后就是用户体验以上是我根据自己体验的个人观点，我记得2012年9月我第一次在旧金山使用Uber的时候,白发爷爷司机把车子布置得很漂亮，有disco球，准备了零食、水、口香糖。他激动的告诉我，因为Uber,他付得起房租了，还有了存款。那种发自内心的高兴和感激，至今深深影响着我。我热爱分享经济的原因是它通过技术和手机连接了打车人和司机，减少了资源的浪费；同时，它把打车做成了一种体验，也给很多人带来了兼职的工作，养活自己。我们不再被一个工作限制，一个开幼儿园的硅谷女创业者告诉我，她计算了要自己做到财务独立，每周要开x小时的车，每天7点开始出车避免高峰期。 所以不管是滴滴打车还是Uber,分享经济让我们的生活更加便利，也让更多人有挣钱的机会，同时减少资源的闲置。如果喜欢我的答案，欢迎关注我的微信公众号： 苹果姐姐 (AppleSister_)
居然能进入中国市场，真的很诡异的事情...今天第一次知道这货..
Uber 最早成功是和易到用车一样的线路：就是豪华车预约。两家没有区别。现在Uber的即时打车和美国的“黄包车” lyft 也没有多少区别。这家公司最主要做的就是 让别的司机不要安装 黄包车，lyft等别的打车软件，这样，uber在深夜就可以垄断，进而涨价。我很意外 google venture 投资这样的公司。google 不是说的no evil 吗？
Uber模式很难进中国。Uber跟国内的打车APP不一样：Uber通过组织出租车公司以外的搭乘服务扩大了打车市场，利于民但不利于出租车公司；国内打车APP是在维持现有市场规模的情况下，通过加价来控制民众打车需求。看似二者都能让你打到车，但Uber是“开源”，为满足需求而拓展格局；国内打车APP是“节流”，为了不触及现有格局而硬生生改变用户需求。这次Uber能得到纽约法院的许可，要感谢美国完善的行会机制与透明公开的法律制度。良好的博弈环境下，Uber与纽约出租车公司的争斗是公开、可控的。但这在目前的中国根本无法实现——国内出租车行业水太深，即便政府中有人想改变现状，但必将会受到旧的利益既得者的阻挠，本来的公共利益博弈多半会变成暗箱操作。这样的情况下，“中国Uber”凭啥来打败政府资深关系户出租车公司呢？
o今天刚用了uber，来补充点北京这边的新情况～首先目前uber在北京的车辆不多，而且只在东二环至东四环的CBD区域（少量也去西二环金融街）活动，所以如果你在中关村之类的地方，周边是呼不到uber的，这和滴滴快滴相比是一大劣势啊！据司机讲，uberx车系上线以后，北京群众一边倒地叫uberx，black备受冷落，很多车都不出来了，有的合作公司甚至准备撤掉豪华车了……据说uber内部也很震惊，魔都小姑娘恨不得上下班都叫个uber奔驰，北京乘客咋这么务实呢！在这种背景下，如果你想叫个black车系，估计得等个20多分钟，因为北京的black不怎么受待见，车太少了-.-另外，和出租车相比，个人感觉uber司机对北京的路况还不是很清楚，我已经遇到两次完全依靠导航的司机了，最后还是我给指的路…这感觉有点无语…最后弱弱打个广告，优惠码84qfr，最近又可以可抵扣50元了^_^
当你打不到车的时候，大部分时候不是空车没找到你，而是街上就tmd没空车。要是有个拍卖竞价的反倒好点，有的时候宁愿多花钱也要打到车，不是吗？别说我破坏市场规则哈，这只是心底里的需求。
和现行法规冲突， 非法运营。除非改变模式，公司化运营，与管理机构分利。
1）切入点不同，但是最终会殊途同归2）uber已经进入中国，但是首先解决的是外籍人士的需求多说一点：uber在国内很难壮大，原因是o2o最终核心的对local的理解
Uber已经进入中国了。
滴滴的司机认识路，Uber的司机完全不知道路在哪里！不是一次两次了！不要问我怎么知道的。。。
Uber是以效率为第一优先级，司机几乎不能拒载，闲时客单价低过出租车，高峰期价格往往翻倍，这样的定价体系背后有一套全自动算法，很好解决了供求关系。滴滴效率略低于Uber，乘客必须输入目的地再由司机抢单，这一整套流程是造成效率低下的根本原因。
昨天我发现，现在只要手机登录支付宝，页面上自动就会出现滴滴打车，甚至不用再下载专用的APP打车软件鼻祖Uber的全球遭遇战-中国青年报
07版:特别报道
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打车软件鼻祖Uber的全球遭遇战
本报记者 陈婧 实习生 陈琛 周智宇
中国青年报
&&&&“野蛮生长”这个词汇经常被人用来形容号称打车软件鼻祖的Uber（中文名：优步）公司。
