关于货物列车取消运转车长和守车行车组织方法的探讨
铁路是国民经济的大动脉,是经济振兴的先行官。为了在本世纪末完成“双二五”的客、货运输任务,我们铁路部门必须贯彻中央提出的“精打细算、节约投资、改善经营、扩大运量”十六字方针的精神,打破老框框,进一步解放思想,大胆创新.充分挖掘现有设备潜力,扩大运输能力。取消客、货列车的运转车长、取消货物列车的守车是当前探索新的运输组织工作方法,不断提高运输效率和经济效益的重要问题。取消货物列车运转车长及守车的可行性随着国民经济体制改革步伐的加快,铁路运输部门进行了许多改革,并取得了一定成效。我国主要干线的货物列车牵引定数由解放初期的吨,逐步提高到六十年代的d00～3300吨和七十年代后期的3500吨,现在已在主要运煤干线进行吨重载列车运营试验,列车编组多达80辆以上。在这种状况下,给运转车长的工作带来了困难。同时随着无线通信和机车自动停车装置的发展以及机车乘务组劳动条件的逐步改善,列车在区间被迫停车或发生事故...&
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安全是企业正常生产的前提,而检测技术是设备正常安全运行的保障。随着铁路运用高新技术在大提速、货运重载和信息技术等方面的重大突破,许多传统的运输组织模式和作业方式发生了质的变化。其中货物列车甩掉守车,取消运转车长,使用列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)就是一项重大改革。但现有的列尾装置检测,均由人工手动完成,读数、记录、随意性强,可靠性低,更由于现场检测人员业务素质参差不齐,责任心有高有低,不能保证投入运行的列尾装置均能正常使用,因此,如何确保列尾装置的可靠性,提高行车安全,已成为急迫需要解决的一个问题。针对这个问题,本文提出了针对列尾装置的自动检测系统。本系统在现有检测设备和手段的基础上,集检测、管理为一体,所有检测项目在计算机、机电一体化的支持下自动、顺序完成,检测速度快,操作简单、规范,检测项目的结果具有准确性、唯一性,所有数据可打印、存档、统计,实现科学的管理。本文提出的列尾装置自动检测系统的核心是一个仿真在线式的列...&
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铁路运转车长,日夜工作在高速行驶列车的首车中,接触噪声和振动,是高度精神紧张的作业。为观察长期从事行车对脑血管功能的影响,我们于1989年对管内105名运转车长做了脑血流图检查,结果分析如下。一、方法 (一)观察对象 1.观察组:某列车段21~55岁男运转车长105人,年龄组范围为5年,每组15人。 2.对照组:不接触有害因素,工龄、年龄、休质相同的组别相等的车站男职工。一(二)观察方法:1。仪器:选用石市医用电子仪器厂生产的306阻杭插件血流图机,输出讯号传至该厂生产的HB一Pl型心电图机描记脑血流图,定标10,nm/0.10,纸速25mm/s。2.导联:平卧位,额一乳突导联,皮阻。.05)。异常脑血流图主要表现为上升时间延长,上升支转折或倾斜,主峰变1宁现秦组与对赚组脑血流田波形比较表1上升时间(S)上升支陡直波关系重搏波高过重搏波前波重搏前波主峰波低于重搏搏波波平.并高过重主峰波与重搏前高过重搏波前波,重搏前波主峰波高过重...&
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民主德国现在实行的是无运转车长的列车运行方法。采取这种行车方法是经过十数年的改革过程的。当时,由于运输人员十分紧张,运转车长严重缺员,经常有许多列车派不出运转车长,迫使车站不得不开行大量无运转车长的列车。在这种具体条件下,开始研究无运转车长开行列车的办法。 起初,他们对此也有过不同的议论,担心发生行车事故,影响运输质量。但经过一个时期的实验,并未出现大的问题。于是从1958年开始,在全国铁路的货物列车上普遍取消守车。从1968年起,取消客货列车的运转车长。现在旅客列车全部无运转车长;货物列车中,除沿途零担摘挂列车和在区间有装卸作业时指派运转车长或随乘人员外,也都取消了运转车长。下面简要介绍在无运转车长条件下的列车运行方法。 列车乘务人员包括机车乘务人员和列车随乘人员。机车乘务人员:内燃、电力机车为司机一人,蒸汽机车为司机、司炉各一人,列车随乘人员:旅客列车一般为车长、列车员各一人,如有卧铺,则卧铺车每车列车员一人,沿途零担摘挂列...&
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是否取消运转车长,是否取消守车?经过一段时间的争议与实践已有定论。但是,运转车长纳入列车段管理,还是纳入车务段管理为好?对此设想尚未公开议论。在这改革、整顿时期,就我段现行体制虽有过议论,但仅吵吵数日,不了了之。为抛砖引玉引起争鸣,为安全运输提供借鉴,特提出如下见解。 我段前期属农垦专用铁道,“麻雀虽小,五脏俱全。”一九六五年划归哈局后,由于某种原因,除运转车长仍属车务段编制,其他工种部门均按系统归宿。运转车长是纳入列车段还是保留在车务段为好?褒贬不一。据悉,我局管内仅塔河车务段与我段有此结构,友局也仅有桂林等车务段管理运转车长。作为车务段一级机构来说,更不愿多此一举,认为运转车长都是单独执行任务,不好抓,不好管。运转车长归列车段,既对口,又省事。从我段三十多年的体制结构所产生的效应看来,认为运转车长划归车务段管辖是利大于弊。一、加强站车制约、促进安全生产 运转车长都是单独乘务,出乘后,所接触的有关人员,无论是机车乘务员、列检、...&
