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一手私家车，全程4S保养，平时特别爱惜，上班代步，无任何交通事故，有…
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车子行驶性能良好保养不错。
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转让夏利N3一辆，电动玻璃，铝合金圈，审车保险到8月份，空调都好好的…
车况好，基本没有怎么跑过，没有大修过
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爱车转让:自家一手车，跑6万多公里，
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是本人想买一辆代步 车况一定要好 手续全 合适秒提
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品牌二手车VS旧车交易市场，谁执牛耳？
摘要：[B][编者按]：[/B]忽如一夜春风来，品牌二手车在全国各地一下子冒了很多出来，都是大有来头的合资厂家巨头，由上海通用诚新二手车引发的厂家二手车大战开始，南
[B][编者按]：[/B]忽如一夜春风来，品牌二手车在全国各地一下子冒了很多出来，都是大有来头的合资厂家巨头，由上海通用诚新二手车引发的厂家二手车大战开始，南北、广州等纷纷亮出底牌，推出特选、喜悦等二手车品牌。各地经销商也仿佛一夜间都在4S店内推出品牌二手车置换服务；于是有业内人士声称，2007年是品牌二手车置换车了！果真如此么？传统占主导地位的旧车交易市场要慢慢退出市场了么？到底消费者买车是在品牌二手车店内买卖旧车，还是仍去旧车交易市场？一切问号似乎只有到市场上去调查，才能有真实的答案。近日记者深入鹏城车市对二手车交易市场的进行深入调查了解。
调查问题一：2006年我国二手车实际交易量为270万。品牌二手车的真实市场份额能有多少呢？
数字可以说明一切。品牌二手车主体业务是旧车置换新车。但是我国目前旧车置换业务有一定起色的仅限于北京、上海、广州、深圳等为数不多的几个大城市。绝多数省会城市的旧车置换业务还处于炒概念阶段。这样看来，去年通过品牌二手车途径交易的二手车市场份额最多有1%。
记者以深圳为样板做了一个详实的市场调查。深圳有实力的旧车交易市场有以下几家：远望旧车交易市场、和合旧车交易市场、中东达旧车交易市场、奥康达旧机动车交易市场、中东达旧车交易市场、机电旧机动车交易市场、一通旧机动车交易市场、香密湖旧机动车交易市场、欧雅旧机动车交易市场、百威年旧车交易市场。以上展场总面积超过30万平方米。
而品牌二手车规模却屈数可指：上海通用、诚新等品牌二手车展场面积全加起来不超过3000平方米，其中红彤二手车一家就占了1200平方米。深圳是全国最有创新力的城市，深圳的二手车新事业无疑是全国发展最活跃的一个。不足3000平方米的品牌二手车规模去VS超过30万平方米的旧机动车市场，谁赢谁输，根本就是一场没有悬念的交锋。除了北京品牌二手车有一定规模外，广州、上海这两个城市基本上和深圳情况是一致的。
调查分析观点：品牌二手车VS旧车交易市场还没资格。虽然从目前国内车市现状看来，各大厂家对于建立品牌二手车的决心是比较大的。但结合市场现状冷静分析，得出的结论却相反：在真刀真枪的二手车市场上，品牌二手车还是一个蹒跚学步的小Baby，充其量是一位十分有潜质的小学生，想要取代传统旧车交易市场的主导地位仍然为时过早了。
调查问题二：品牌二手车真的就是值得信赖的品牌吗？放心购买么？
以深圳为试点，记者透过知情人暗访了深圳4家有品牌二手车业务的知名4S店。除了上海通用经销商在直接经营二手车外，其他三家后面真正的二手车经营者仍是二手车交易市场。当然这里面还真有不少猫腻：生产厂家和经销商虽然一致对外宣布自己在经营二手车业务，而且还是品牌二手车业务；但是在经销商层面执行的时候，却把旧车换新车的消费者给大大“忽悠了”一把。
