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第C08版：非常车/策划
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如何提升一辆SUV的车身刚性与静音性？
解析别克昂科威的制造工艺
75%高强度钢材，打造多10%安全
日前，别克全能中型SUV昂科威已经陆续到店，26.99万元的起售价和超越同级的产品竞争力，显露出昂科威的诚意和市场决心。如果你想进一步了解昂科威，那么除了它的造型、性能和配置外，了解这款新车在制造工艺上下了哪些功夫同样很有必要。通过此文，我们将从安全与静音两处切入，带你一探别克昂科威的“内在底子”究竟如何。 八横四纵车身结构+75%高强度钢材，打造多10%的安全 车身结构、材料及工艺设计是影响整车安全性的重要元素。昂科威采用了“八横四纵”的车身结构，将乘员舱全方位立体包覆。同时在车身上大量采用高强度钢和镀锌板材，不仅保证安全性，还实现车身轻量化，更拥有优异的防腐性能，满足全地形复杂工况对车身强度和抗腐蚀性的要求。据悉，昂科威的车身高强度钢材比例达到75%，其中屈服强度在800Mp以上的超高强度钢材达13%，最大抗拉强度钢材达到1700Mpa，在同级车里表现突出。昂科威在A/B柱、铰链柱、车门防撞梁、雪橇板、车底横梁、纵梁等32个部件使用先进的热成型工艺，在门槛梁上采用了先进的滚压成型工艺。此外，昂科威的前后防撞梁都使用全铝型材，采用挤出成形的B形闭口结构，搭配后保险杠铝质吸能盒，达到高标准的防撞性能，领先同级。
在车身制造工艺方面，昂科威的前引擎盖由内外两片全铝板通过自冲铆接技术连接而成，内板采用格状镂空设计，保证了前盖强度的同时，提升行人保护能力，也确保了美观效果。铝质的前盖相对于传统钢盖减重7.5kg，对于整车油耗的降低也有帮助。车顶与车身部位，昂科威采用了激光钎焊技术，达到美观和良好的隔音与密封性。 同级唯一ANC技术+LASD工艺，创造多10%的静音 昂科威采用别克Qui?et-Tuning专利静音科技，通过噪音阻隔、吸收和降低等方式，打造图书馆级的静谧座舱。比如，其车身内部空腔采用隔音发泡材料填充、前驾驶舱使用5mm声学夹层挡风玻璃，以及在车身各处采用不同的吸音材料与降噪处理工艺等。
除了别克专利静音科技，昂科威还有两项重大突破，令其在NVH整车震动与噪声控制上更上层楼。一是昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD液态隔音垫，它是一种液态车身隔音减震材料，具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD工艺的国产车型。
另外，昂科威全系还标配了ANC主动降噪科技，通过车内三处麦克风进行拾音，实时侦测发动机与环境噪音，进而通过扬声器释放与噪音相位相反的声波，以此有效抵消噪音。该配备即使在国内豪华品牌SUV车型中也属罕见。
看得出，别克在昂科威上下足了功夫。作为通用全球新一代战略产品，昂科威不仅仅在造型设计、内饰空间、动力与四驱、科技配置方面拥有明显的领先优势，同时在那些我们看不到的地方，它也用“多10%精神”力求做到精益求精、同级领先，用产品实力来打动消费者。
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揭秘别克昂科威如何提升车身刚性与静音性
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来源： 新华汽车
　　 八横四纵车身结构 + 75%高强度钢材，打造多10%安全
　　 车身结构、材料及工艺设计是影响整车安全性的重要元素。昂科威采用了“八横四纵”的车身结构，将成员舱全方位立体包覆。同时在车身上大量采用高强度钢和镀锌板材，不仅保证安全性，并实现车身轻量化，更拥有优异的防腐性能，满足全地形复杂工况对车身强度和抗腐蚀性的要求。据悉，昂科威的车身高强度钢材比例达到75％，其中屈服强度在800Mp以上的超高强度钢材达13％，最大抗拉强度钢材达到1700Mpa，在同级车里表现突出。昂科威在A/B柱，铰链柱、车门防撞梁，雪橇板，车底横梁、纵梁等32个部件使用先进的热成型工艺，在门槛梁上采用了先进滚压成型工艺。此外，昂科威的前后防撞梁都使用全铝型材，采用挤出成型的B型闭口结构，搭配后保险杠铝质吸能盒，达到高标准的防撞性能，领先同级。
　　 在车身制造工艺方面，昂科威的前引擎盖由内外两片全铝板通过自冲铆接技术连接而成，内板采用格状镂空设计，保证了前盖强度的同时，提升行人保护能力，也确保了美观效果。铝质的前盖相对于传统钢盖减重7.5kg，对于整车油耗的降低也有帮助。车顶与车身部位，昂科威采用了激光钎焊技术，达到美观和良好的隔音与密封性。
作 者：　　责任编辑： 常炯辉}