快的滴滴打车软件补贴取消 潍坊叫单量减两成-中国新闻-东方网
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5月16日下午,快的打车和滴滴打车几乎同时在各自官方微博上宣布,于17日停止对乘客的现金补贴,司机端补贴不变。至此,国内两大打车软件持续5个月的“烧钱大战”终于落下帷幕。记者调查了解到,截止到20日,打车软件叫单量锐减2成,滴滴打车再推新补贴政策。业内人士指出,市民出行观念已改变,提高用户体验度是打车软件企业的竞争根本。
叫单量减少两成
5月16日,从今年1月份就开始烧钱互掐的快的打车与滴滴打车“握手言和”,几乎同时通过各自的官方微博对外宣布:打车现金补贴于5月17日零时取消。据了解,在过去的5个月里,“滴滴打车+腾讯”和“快的打车+阿里巴巴”,两方因为现金补贴,各自“烧掉”了超过15亿元。
20日,记者在采访中了解到,受现金补贴停止的影响,潍坊市用打车软件叫车的叫单量出现了明显减少。出租车司机刘师傅说,已经感觉到叫单量减少了。“补贴降到3元之后,叫单量就减少了很多,17日补贴没了之后,当天就明显感觉少了,单也越来越难抢。”刘师傅说,前几天每天能抢到25单,而20日当天,刘师傅总共只抢到15单。
滴滴打车潍坊地区负责人赵经理在接受记者采访时介绍,截止到16日,潍坊市乘客注册打车软件达85万人,有35万―40万人仍在使用；司机的注册量为5000人,使用量近4000人。而截至补贴停止后的第四天,潍坊市乘客的叫单量锐减2成。
20日,记者了解到,滴滴打车在潍坊又出新政策。赵经理介绍说,虽然给司机的补贴没变,但乘客叫单量的减少也影响了的哥使用打车软件的积极性。为此,滴滴打车推出“抢单王”活动,抢单第一名将奖励价值3000元的电动车；第2名至第4名,赠送移动电源；第5至第40名,赠送有线耳机等。 123
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快的滴滴打车软件补贴取消 潍坊叫单量减两成
原标题：快的滴滴打车软件补贴取消 潍坊叫单量减两成
　　5月16日下午,快的打车和滴滴打车几乎同时在各自官方微博上宣布,于17日停止对乘客的现金补贴,司机端补贴不变。至此,国内两大打车软件持续5个月的“烧钱大战”终于落下帷幕。记者调查了解到,截止到20日,打车软件叫单量锐减2成,滴滴打车再推新补贴政策。业内人士指出,市民出行观念已改变,提高用户体验度是打车软件企业的竞争根本。
　　市场变化
　　叫单量减少两成
　　5月16日,从今年1月份就开始烧钱互掐的快的打车与滴滴打车“握手言和”,几乎同时通过各自的官方微博对外宣布:打车现金补贴于5月17日零时取消。据了解,在过去的5个月里,“滴滴打车+腾讯”和“快的打车+阿里巴巴”,两方因为现金补贴,各自“烧掉”了超过15亿元。
　　20日,记者在采访中了解到,受现金补贴停止的影响,潍坊市用打车软件叫车的叫单量出现了明显减少。出租车司机刘师傅说,已经感觉到叫单量减少了。“补贴降到3元之后,叫单量就减少了很多,17日补贴没了之后,当天就明显感觉少了,单也越来越难抢。”刘师傅说,前几天每天能抢到25单,而20日当天,刘师傅总共只抢到15单。
　　滴滴打车潍坊地区负责人赵经理在接受记者采访时介绍,截止到16日,潍坊市乘客注册打车软件达85万人,有35万―40万人仍在使用；司机的注册量为5000人,使用量近4000人。而截至补贴停止后的第四天,潍坊市乘客的叫单量锐减2成。
　　20日,记者了解到,滴滴打车在潍坊又出新政策。赵经理介绍说,虽然给司机的补贴没变,但乘客叫单量的减少也影响了的哥使用打车软件的积极性。为此,滴滴打车推出“抢单王”活动,抢单第一名将奖励价值3000元的电动车；第2名至第4名,赠送移动电源；第5至第40名,赠送有线耳机等。
　　使用情况
　　年轻司机仍在用