&&&&这家总部位于美国旧金山的打车应用软件公司于2010年正式开始推出服务，主要致力于用智能手机上的移动应用程序，将乘客和司机联接起来，从而使得乘客可获得“一键叫车”和实时“拼车”共乘的服务。
&&&&自2012年Uber开始向全球进军以来，目前已进入全球56个国家和地区的市场，在全球超过270个城市提供服务,&而Uber公司的估值已高达412亿美元（约合人民币2551亿元）。
&&&&但是，Uber在全球的扩张并非完全“顺风顺水”，一系列的“狙击”和争议也如影随形。
&&&&涉嫌违法经营
&&&&“涉嫌违反当地现行法规”是Uber遭遇各国监管机构“狙击”的第一大原因。
&&&&许多国家和地区的法规规定从事运营载客的车辆和司机必须拥有执照或得到主管部门许可，而Uber在这些国家和地区正在做的事情却与这样的法规背道而驰——通过使用Uber，没有运营执照的私家车主，也可以驾驶自己的私家车，为乘客提供运载服务。
&&&&为此，Uber摊上的事儿可不少。
&&&&最近的一个例子发生在美国密苏里州的堪萨斯城。4月9日，当地政府宣布了新的针对出租车和租车业务的新法规。按照新法规，Uber需要提高购买保险的额度，还需要对司机进行背景审查；此外，要想在堪萨斯城运营，Uber还必须缴纳4万美元的年费，司机个人也需要缴纳每年100美元的费用。Uber或因此将停止在堪萨斯城运营。而此前，Uber已经在美国爱达荷州的博伊西、阿拉斯加州的安克雷奇以及得克萨斯州的圣安东尼奥等城市停止了运营。
&&&&在美国的俄勒冈州波特兰市，Uber也面临类似尴尬。2014年12月，Uber刚进入该市没几天就被当地政府以“非法运营”为由起诉，此后Uber在该市暂停运营了3个月，目前是否会在当地恢复运营还未可知。
&&&&在其他的一些国家和地区，Uber也遭遇了与当地法规和政府监管部门的“冲突”。
&&&&在中国台湾地区，交通主管部门在2014年12月发布的一份公告中称：“Uber的经营模式，并非仅止于游走法规灰色地带，而是明确的非法营业行为。”台主管部门认定Uber的违法行为包括，“招募非职业驾驶员以自用车辆加入载客营业”、“派遣非经小客车租赁公司授意的租赁车服务”等，并认为这些违法行为“皆已破坏市场秩序与合法从业人员权益”，因而“主管机关将持续对Uber严加取缔，查证属实者皆将以一案一罚方式裁处。”
&&&&在韩国，2014年12月，首尔中央地方检察厅对Uber和Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克提起诉讼，原因是Uber违反了韩国“禁止未注册的机构或私人车辆进行私人收费运输服务”的法律。
&&&&基于类似原因，Uber还在德国、法国、澳大利亚、南非、比利时、加拿大、泰国、印度等国的一些城市被政府“封杀”甚至被起诉。
&&&&除了政府监管机构，Uber在扩张过程中碰到的另一个“钉子”是各地的传统出租车公司和团体。Uber提供的一些服务比传统出租车的资费更低，这无疑是动了传统出租车行业的“奶酪”。在波兰华沙、英国伦敦、美国芝加哥都曾出现过出租车团体针对Uber的抗议活动。
&&&&安全隐忧引发争议
&&&&“不要拿生命冒险，‘搭顺风车’的应用程序都是非法的、不安全的、没有保险的”，这是澳大利亚昆士兰州出租车协会在媒体上发起的“抵制”Uber攻势中所打出的口号。该出租车协会负责人本杰明·华盛顿对媒体表示，“昆士兰州的出租车司机都会经过犯罪检查，但顺风车司机却不会。你无法知道车子背后到底是谁。”
&&&&这样的指控并非毫无根据。事实上，乘客被有犯罪前科的Uber司机袭击的案例不只一起。
&&&&今年4月，美国休斯敦一名名为邓肯·伯顿的57岁Uber男性司机被指在今年1月强奸了一名醉酒的女乘客而被捕。事后经调查，这名Uber司机在14年前曾因贩卖可卡因入狱。2012年出狱后，他注册Uber成为一名司机，但是当地法律明确规定禁止毒品犯罪者驾驶出租车。Uber的一名发言人就此事表态称，这名涉事司机通过了Uber公司要求的所有背景考察。但是，有批评指出，Uber对司机的背景考察存在漏洞。在美国，Uber在对司机进行背景审查时，只会回溯7年以内的有罪判决，而像邓肯·伯顿这样在14年前被判刑的有前科的司机就成了“漏网之鱼”。
&&&&此外，Uber的司机背景审查制度还被指在不同国家实施“双重标准”，比如在有些国家甚至不进行背景审查从而造成隐患。
&&&&在印度的一起恶性事件就是一例。2014年12月，一名名为辛·库玛·雅达的Uber司机因涉嫌强奸女乘客而被逮捕，而这名犯罪嫌疑人在3年前就因涉嫌强奸罪被逮捕，但当时因双方达成和解而没有被判刑。许多印度民众为此签名请愿，要求Uber“停止双重标准”，在印度也进行类似的司机背景审查。
