支撑和钢柱连接柱加固方案节点做法

人字形支撑与横梁的板式连接节点的低周疲劳性能及设计建议--《工程力学》2011年S1期
人字形支撑与横梁的板式连接节点的低周疲劳性能及设计建议
【摘要】:为保证往复弹塑性层间变形条件下人字形支撑与横梁连接的板式节点不先于支撑发生破坏,从节点板与被连接的人字形支撑构件的低周疲劳寿命入手,使用ANSYS和fe-safeWorks程序对由人字撑和节点板组成的支撑系统进行了大量非线性有限元参数分析,研究了工字形截面支撑翼缘宽厚比、支撑长细比、支撑或连接件最外端至梁下翼缘的距离(简称净距)、人字形支撑轴线交点位置等参数对支撑系统低周疲劳寿命的影响规律。基于我国抗震规范按不同抗震设防烈度而规定的支撑长细比和翼缘宽厚比的不同限值,在保证节点板低周疲劳寿命高于支撑的前提下,提出了板式节点人字形支撑端部净距的合理取值方法,为节点板的抗震设计提供了依据。
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【分类号】:TU391【正文快照】:
由于具有较好的刚度和必要的延性,框架支撑结构已广泛应用于单层、多层的工业与民用建筑中。其中人字形支撑形式具有建筑布置灵活和较好的经济性等优点,经常成为设计首选,如图1(a)。在高层建筑中,常规做法是按我国《高层民用建筑钢结构技术规程》(JGJ99-98)[1]中给出的典型构
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直螺纹套筒在劲性型钢梁(柱)节点转换中的施工技术◎江苏华建深圳分公司钱龙王爱军
  【摘要】本文通过工程实例,对直螺纹套筒在劲性型钢梁(柱)节点转换中的施工技术进行总结,对施工工艺、技术难点、要点、施工工序以及质量过程控制进行了综合研究,可作为工程建设中直螺纹套筒在劲性型钢梁(柱)节点转换的施工参考。  【关键词】型钢梁直螺纹套筒型钢梁下直螺纹套筒焊接框支柱  1、前言  高层建筑利用转换层进行结构转换已相当普遍,而首层(架空层)在为了有效地减小大跨度梁的梁高,满足内部的高大空间及结构的转换,设计越来越多采用型钢梁劲性混凝土组合结构转换,因转换型钢梁(柱)范围内上下柱主筋在钢梁宽度范围内柱筋无法锚入框支梁内,采用直螺纹套筒与型钢梁(柱)连接。  2、工程概况深圳前海湾地铁前海湾车辆段上盖物业  (一期)保障性住房主体1标段总建筑面积25万O,由1-8#楼组成,其中在1#、8#楼A、B塔楼之间连接体C组成,其余为独立塔楼、板楼。(如图1)连接体C首层、二层为架空花园,三层以上为住宅部分。在连接  体C三层转换层应用劲性型钢梁转换的结构形式,并应用了直螺纹套筒在劲性钢梁节点中的转换。  转换型钢梁、柱与框支柱主筋的以及上部框架柱主筋在钢梁(柱)范围内有效连接将对整个结构的抗震要求有较大的影响。设计要求采用直螺纹套与型钢梁(柱)焊接,并在有直螺纹套筒的位置增加加劲板与上下翼缘顶紧焊接,柱主筋套筒连接,此方法法避免了柱主筋范围内钢梁翼缘开孔上锚或下锚对钢梁翼缘板的影响。  连接体C结构平面图如下图2-图4:  3、工艺要点  3.1对型钢梁(柱)尺寸的精确控制、上下主筋位套筒轴线位置的精确控制,以及套筒下部连接钢筋长度的精确控制将是转换是否成功的关键。  3.2直螺纹套筒在型钢梁上部套筒在加工厂焊接,而下部套筒只能在现场焊接,在焊接套筒的部位将用加劲板与上下翼缘顶紧焊接。