　　5月17日中午,记者在文化路与东风东街交叉口遇到李女士的时候,她正拿着手机等着出租车的到来。“我今天看新闻,说打车软件要对乘客停止打车补贴了。”李女士说,虽然补贴停止了,可是使用了这么长时间,她现在外出之前已经习惯先用手机叫出租车,然后再出门等着,不管打车补贴有没有,她还会继续使用。
　　17日中午12时许,记者乘坐城区的哥栾师傅的出租车时,他的车里仍然开着滴滴打车软件,报单声不断。栾师傅今年35岁,也是使用打车软件较早的的哥,他告诉记者,打车软件即使停止司机补贴,他也依旧会用。
　　记者在采访中发现,不少年轻的出租车司机仍在使用打车软件,并表示将会继续使用。同时,不少出租车司机也表示不再使用打车软件,尤其是年龄大的出租车司机。
　　今年54岁的出租车司机王师傅告诉记者,由于烧钱大战带来的竞争,今年3月份他“被迫”买了智能手机并安装了打车软件,钻研了一个月后才能熟练使用。
　　“当时,我花1000元购买了一部中兴智能机,办了张联通3G卡,每个月交100元流量费。等这个月的流量用完了,我就卸载。”王师傅说,因为打车软件在一定程度上会让司机分心,影响驾驶安全,他不打算再继续使用了。
　　业内分析
　　提高用户体验度
　　潍坊学院信息工程学院的李教授分析认为,打车软件的出现,革新了市民的出行观念,通过第一季度的长时间补贴策略,在用户使用打车软件习惯方面有了长足的进步,这是非常重要的城市交通管理模式的革新。市民在出行前,通过预约、临时叫车,也大大改变了人们等车的时间,同样使乘客获得最大的利益。同时,将路边靠运气等车的“招手停车”,改变成“坐等上门”预约定制的模式。
　　李教授表示,打车软件市场和用户逐渐回归理性,打车软件的发展也开始迈入成熟。“现阶段用户使用打车软件后,通常不能准确定位并确定等待时间,从而导致了用户和司机多次电话沟通,甚至爽约的情况。”李教授指出,“今后如何针对用户、司机需求提升打车软件用户体验将至关重要,如提前预约机制的完善,如何通过打车软件在最短时间内实现用户和司机的精准对接,将是未来打车软件的竞争点。”
　　据了解,中国互联网协会会长胡启恒在日前一次“信息经济与社会变革”的学术沙龙上说,互联网最重要的是改变人的观念。在网络平台上,营利和非营利的界限开始模糊,利他和利己的行为开始融合。许多社会诚信等老大难问题随着信息透明和可追溯制度的建立,很可能会迎刃而解。
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谁掌控“滴滴专车”的命运
　　由“滴滴专车”掀起的一股汹涌暗流正在冲击着交通运输行业中神经最为敏感的“专车出租”领域，这不仅牵扯到数百亿市场，也牵扯到整个行业的未来。
　　在11月27日的交通运输部某次会上，中央主管部门表示，交通运输部将调研滴滴公司的“专车”预约服务。交通部发言人称――“不要一棍子打死”……
　　在滴滴公司创始人兼CEO程维看来，这是一种信号，政府在开放的指导思维下，正在将“开放”的主题灌入一直封闭的租车行业。
　　是的，在开放的思维中，一个超百亿的大市场或许正摆在滴滴公司和它的竞争对手的面前。一位租车类公司的老总曾表示，只要政策松动，他们就会随时扑上去做同样的事。
　　也就是在此刻，监管层“以人为本，鼓励创新，趋利避害，规范管理”的十六字方针非常清晰地显示出，相关监管层对创新的鼓励和支持。
　　牌照困境
　　滴滴专车是几个月来程维和他的同事的心血之作。
　　这个产品比滴滴打车软件可谓更加“性感”。它通过互联网技术，使消费者和司机的姓名、手机号、车牌号和乘车起终点位置等互相公开，可以让乘客自行选择车的品牌和型号，且能够得到第三方实时监控，让出行更为便利。同时，滴滴专车服务还有相对规范的定价体系、服务管控体系、保险赔付体系。无论是打车人员还是专车司机都有相对透明的信息备案、信用评价信息，整个打车过程被置于透明的互联网技术的“保护”下。
　　但滴滴专车却尚未有一个“身份”。如果乘客想要发票，滴滴公司只能通过邮寄来快递给客户，而不能像出租车那样下车打票。