记者开着自己的车到4S店佯称要买新车，亲自探究一下“忽悠”内幕。第一家开展品牌二手车业务的4S店情形是：旧车评估师看了一下记者开来的富康车，随口报了4万元。记者既没有见到评估报告，也不知道自己的车为什么值4万元，更没见到他们所宣传的旧车评估是要经过100多项检测。其它三家4S店和第一家都是大同小异。记者留了个心眼，留下了这四家专卖店评估师的电话。然后记者又分别给他们打电话，声称见到他们品牌二手车宣传后，想买一辆品牌二手车。谁能料到他们根本就不是品牌4S店的旧车评估师，都是二手车市场的从业人员。据二手车市场业内人士讲：二手车市场每在汽车4S店成交一笔旧车置换业务，支付4S店2000元中介费。旧车置换的客户就是这样被品牌二手车经销商给“涮”了一把。
调查分析观点：什么是品牌？不论是各行各业，创建一个品牌都需要很长时间，没个三、五年的市场磨砺，就说我这个是品牌，那个是品牌，真是有点“大跃进”嫌疑了。忽如一夜春风来，品牌二手车一下子冒了很多出来，都是大有来头。但不管来头有多大，今天你请个策划公司包装一下，明天就称自己是品牌有些过于牵强。看来相当一部分叫品牌二手车的经销商是有点“赶鸭子上架”！用有些消费者的话说，就是有些品牌二手车根本不是品牌二手车，是在“涮”人！
调查问题三：品牌二手车VS旧车交易市场，谁执牛耳？
几乎所有的“品牌二手车”都是以“诚信”为主线，“品牌二手车”核心就是：对二手车进行几十项、甚至是一百多项严格检测，对根据标准进行整修，品质甚至与新车一样；另外，就是完善的售后服务，给予质量保修。这些宣传用语是否真的被落实？
在记者暗访的深圳所有品牌二手车展场，发现事实和承诺相差太远！几乎所有品牌二手评估环节太草率，与二手车交易市场一样只是简单的把旧车的成交价格报给你；不是本品牌的二手车不可能提供质量保修，100多项检测也就成了空话；本品牌的二手车不是所有的车辆都提供保修，而是通过质量认证的车辆才会有保修。其实换句话说，车况好的二手车给予保修的机会最大，因为支付保修的费用也最低。另外保修的内容各家也不相同，但是绝对不是和那100多项目检测一一对应的，多数仅限于发动机、变速箱的保修。另外，还有一大部分所谓的品牌二手车其实是地道的假品牌了。真实情况是记者在他们的4S店、二手车交易市场都找不到他们的二手车展场。原来他们自己并不直接经营二手车，二手车都直接让旧车交易市场收购。
调查分析观点：也许有人会站出来称：这是极个别的经销商行为。但通过记者近日深入实地调查发现，现在的“品牌二手车”还没有形成气侯，相当一部分是“挂羊头卖狗肉”，实际仍是旧车交易市场在经营二手车收购买卖业务。
调查问题四：谁将成为真正的品牌二手车？谁能占领更大的市场？值得百姓放心？
我国二手车市场才刚刚起步，面临着人才短缺、市场不规范等原因。虽然国内汽车生产厂家拥有资金、新车网络、新车品牌等优势，但是却都面临着人才、二手车新事业运营模式等难题。换句话说：二手车新事业怎么去开展，大家心都没底，还处于摸石头过河阶段，准确说应该是介入二手车新事业，多数厂家还没到创建品牌阶段。
在记者采访中，深圳远帆二手车管理咨询有限公司二手车咨询师孙航认为：汽车生产厂家面临着4个问题：二手车营销战略和策略如何制定；二手车中高级人才如何培养和储备；二手车经营能力如何提高。他还认为国内汽车生产厂家虽然拥有新车品牌、资金、新车网络等优势，但是缺少的是对二手车新事业全面操盘的能力。
作为国内首个专业二手车管理咨询有限公司，他看好国内二手车未来市场发展前景。他表示这四个问题谁能率先解决好了，谁就能成为我国真正的品牌二手车，充分分享我国二手车市场所带来的丰厚奶酪；到那时真正的品牌二手车时代才来临了！
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