型钢梁下部直螺纹套筒的焊接将是节点转换中的难点和要点。    4、直螺纹套筒连接劲性钢梁施工工艺  4.1工艺流程  型钢梁(柱)的工厂加工―→型钢梁(柱)上部焊接直螺纹套筒―→钢构件运至现场―→型钢梁(柱)的安装―→型钢梁下部直螺纹套筒焊接―→型钢梁与下部框支柱钢筋连接―→劲性型钢梁(柱)、框支柱钢筋绑扎、模板加固―→型钢梁(柱)上部钢筋连接―→浇筑混凝土。  4.2施工工艺  4.2.1型钢梁(柱)的加工钢结构由专业钢结构生产厂家在工厂进行分段加工制作,原材料经现场抽样送检合格后使用,并对加工过程严格控制,对焊缝质量进行100%探伤检测(如图5)。  图5:型钢构件在加工厂加工  4.2.2型钢梁(柱)上部直螺纹套筒在工厂进行焊接,钢梁(柱)在工厂加工完成后运至施工现场,并按顺序摆放到位(如图6)。  图6:型钢梁上部焊接直螺纹套筒  4.2.3框支柱施工框支柱分两段施工,将端部有钢柱的框支柱施工至设计钢柱底标高,中间框支柱的第一施工标高为梁下非加密区范围再加35d以下,并浇灌砼,以保证钢柱、高支模支撑的稳定性。  4.2.4钢梁(柱)的安装  4.2.4.1钢柱安装本工程钢结构形式简单,每个钢柱单件3.4米,约1.8吨重,利用塔吊可以吊装,吊装后对柱轴线、标高、垂直度和钢柱间尺寸进行复核,无误后方可进行钢梁的安装。  4.2.4.2钢梁安装钢梁安装分三段进行安装,安装前将型钢梁范围内框支梁底筋先布到位。根据钢梁最大截面尺寸H900×500×32×38,每延长米约505.289kg/m。钢梁长度约10.1m,钢梁重量约5.8吨。由于钢梁重量现场塔吊不能进行吊装工作,采用K25吨汽车吊进行吊装就位,本着先两端后中间的原则进行吊装(如图7)。  图7:型钢梁吊装  4.2.4.3型钢梁的现场拼装焊接型钢梁吊装就位调整后进行现场焊接,该型钢梁焊缝坡口形式为单坡,焊接板厚为38mm和25mm,母材采用Q345钢。焊接形式为等全熔透对接焊,焊缝等级Ⅱ级,采用E5016型焊条(如图8)。  图8:型钢梁现场焊接拼装示意图  4.2.5型钢梁下套筒焊接  在型钢梁下部翼缘进行框支柱连接钢筋位置精确测量,由专业焊工将直螺纹套筒与型钢梁翼缘有效焊接(如图9)。图9:型钢梁下套筒焊接图  4.2.6型钢梁连接钢筋与下部框支框钢筋连接  4.2.6.1直螺纹套筒连接法  由于梁下套筒需在与下部钢筋连接完毕才可与钢梁焊接,无法在加工厂焊接,需在现场焊接,而焊接需在钢梁安装后、与柱主筋连接后进行焊接。因框支柱截相对较  大,而型钢梁所占位置相对较小,焊工焊接套筒内侧时可将柱箍筋降低,保证焊工站在柱内梁下焊接套筒时操作空间,确保焊接质量。  型钢梁下套筒连接的钢筋长度是决定框支柱在梁宽范围内柱主筋与型钢连接的关键,需每根钢筋一一现场量尺寸,并调整柱主筋的间距,以保证与梁下套筒的有效连接,也保证套筒与型钢梁的焊接牢固(如图10)。图10:框支柱内可焊型钢梁下套筒做法示意图(一)  4.2.6.2端部框支柱内有型钢柱时,采用钢筋搭(焊)  由于端部框支柱内有型钢柱,焊接人员无法在柱内进行型梁下套筒的焊接,在征求设计院同意后,采用了先将梁下套筒与型钢梁焊接,在吊装钢梁时将套筒连接钢筋与柱主筋按搭接的方式下锚,其搭接下锚长度为38d*1.6,绑扎后并加焊三处5d,(当型钢梁下套筒确无法后焊时也可采用此方法)(如图11)。