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在旅客和货物列车上取消运转车长,在货物列车上还取消守车,这在欧美许多国家早就普遍实行,苏联是在日实行的。罗马尼亚在1976年7月正式实行,但对零摘列车上仍留有运转车长。取消运转车长后,在列车尾部两侧还...&
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支线直通货物列车运转车长实施地面交接的探讨骆武伟铁道部铁运（１９９２）７７号文件提出：“逐年创造条件取消守车，是我国铁路运输发展的必然趋势，应该因势利导。”锦州铁路分局从１９８５年试行“无守列车”以来，普遍得到编组站的欢迎，在提高运输能力，节约运转车长人力等方面都取得显著效果。实践证明，干线开行取消守车列车的工作是成功的。然而支线是否可行？本文就此进行探讨。１支线直货地面交接的必要性１．１守车运用现状分析守车作为运转车长的办公场所，随着１９８５年试行“无守列车”后，特别是１９９２年以来，守车更显得严重不足。分析原因，一是管理失控，分界口没有交接守车的要求。山海关口平均每日需交出３．８辆守车（因开行摘挂、超限、军用和编组有押运人员的列车），守车出入分界口不均，出多入少，造成运用守车不足。二是带病运转，破损守车修复不及时。以锦州铁路分局为例，１９９５年１１月份，守车保有量１８１辆，其中破损７８辆，破损率为４３％。三是人为破损。干线区...&
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列车新装备上岗 铁路运转车长退出历史舞台
200名运转车长将转岗为列车员
日 星期二 北京青年报
铁路运转车长已经退出历史舞台
摄影/本报记者 郝羿&&&&本报讯（记者&王薇）昨天，北京青年报记者获悉，根据中国铁路总公司统一部署，10月15日零时起，全国铁路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾装置）。至此，全国铁路普速旅客列车运转车长这一工种彻底退出历史舞台。北京铁路局北京客运段的200余名运转车长也随着这次变革将转岗为列车员。目前，他们正在接受集体培训。“电子运转车长”上岗后，将更加精准地保护列车安全。&&&&列车安全“大管家”可以“拉”停火车&&&&运转车长在中国的铁路有着悠久的历史，他们总是一个人值乘在列车的尾部，很多人都不知道运转车长的存在，对于他们的辛勤付出更是知之甚少。虽然这个岗位不为人知，但他们却是整列火车的安全“大管家”。运转车长的主要职责是指挥和监控列车安全运行。&&&&大壳帽、蓝制服，左臂上红色的臂章写着“运转车长”。运转车长亮相手里必然拿着红、绿两色小旗。他挥绿旗整列火车才能启动。“运转车长”这个已经退出历史舞台的工种是如何工作和保障列车安全的呢？&&&&已经干了20多年运转车长的刘秋生曾告诉北青报记者，在一趟列车始发出车站前，运转车长要把整趟列车的编组数和每节车厢的机械连接检查一遍。列车开车前，还要认真查看列车尾部的风表和紧急制动阀上的封印。一切检查完毕后，在开车前，运转车长还要最后一个上火车，在保证旅客安全登车没有差错后，他们会挥起手中的绿旗示意给车头的司机，列车可以开车。如果有紧急情况，运转车长可以在第一时间拉下车尾部的紧急制动阀，拉停整列火车。&&&&运转车长的工作一直很辛苦，每到一个车站，他们都要下车观望，然后举旗出发，特别是走东北线，外面下再大的雪、气温再低，运转车长也得走出车厢查看列车安全，发出信号。&&&&“随着列车装备的改进，我们这种原始的人工操作估计就要退出历史舞台了，这个工种也将消失在人们的视线里。”刘秋生在2012年接受北青报记者采访时就曾这样预言过。&&&&新装备上岗&&“人控”模式升级为“机控”模式&&&&今年10月15日零点起，全国铁路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置，“列尾装置”的上岗让运转车长退出了历史舞台。&&&&什么是“列尾装置”？据铁路部门介绍，客车列尾装置能准确地将列车尾部制动风压和列车运行数据反馈给机车乘务员。启用客车列尾装置后，机车乘务员在驾驶室内可以独立完成查询列尾风压、试风和发车作业，实现了“人控”保安全模式全面升级为运用科技设备更加精准实时的“机控”模式。一旦遇紧急情况，机车乘务员只需按下紧急按钮，列车就能实施紧急制动，大大提高了客车安全性能。&&&&中国铁路总公司表示，取消运转车长值乘之后，站台的相关作业组织将发生较大变化。要求各铁路局和车站严格执行下发的《旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法》，做好列车调度员、车站值班员、机车乘务员和车辆乘务员等相关岗位人员培训，确保安全平稳过渡。