&&&&行车安全以及客户隐私问题也是Uber被诟病的原因。&
&&&&今年2月，Uber被曝出数据库被入侵从而造成约5万名司机信息被泄露。2014年11月，Uber被曝内部资源被滥用，一名公司高管利用内部工具追踪一名记者。
&&&&在行车安全方面，一些批评者认为，司机在开车时使用手机应用很容易分心从而酿成交通事故。2013年12月在美国旧金山的一起造成一死两伤的车祸中，遇难者家属起诉了Uber公司，指称肇事司机在事故发生时正在使用Uber应用。
&&&&面对监管Uber表现强硬
&&&&虽然在世界各地面临诸多挑战，但是Uber在应对这些挑战时表现“强硬”。
&&&&在韩国被禁之后，Uber表示，“首尔市政府的声明表明他们还生活在过去，被全球‘共享经济运动’抛在身后”；在美国堪萨斯城被监管后，Uber表示当地政府颁布的政策是“反科技”的；在澳大利亚昆士兰被监管后，Uber的表态则是政府的规范是“过时的”。
&&&&不仅如此，Uber还在一些已经被政府颁布禁令的地区“坚持运营”，比如Uber在中国台湾地区的社交网络账户依然活跃，并通过各种促销活动鼓励乘客使用Uber。在荷兰，当法院判决禁止Uber的拼车共乘服务后，Uber回应称将继续提供服务。Uber还在一些地方游说，希望可以影响政治家和政策制定。今年3月，Uber还就法国、德国、西班牙等欧盟国家禁止Uber在当地服务一事向欧盟发起投诉。
&&&&Uber的底气，很大程度上可能来源于其自认为是为世界带来改变的“新事物”。
&&&&去年12月，在Uber获得最新一轮12亿美元的投资后，该公司首席执行官特拉维斯·克拉尼克在公司的官方博客上描绘了Uber所提倡的“共享经济”理念将带来的改变——“仅2015年1年，Uber将会在全世界创造超过100万份工作；数百万人可能会不需要拥有一辆车，因为使用Uber比自己拥有一辆车更实惠；在世界上最大的那些城市，停车位紧张的状况将得到缓解；随着Uber拼车服务的延伸，城市拥堵将得到极大的改善。”
&&&&当然偶尔也有“服软”的时候。据媒体报道，今年3月初，德国法院裁定Uber司机在德国“无照运营”违法，对Uber实施禁令并开出罚单，3月底，Uber德国表示将于今年夏天在德国推出一项合法经营的新型打车服务。Uber将为司机支付持有商业乘客运输执照所需的约100欧元至200欧元费用。
&&&&希望与政府是合作关系，而不是“猫和老鼠”的关系
&&&&在中国，Uber的主要业务是专车和拼车业务。Uber中国企业传播负责人黄雪告诉中国青年报记者，在专车业务中，优步是与持有合法执照和正规保险的本地汽车租赁公司合作。而拼车产品“人民优步”&(People’s&Uber)则是一项“公益拼车”服务，优步公司不以此营利。
&&&&2014年初，北京市出台了《北京市小客车合乘出行的意见》，这一意见的出台被认为是给拼车服务一个合法“名分”。但目前，除了北京以外，已开通“人民优步”服务的深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉等城市暂未有相关法规出台。那么，在没有相关法规出台前，这是否意味着“人民优步”在这些城市的运营仍游走于法律的“灰色地带”呢？对此，Uber中国并未作出正面回应。黄雪表示，“Uber开展业务至今才5年，跟传统行业存在时间比起来非常短。各个国家相关领域的政策基本都是十几年甚至几十年前制定的，针对的是传统行业的管理。因此，基于新兴网络技术建立的新模式得到广泛的了解和认可还需要时间。”
&&&&2013年9月，美国加州的公共事业委员会一致投票作出永久性立法，为类似Uber的服务商创建了一个新的名词——“交通网络公司”，这使得美国加州成为第一个在司法上认定这类服务的地方。
&&&&在黄雪看来，类似的例子体现了“目前共享经济模式得到了越来越多城市管理者和立法者的支持”，她说，“在美国已经有22个州、市（包括芝加哥、西雅图、加州、华盛顿特区等）通过永久性立法，支持拼车共乘在当地作为一种交通方式，并且这个数目在继续增加”。
&&&&“我们希望和政府的关系，不是‘猫和老鼠’的关系，也不是对抗，而是基于法律框架下的合作。”黄雪举例说，比如Uber已在美国波士顿与当地政府合作，通过科技和大数据来配合政府打造智能城市，并在城市规划和交通出行方面提供制定相关决策的数据依据。
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