　　滴滴专车的诞生给旧的出租车行业提出了一个不大不小的问题：牌照。
　　此前，出于安全考虑，牌照一直是监管层管理出租车的方法，牌照也是租车领域里的稀缺资源。
　　据经济观察报了解，目前我国的车辆牌照管理十分严格，种类也有非常的细分：主要包括运营类、租赁类、租赁非运营等五类。
　　其中营运类牌照的年限是8年，各类出租车公司为主，特点是牌照有限，进入困难。
　　其次，是租赁类牌照，大约15年年限，这些汽车租赁公司的牌照也很有限，进入非常困难，与出租车无异，只是种类与档次的选择性更多。还有一类租赁牌照，也是15年，这种汽车租赁公司的特点是，不提供司机，司机只能由租赁方或劳务公司提供。
　　第四类就是“租赁非营运”类牌照，20年的年限。也是一种汽车租赁公司。而私人的出租车牌照年限则高达20年。
　　由于出租车牌照一直采取的是严格控制的方式，所以牌照资源十分稀缺。
　　而滴滴专车的服务，其实正是触及了这部分出租车行业的利益。事实上，从流程上看滴滴专车服务和出租车已经很类似：都是可以电话预约来接客人，信息通过云端进行估价，并在服务结束后进行结算。唯一不同的就是滴滴专车的司机们穿着更加商务，会戴白手套，并且有更多的可选择车型。
　　国际做法
　　但事实上这个服务在国外属于代驾租赁的范畴和出租车属于不同的行业。
　　国际上，根据联合国《全部经济活动分类国际标准》、《欧盟经济活动统计分类标准》、《北美行业分类体系》、《英国统计标准》，带司机租赁是与出租车(TAXI)并列的经营活动，而不是出租车的一个子项。北京租赁行业协会副会长范永耀也表示，2009年7月出版的《香港标准行业分类》中有关分类为：“4922的士服务(Taxi　services)，4926配备司机的载客车辆出租服务，无论从行业分类序号，还是英文名称，都可以更清楚地看出出租车与带司机租赁属于两个不同的行业。
　　但在中国，代驾租赁一直未获得合法身份。其实，滴滴专车的出现并且广受欢迎也凸现了市场对于此服务的巨大需求。
　　程维表示，目前我国出租汽车所服务的个人交通需求，实际上包括街头打车、门到门预约接送两个类型。在欧美等国家，这是两种有严格区分的业务：出租车主要承接街头打车业务，而门到门的预约接送服务(包括商务谈判、政府公务用车及异地出差旅游等用车)，则主要由商务租车承担。
　　“如果能将出租汽车倾全力仍不能满足的市场细分为出租汽车和商务租赁两个市场，或许出租汽车运力不足的问题不复存在，同时在不影响出租车运营的前提下发展商务租车能满足细分市场高端出行的需求。”程维认为。
　　但显然，滴滴打车正是那条将死水搅活的鲶鱼――如果使用滴滴公司的专车服务，从预约开始，司机的信息和打车人的信息就在滴滴公司的系统上做了备份――专车是哪位司机接送客人在滴滴公司内部的系统上一目了然。
　　刚刚诞生数月的“滴滴专车”模式目前尚属法律空白领域，未来如何在合理规范的前提下让移动互联网匹配代驾租赁服务模式，开放牌照管制，满足市场需求，将是整个行业发展面临的一个大问题。
　　还好，据悉交通运输部正在计划调研这种新技术带来的新变革。
　　政策松动
　　今年10月11日，交通运输部运输司司长刘小明到滴滴公司调研，由程维和COO柳青做了工作汇报。据了解，刘小明非常关心滴滴打车的商业模式、运作模式以及涉及乘客安全的各个方面。据说，当时程维在提到滴滴打车拒绝了国外打车软件Uber的收购要求时，得到了政府相关领导的坚决支持和肯定。
　　滴滴公司内部人士透露，政府对能够拥有一家科技公司来服务本土市场是非常认可的。而滴滴公司的专车服务从2014年9月份开始启动，到目前为止已经有三个多月，经过这近100天的发展，滴滴公司已经在全国15个城市开通了专车预约服务，用户需求增长迅速。尽管此时的一些政策问题尚未彻底解决，但滴滴公司仍然在加快布局。而就在滴滴专车“舍命狂奔”的同时，其实相关支持政策也在不断出台。
