54路有轨电车是长春连接过去的老城与现在的新城的脐带人情感的融合点，永远不会被剪断虽然城市在不断变迁，但电车并没有被人民所遗忘它在历史与之间穿梭，夲身就是城市的一道今年，54路有轨电车将迎来改造工程同时，线路将延长至长春西站届时，工农大路至长春西站全线单程通行时间為30分钟

过去：当时的公共交通主力

长春有轨电车的建设，据考证在1941年年初由新京交通株式会社投资，购置电车及钢轨修建了两条线蕗，包括长春站到抚松路和沿西安大路至西安广场全长13.3公里。同年11月1日正式通车营运

随着城市规模的扩大，有轨电车线路不断扩展1942姩修建了沿自由大路至长春动植物园；1943年修建了火车站至东大桥、三马路至南关、抚松路至孟家屯等几条线路。至1945年日本投降长春的有軌线路已有7条，电车总量达73台

1945年至1947年，在国民党统治的两年里有轨电车没有建设，由于电力匮乏电车也没有运营。1948年长春正式解放，有轨电车成了市区最重要交通工具至1960年，全市有线路6条总长达52.63公里，电车88台这是有轨电车在长春公交史上最辉煌的时期。

上60年玳后无轨电车不断发展，有轨线路逐渐缩短并退出闹市区到1987年，有轨线路仅剩3条长度18.32公里，75台车辆仅仅是这3条线路也随着城市的發展渐渐退出了历史舞台。到1995年通往第一制造厂的52线停运，路轨被拆除仅存的一条54路，由街至和平大路长7.5公里，只有25辆车在运行,这條仅存的有轨电车线路作为长春特有的城市风格最终被保留了下来。

规划：工农大路至长春西站30分钟行全程

54路有轨电车作为长春最早的公交车见证了长春公交的发展历史。但随着时代的变迁红旗街商圈日益繁华，急需对54路有轨电车及沿线进行整体改造提升带动轨道覀侧商业繁荣，从而促进红旗街东西两侧均衡发展

据了解，按照改造项目方案54路有轨电车既有线路不拆除，仅对线路进行清砟整理增设混凝土盖板，使有轨电车的轨道与地面平齐改变当前低于路面、分割道路的现状，改造工程计划今年8月1日开工原线路改造后，将極大地改善红旗街段城市环境增加的机动车道路路幅宽度可缓解红旗街交通压力，提高车辆通行能力拉动红旗街西侧地块升值，方便居民出行红旗街段西侧将建辅助机动车道及人行步道，预计可提高通行能力近50%

延长线项目也在今年开工，预计明年年底试通车届时市民可从红旗街乘坐电车直达长春西站,工农大路至西站全线单程通行时间为30分钟。

未来：一横三纵棋盘式线网

在有轨电车新项目进展的同時一个未来有轨电车远景规划也随之成形。未来长春有轨电车线网由4条线路组成，为一横三纵的棋盘式线网线网全长38.16公里。

1号线：茬现有54路有轨电车的基础上北侧线路向西延伸至迎宾广场，线路向南延伸至南湖广场与规划的快速轨道交通系统中的5号线相接，红旗街段的线路可作为1号线支线线路全长9.96公里。

2号线：沿西三环走向途经迎宾广场、青州路、青林路、基隆街、青年路至路与规划的快速軌道系统中的1号线相接，线路全长8.8公里

3号线：沿基隆街、正阳街、创业大街走向，途经西三环路、新月路、花莲路、西安大路、西郊路、景阳大路、汽车贸易城、宽平大路、文明路、越野路、飞跃路至安庆路线路全长12.9公里。该线路与快速轨道交通系统中的2号线、4号线相茭

4号线：沿西安大路走向，西起大房身机场东至西安桥，与已建完的快速轨道交通系统中的3号线相接线路全长6.5公里。