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多伦多数百名出租车司机堵路示威，要求禁用“优步”叫车软件
&加拿大国际广播公司6月1日报道，周一，多伦多有近5百名出租车司机驾车举行抗议示威。他们将车开到市政厅前的路上，以阻塞交通的方式向市政府施加压力，要求禁用Uber（优步）打车软件。而这一天正是多伦多市政府要求法庭就此争议进行三天听证的第一天。“优步”是一款手机软件，需要打车的人可以通过这个软件叫车，任何有车的人都可以安装这一软件，提供出租车服务，而且价格比正规出租车更便宜。加拿大其它城市对这种新的打车软件褒贬不一，虽然也有个别小城市觉得这是“无法回避的新技术”，大多数城市都开始颁布禁令，如温哥华和卡尔加里。多伦多的出租车司机们一直在抱怨，&“优步”对正规出租车行业造成不公平竞争，因为那些私家车司机不用购买出租车牌照即可从事出租车业务。而多伦多正规出租车的牌照费近年来已涨到25万加元。也有批评者指出，提供“优步”服务的司机不用交出租车运营费和保险费，不仅给社会带来不安全因素，也使乘客处在危险之中。多伦多有约5千辆出租车，司机们认为“优步”提供的廉价服务严重影响了出租车生意，因此已经多次举行抗议示威。然而多伦多市长约翰·托里已多次表示反对禁止“优步”，他认为这可以打破几家大的出租车公司对市场的垄断，有利于竞争。
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　　文：刘琦/车聚网
　　这是一个真实的故事。
　　一位送我去机场的Uber人民优步司机，在的高架路上突然闹肚子。随后他强忍着开出高架、等待红灯与市区漫长的车辆长龙，右转进入一个小区找到一处草丛解决了问题。
　　我又叫了一辆车，结果司机说离我太远，我很懂事地取消了订单。于是我等了这位闹肚子的车主5分钟，他出来了，我们又上路。
　　刚起步，他说：“你坐到前面来！” “为什么？” “坐过来，帮我刷下单。”
　　我不知出于什么动机，竟然在车辆等红灯的时候，听从了司机的安排，下车坐到副驾驶。他说，我刚才给你结束了，你现在再叫一遍，我来接单。
　　于是我照做了。我前后下单十几次，都是附近离我两三分钟的司机接单，唯独这位车主没有收到我的订单。反反复复之后，他才明白原来Uber有反作弊机制。最终，司机表示：“你到了机场直接付我现金吧。”
　　这是一个真实的Uber司机。
　　这一单收入对他来说，是十分有意义的。前半段我付了24元（由于打8折，所以司机收入是30元）；后半段到机场我付了50现金。一共80元，再加上Uber每单的补贴60元。他在这一个小时内，收入140元。出发点距离虹桥机场约20km，燃油消耗不到20元。Uber不抽成。这比一个出租车司机赚得多，而且是业余兼职。
　　有文章解释过为什么Uber的人民优步可以把价格压到最低，但没有提到司机是怎么赚钱的。我上面所说的，已经是人民优步一段时间以前的模式了。价格为什么最低？很简单，Uber的猛烈补贴。补贴司机，补贴乘客（以打折方式）。
　　人民优步已经成为了一种现象。对于司机端，对于乘客端，它都成为了生活中的一部分，成为一种习惯，成为了新一代的小资生活方式。尽管人们不知道这个模式还能持续多久。
　　为什么小资？对于司机，兼职开私家车赚个外快，还收入不菲，有自由度，体面。美其名曰体验生活；对于乘客，花着比出租车还便宜的价格，打美国人开发的叫车软件，时不时还能遇到一辆豪华品牌车。
　　人民优步的入行门槛并不高，本地牌照本地人，5年内，车价不能低于10万元。现在，要有老Uber司机的推荐你才能加入。那么，这是一个像Uber所描述的一样――一个拼车平台？怎么看都不像，对于用户来说，我打开Uber的目的只有一个：叫一辆车把我送往目的地。所以，当Uber把人民优步解释为拼车平台，并以此为由开不了发票的时候，我有些抗拒。
　　如果你常用Uber，你肯定对闪电符号不陌生。在高峰期，Uber通过提价的方式来保证调度。我其实很不满意这种设定，没车就没车呗，干嘛提价格。很多时候我接受了提价，却还是叫不到车。
　　但是，这个闪电标志与司机没任何关系。提价后，人民优步的司机依然只能按照正常的价格获得收入。这似乎不公平。别急，Uber为司机制定了单独的“闪电”。根据每天的高峰时间段，一个Uber人民优步司机现在可以获得原价格2-3.5倍的奖励（具体数字可能有变化，仅供参考）。
　　这让Uber司机的收入突然增高。此外，还有一些额外补贴。比如本周内完成固定单数，就给补贴800元，并且下周给予相应倍数的奖励。很多司机闻讯而努力接单。
　　与此同时，Uber也制定了严格的工作标准。接单率不能低于70%，否则奖励全部免掉。这就导致，很多司机离你很近，他不得不接单，然后打电话问你能不能取消订单。这种情况我已经不是遇到一次两次了。享受低价，就要承受相应的弊端。
　　一位人民优步的司机就跟我说，曾经有乘客（尤其是外籍乘客）怨他不给开车门，他说“我又不是Uber高级轿车，这么便宜的价格你就享受相应的服务”。我表面点头答应，但心里却想：Uber培训没到位么？无论你是人民优步，还是高级轿车，服务是第一位的。我遇到很多人民优步司机就会早早站在车外等你，并给你开门上车，提醒你有水和纸巾，甚至还会问你温度。当你帮他们指路时，他们会连声谢谢。
　　而结束这单服务，你跟他都是社会中普通的一员，没有任何区别，甚至对方身份、地位与财富都要比你高。这就是Uber，这就是专车。
　　为了让人民优步的司机有一个好的服务态度，Uber制定了标准。如果每周的平均评分低于4.5，则本周奖励减半。
　　随着人民优步走红，一号专车也推出了所谓的拼车平台一号快车。其实无论叫法怎样，专车领域有大量私家车服役这是一个不争的事实。无论人民优步怎样定义自己，它就是一个通过调度私家车资源来为帮助人们出行的服务。这是Uber的核心价值与缘起。
　　在中国，人民优步才是真正的Uber。
　　无数次听到司机的呼喊，称这是个利民的模式，不应受到打压。对于用户来说，暂时是的。因为价格便宜，多了一种出行方案。对于既得利益者，这个方式不靠谱。出台了政策支持拼车，Uber便把人民优步往这上面靠。但这还是避免不了，人民优步的司机被交管部门查扣，证件被扣、车辆被扣，然后交罚金。
　　上车后，有些聪明的司机，会提前跟你套近乎，问你一些事情。然后表示，如果被查，一定要配合好。听司机这么絮叨一番其实没什么，关键是影响了乘车的质量，感觉自己像是在做一件偷鸡摸狗的事情。
　　不过，人民优步只是一个培养用户习惯的过渡模式。Uber不可能一直贴钱下去，司机也不可能一直靠这个赚得令人眼红的外快，用户也不可能一直享受着比出租车还便宜的私家车服务。
　　我没有体验过Uber司机，文中涉及的信息随着时间或有变动，仅供参考。更多关于汽车O2O的文章请关注CarTek公众号。
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