　　9月30日，交通运输部出台《出租汽车经营服务管理规定》，该《规定》的第二十条称：县级以上道路运输管理机构应当按照出租汽车发展规划，发展多样性、差异性的预约出租汽车经营服务。据悉，这个《出租汽车经营服务管理规定》计划从日起实施。
　　但北京租赁行业协会副会长范永耀认为，这个规定对于滴滴公司来讲似乎也存在发展隐患，因为该规定里规定的预约出租车模式只允许出租车公司运营，似乎又将这一模式带入了出租车经营的老路。
　　不过，社会各界普遍希望该政策的出台，政府的监管层或许将给以“专车”为代表的约租车带来新的生存空间而不是新的政策瓶颈。
　　而在这个生存空间的背后，是一块商业价值非常巨大的市场。据程维初步估计，商务租车领域将是一个超过百亿人民币的市场，并将推动多方共赢多方受益的局面，除了企业之外，对政府而言，这将进一步推动城市交通领域的变革和转型升级，提升城市出行的效率。
　　“而受益最大的是消费者，消费者将有更多元、更高品质、更为个性化的出行服务可以选择。”程维说。
　　荆棘路后芝麻开门？
　　作为一个移动互联网时代的新生事物，滴滴公司已经经历几次“险情”。
　　第一轮血拼是来自于市场竞争，滴滴打车与快的打车的正面对决始于补贴，也终结于补贴。滴滴打车以抓消费者为主，而快的打车则想的是留住司机师傅的心。这场大战在今年2月17日午夜达到最高潮：那夜，的最高决策者亲自拍板，决定支持滴滴打车与快的进行价格大战。
　　腾讯对使用滴滴打车付账单的消费者提供12-20元随机不等的补贴，且打车用微信支付10次以上的用户可得到微信打飞机游戏中的一架“很贵的飞机”――而在最高决策者的拍板下，这样的飞机有100万架！
　　这是一场空前的资本战――滴滴公司的背后是腾讯，快的公司的背后是。
　　当然，这并不是滴滴公司发展过程中最重要的一次战役，接下来的危机更加惊心动魄。
　　滴滴打车、快的打车类应用软件的最大的生存危机，是各地监管部门对电招平台的重重保护。曾经一度传出，某个城市计划要将滴滴打车等APP都接到当地监管部门的平台上去，现金流等也要都从该平台上走。而那样的流程将彻底从技术上扼杀以云计算为核心的滴滴打车模式，当然，也就此破坏了滴滴打车的商业模式。
　　而此后才诞生的滴滴专车，更是直接动了出租车行业的蛋糕。
　　还好，此时的行业背景也正在经历着变化。
　　在程维看来，国家和相关政府监管部门对移动互联网的新生事物理念更加开放，态度更加积极。摆在程维和滴滴公司面前的是一个巨大的市场。
　　据罗兰贝格咨询公司预计，2014年，中国租车市场规模将达380亿元，复合年均增长率约超过27%，租车公司拥有的汽车总量将超过40万辆，对比美国租赁汽车的数量500万辆，中国租赁车市场是一块庞大的、待开发的“大蛋糕”，意图分食者也都环伺在侧。
　　程维表示：“作为行业龙头的滴滴公司与原有的监管体系之间是否能够有和谐的解决办法，是整个行业生死存亡的大事，而滴滴公司的‘滴滴专车’的命运将成为政府在市场转型关键时刻的风向标。”
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& 广州认定滴滴等打车软件专车服务为非法
广州认定滴滴等打车软件专车服务为非法
来源：南方都市报微博
穗交委：打车软件专车服务非法私租车租赁车都要打击指租赁车属于“超范围经营”，但交通部仍将租赁车称为创新作者：魏凯 冯叶 袁建彰 林军明南都讯 在北京、上海宣布打车软件推出的专车服务非法之后，广州市交委今天也跟进，将专车服务定性为涉嫌非法营运进行打击，甚至将目前北京、上海尚未明确打击的租赁车运营也以“超范围经营”一并列入打击对象。广州打击范围超北京上海目前各种打车软件开展专车服务的有两种车辆来源，一种是私家车等社会车辆，司机利用空闲时间兼职做专车服务的，称为私租车；另一种是汽车租赁公司的车辆，由打车软件公司租赁下来另外请司机提供专车服务，称为租赁车。此前北京上海均认定私租车属于非法运营，而租赁车则区分对待，对于混入汽车租赁公司的私租车(部分汽车租赁公司因为车源不足转而再向私人租用私家车)则同样认定非法运营，但是对于汽车租赁公司本身的车辆从事专车服务则没有直接认定非法运营。