车辆部门要严格落实客车列尾装置出库例行检查、月度检测、专项检修等工作要求，保证主机性能良好。&&&&北京客运段200余名运转车长转岗&&&&运转车长的岗位取消后，车长们去哪儿呢？北青报记者了解到，此次调整，涉及到北京客运段内的200余名运转车长，他们长期值乘在北京局管内的T字头列车上，年龄主要在30岁到40岁之间。&&&&目前，北京客运段正在积极组织这些运转车长进行转岗培训，他们中的大多数都将转型为列车员，从以前一个人的值乘，变为加入一个团队，为旅客服务。<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">　　运转车长，整列火车的安全“大管家”，他们总是一个人值乘在列车的尾部。有句顺口溜道出了运转车长的工作：运转车长的主要职责是指挥和监控列车安全运行。在列车启动以后，运转车长要核对列车尾部总制动管风压是否正常，并告知机车乘务员;在列车运行途中，还要与各站的外勤值班员进行联控。　　运转车长退出历史舞台，证明了中国铁路装备技术日臻成熟的技术，也看到了中国铁路对安全零容忍的态度。代替运转车长的就是我们铁路的新技术——新型列尾装置。客车列尾装置置于尾部，可以自动采集、传输、存储列车尾部风压数据，并将相关数据反馈至机车乘务员。机车乘务员只需按键即可通过数字显示和语音方式直观监看列车尾部的实时风压;当风压出现异常时，还会自动向机车乘务员发出报警，确保列车安全平稳运行。如遇紧急情况，只需按下紧急按钮，列车就能实施紧急制动，大大提高了客车安全性能。　　可能火车迷们都知道，铁路最多的其实是货物列车，大家在通过的小站的时候，可以看到两侧有变挂油罐、敞车等一列货物列车，它其实就是列尾最先的适用者，也许你们不知道，一列车的风压有多重要，我要说一点，火车的制动时靠空气制动，没有风压相当于你没有刹车，可能现在的你们才略微明白火车司机要多强的责任感了吧。　　驾驶室里面的无线列调，不停的重复刺耳的对话声。但是他们习惯了，因为那是他们与铁路的交警在沟通。烧水泡面的生活，目视前方耳听列调的动作，火车司机平时的工作很单调。　　谈起下班后主要干啥时，司机肯定回答说：“睡觉。”因为在火车上神经时刻都绷得紧紧的，不保证充足的睡眠就无法正常工作。耐得住寂寞，是成为司机第一道门槛。　　也许旅客与货物的安全抵达才是他们最美的回报。
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规关于北京～天津间部分旅客列车取消运转车长的试行情况--《铁道运输与经济》1985年06期
关于北京～天津间部分旅客列车取消运转车长的试行情况
【摘要】：正试行时间：第一阶段：日至12月31日；第二阶段：1985年元月1日至3月31日。试行区段：北京—天津间。试行车次：311 312；313 314；315 316；317 318；319 320。
【作者单位】：
【关键词】：
【正文快照】：
试行时间:第一阶段:1984年1()月】口至u月31厂 第二阶段:1985年元月1日至3月31日,试行区段:北京一天淳间。试行车次:3口312;313 31h315引6;引7 31a3u32比试行情况:第一阶段试行已丁1984年底结束,1985年元月卜旬在天津召开了座谈总结会。大家认为,经过三个月的试验,旅客列车取
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京公网安备74号评运转车长的取消
据记者获悉，根据中国铁路总公司统一部署，10月15日零时起，全国铁路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾装置）。至此，全国铁路普速旅客列车运转车长这一工种彻底退出历史舞台。北京铁路局北京客运段的200余名运转车长也随着这次变革将转岗为列车员。目前，他们正在接受集体培训。“电子运转车长”上岗后，将更加精准地保护列车安全。
运转车长的工作就在一趟列车始发出车站前，运转车长检查整趟列车编组数和每节车厢的机械连接。列车开车前，还要认真查看列车尾部的风表和紧急制动阀上的封印。在开车前，运转车长还要保证旅客安全登车，之后他们会挥起手中的绿旗示意给司机，列车才可以开车。如果有紧急情况，运转车长可以在第一时间拉下车尾部的紧急制动阀，拉停整列火车。
而如今这个凭借“眼看、口呼”工作的工种已经被新型的客车列尾装置所替代，这无疑使列车的安全等级再一次提升。客车列尾装置可以准确的检测列车的尾部风压，并及时反馈给机车司机，使得全列的列车状态都可以集中显示，统一控制，这不仅使工作效率更高，步骤更简洁，还提高了危机处置的速度，保障了铁路“大动脉”的安全。
自铁路总公司成立以来，我们的铁路事业取得了突飞猛进的发展。引进多种电子化的设备，能更好、更高效的完成运输任务、提升服务质量。
都说铁路是国家经济发展的大动脉，而如今这条大动脉的发展越来越迅猛，无疑将带领人民走向一个更加光明的时代。
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