图11:端部型钢柱和框支柱内无法焊接型钢梁下套筒做法示意图(二)  4.2.7钢梁安装就位后,利用千斤顶,手拉葫芦等工具进行拼装、矫正并固定。调整、校正钢梁高度及平面位置后,将钢梁接头进行现场焊接。  4.2.8现场焊接后,对焊缝进行100%探伤合格后,将框支梁钢筋绑扎到位。在此过程中通知监理、甲方、设计院以及质检站各部门进行验收。  4.2.9在框支梁主筋完全固定后,在梁上精确放出上部框架柱位置线,并复核型钢梁上部套筒位置,确认无误后行上部框架柱插筋的施工(如图12)。图12:型钢梁(柱)上直螺纹套筒连接上部柱主筋  4.2.10在框支梁、框支柱及梁、板钢筋绑扎、模板支  设完毕后,进行转换层混凝土的浇筑,浇筑混凝土前对转换层高支模支撑进行认真检查验收,并加强型钢梁混凝土浇筑过程中的振捣,确保型钢梁转换层施工的成功。
  5、质量控制要点  5.1对型钢梁尺寸的精确控制:型钢梁尺寸的控制确保钢梁与钢梁端头型钢柱的有效焊接,保证型钢梁上下部柱主筋套筒位置的准确,在钢柱吊装后进行对轴线、标高、柱间距离校正控制。  5.2上下主筋位套筒轴线位置的精确控制,确保上下部柱位置的准确。  5.3型梁下套筒下部连接钢筋长度的精确控制。  5.4型钢梁下直螺纹套筒的焊接质量控制。    6、结束语  通过在施工前对施工中可能出现的难度提前认真分析、制定相应的方案,施工过程较为顺利,施工质量得到了保证。深圳前海湾地铁前海湾车辆段上盖物业(一期)保障性住房主体1标段在型钢梁施工得到了监理、业主、设计院以及质检部多部门的好评。      直螺纹套筒在劲性型钢梁(柱)节点转换中的施工技术-深圳建筑业杂志钢柱拼装节点
钢柱拼装节点
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硕仁学位论文
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于设计、施工等原因,很多己建框架节点多存在着抗震能力不足和节点核心区配
箍不足的现象,必须要采取有效的加固措施对其进行加固,以满足现行规范要求。
本试验制作了两组共六个T型节点试件来进行低周往复荷载加载,采用试验
和分析理论相结合的方法,通过加固节点与对比节点失效模式、极限承载力、极
限变形、滞回耗能能力以及强度、刚度退化等试验结果的对比研究,对加固后效
果进行了分析评价。
从理论上来讲,本加固方法通过增加节点箍筋来实现加固节点的目的,可以
有效提高节点的抗剪能力。通过对试验结果的整理分析,对比研究了各试件的开
裂荷载、屈服荷载和极限承载力、梁端荷载―位移滞回曲线及其包络线特征、延
性和耗能性能等。通过在弱梁弱节点加固试验中的效果来看,该加固效果具有一
定的效果,其耗能原理也是合理的。试验结果表明:加固后的框架结构试件的各
项性能有一定程度的提高,加固后试件在相同的条件下裂缝开裂的时间变晚,裂
缝的间距和宽度也有不同程度的变小,说明该加固方法对改善框架构件的相关性
能起到了一定的作用。
在上述研究的基础上,根据实验结果,充分分析了影响本次试验的各种因素,
为以后的试验研究提供经验。
关键词:钢筋混凝土框架节点低周往复荷载核心区加固荷载一位移滞回曲线
钢筋混凝十框
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