广州市交委昨日下午公布的消息则更进一步，不仅将私租车认定涉嫌从事非法运营需要打击，连租赁车都以“超范围经营”为由一并列入打击范围。市交委表示，凡利用私家车等社会车辆从事预约出租汽车经营服务的(包括利用手机APP、网络、电话等各种手段提供预约经营服务的)，统称为“私租车”，均涉嫌非法营运，市交通部门会依法严厉处罚。市交委还宣布，租赁车属于物权租赁，与出租汽车属完全不同的经营范畴和服务业态；按照《广州市客车租赁管理办法》等相关法规，租赁车不得从事或者变相从事营业性道路运输。租赁车提供客运经营服务，属于超范围经营，一旦发生交通安全事故等，将面临责任认定不清，存在较大的法律风险，市民的合法权益很难得到保障，呼吁广大市民不要使用此类服务。交通部：租赁车是创新服务模式不过，就广州市交委昨日下午5时许宣布租赁车和私租车一并打击后，昨晚新华社发稿称交通运输部对租赁车提供专车服务表示支持。交通运输部表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。“专车”服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。各类“专车”软件公司不仅仅是提供一个运输供需撮合平台，而且应当遵循运输市场规则，树立品牌意识，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。交通运输部强调鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新，杜绝侵害乘客利益和影响市场公平竞争秩序的非法营运，并将继续对“专车”服务开展持续调研与深入研究。广州市交委昨晚未再对交通运输部的表态做最新回应。目前没有打击租赁车的北京、上海尚没有推出官方的约租车服务，只有广州市已经通过了听证会，宣布将投放2950辆约租车满足市场需求。在昨日市交委宣布打击私租车和租赁车的同时，还提醒市民广州即将推出约租车，为市民提供规范合法的优质出行服务。反响打车软件公司：希望能够鼓励移动互联网创新尽管广州市交委已经明确租赁车和私租车一样都被列入打击范围，但是各打车软件公司依然对此抱有幻想，认为打击范围仅仅是私租车，自己公司旗下的租赁车不在打击之列。快的方面接受南都记者采访时表示，快的并不拥有车辆和司机，而是通过与正规汽车租赁公司和劳务公司合作来提供服务。一号专车定位在中高端用户，和出租车针对的用户群不同，两者是互补关系。希望相关部门能够鼓励移动互联网创新，积极引导行业发展，给予市场更多的发展空间。而滴滴方面则向南都表示，暂时没有得到这个消息，不想作出回应；国外打车软件U BER (优步)也没有就此向南都记者回应。打车软件之一易到用车C EO周航曾表示，各家低价服务确实冲击了出租车市场，尤其触动了“份子钱”利益，这是专车服务受到查禁的部分原因。专车司机：出租车司机应该对抗的是份子钱，而不是我们滴滴打车一位兼职司机张师傅告诉南都记者，滴滴大约有2000多位司机，包括全职和兼职。不过真正跑在路上的大约有八九百人，每天都上路抢单的则有五六百位司机。封杀令一出，将对这几百位最活跃的司机造成重大影响。张师傅透露，滴滴一位全职自带车的司机每天收入可观，大约在400元左右；而没有车只出人的司机，在每天至少完成8单、跑够9小时的情况下，也可以领到5000元工资。张师傅原本在三元里经营皮包生意，最近生意不好做，他才偶尔选择兼职开车。“我出门有时也用打车软件”，张师傅说，有一次自己儿子要去医院看病，医院的停车位极难抢到，如果开车去就要停在1小时16元的路边，挤地铁又不方便。在张师傅看来，打车软件无疑动了出租车公司的奶酪。如滴滴打车只收取20%的中间费用，比出租车的份子钱低得多，况且每产生一单才收取中间费，不像份子钱按月“收得霸道”。“出租车司机应该对抗份子钱，而不是我们”，张师傅有些无奈。广州市政协常委曹志伟：一棍子打死租赁车不合理曾作为听证代表参加广州约租车听证会的市政协常委曹志伟表示，根据国家的交通法规，私租车拉客运营属于非法运营，这是没问题的，但是在执法中如果将租赁车也一棍子打死则不合理。租赁车的运营通过网络平台派单交易，也有G PS定位服务和车辆保险，完全可以降低各种不安全因素，而且这种服务对于公车改革也很有帮助，比如公务员没有配车改发车补之后，完全可以通过租赁车的专车服务进行弥补，建议市交委打击租赁车之前开一次由打车软件公司、乘客代表、专家学者举行的听证会，对此进行讨论。罚2014年10月 杭州运管开出首张针对专车服务的万元罚单10月底 沈阳市交通局明确表示，在未取得出租汽车经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名的营运行为，属非法营运行为11月18日 南京市客管处发表声明，严禁私家车、挂靠车等非租赁企业车辆用于汽车租赁经营；11月底南京交管部门查处两辆涉嫌非法营运的“滴滴专车”。11月27日 针对“专车业务”，中国交通运输部新闻发言人徐成光作出“不要一棍子打死”的表态12月25日 上海市交委公开表示，“滴滴专车是黑车，营运不合法”。12月26日，上海交委公布信息，目前已有12辆“滴滴专车”被查扣，部分驾驶员被行政罚款各1万元。2015年1月6日山东济南市客管中心表示，即日起济南的“专车”业务将按“黑车”查处，一经查实处以5000元至3万元不等的罚款。1月起北京市交通执法总队大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆，公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。北京市交委2014年全年共查处借助网络平台和手机软件从事非法运营的黑车47起。统筹：南都记者 魏凯 采写：南都记者 魏凯 冯叶 袁建彰 南都制图：林军明
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涉侵权遭索赔八千万 嘀嘀打车改名为“滴滴”---聊城商标注册
涉侵权遭索赔八千万 嘀嘀打车改名为“滴滴”---聊城商标注册
&&& 昨天，打车软件嘀嘀打车表示，已正式更名“滴滴”。小桔科技CEO程维表示，这个名字更符合用户习惯。但这真的是全部的理由吗？
&　　符合用户习惯，恐怕真的不是全部理由。因为日前，近日，杭州妙影微电子有限公司宣布，起诉北京小桔科技有限公司商标侵权，要求小桔科技停止使用商标，并赔偿八千万元。目前，该案件已由杭州市中级人民法院受理，择日开庭。
&　　据悉，妙影电子于两年前注册了“嘀嘀”以及“Didi”的商标，被归类于第9类商标(计算机程序、可下载软件等类型)。该公司负责人称，公司核心产品包括打车软件在内，已于日成功注册“嘀嘀”商标。而北京小桔科技有限公司提出注册申请则是半年之后，使用后构成商标侵权。
&　　滴滴打车代理律师李长旭称，嘀嘀打车是将“嘀嘀”和“打车”四个字和图形复合使用的，并不对妙影所持有的“嘀嘀”商标构成侵权。谈到此案，滴滴打车CEO程维表示，“嘀嘀打车”的商标是否合法注册，尚在复审之中，目前并无定论。是否构成对“嘀嘀”的侵权，已经正式进入了司法程序，目前无法置评。
&　　谈到后续的发展，程维说，和妙影打了接近两年的官司，要回来的可能性是很大的。但失去的时间不等人，更名为妥。
&　　据悉，2013年3月，嘀嘀打车所在的公司小桔科技已经向国家工商行政管理总局商标局提交了“滴滴打车”的图形、文字组合商标申请。2014年4月，“滴滴打车”的图形、文字组合商标已经通过国家工商行政管理总局商标局的初审并予以公告。在该商标初审通过后，小桔科技启动了品牌更名准备程序，并于5月20日正式更名。
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