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宁波117路公交车经过哪几个路线
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回首·面对·展望 ——浅谈甬奉跨区公交线路的发展（下）
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本帖最后由 曼因布莱克 于
10:26 编辑
& &阅前提醒：1、因超出了10-15000字节的系统限制范围，故分（上）（下）篇发帖。2、本帖为（下）篇，（上）篇请见&&【
】&&。3、请上级部门的领导们着重看“面对”、“展望”部分，笔者已将所有较好的建议融合归纳在此。谢谢您能静心阅读！
回首·面对·展望——浅谈甬奉跨区公交线路的发展
& &增开主干线路 加强与周边乡镇衔接
& & 甬奉跨区公交线路的发展，前路漫漫而无涯，任重而道远。对于未来跨区线路的发展，在此结合实际情况，有条理地提出真知灼见，望上级部门的领导能够倾听、领会、予以采纳。具体建议如下：
& & 一、主干线路
& & 目前的跨区线路中，181路、186路、636路、987路、988路属于该类线路，即连接宁波主城区与奉化城区、各乡镇客运枢纽的一、二级公交线路。以上线路，除181路为一级线路，其余四条均为二级线路；除636路全线、987路36省道路段为小站模式，其余均为大站模式运营。
& & 不难发现，跨区线路中的一级线路（即宁波至奉化城区线路）数目实在过少——宁波至溪口的线路已有两条，宁波至西坞、莼湖、江口方桥的线路也各有一条，但宁波至奉化城区的线路仍只有181路一条，虽班次多，但客流压力巨大，辐射范围也有限。故今后主干线路的发展方向，应以增加一级公交线路为主。
& & 纵观宁波至奉化的地面道路交通，大致可分为东、中、西三线。东线即宁西线（西宁路），中线即东环线（东环路、东环北路），西线即甬临线（34省道）。目前，东线的跨区公交线路有一条（186路），中线暂无跨区公交线路，西线有三条（181路、987路、988路）。按照沿线客流量来看，西线无疑最大，但中线、东线也不小；按照往返甬奉两地的快捷度而言，中线最快捷，西线其次，东线稍弱。而中线，是未来连接甬奉两地的大动脉，开通走中线的跨区公交线路刻不容缓！走中线，上机场高架可到达宁波主城区甚至江北区，在朝阳东拐能较快进入鄞州区，可见在中线发展跨区公交的作用明显。
& & 1、开通奉化城区至鄞州中心区的跨区线路
& & 针对这条线路，其实在前期，已有非常充分的规划，上级部门是否采纳，关系到当地人民是否能便利出行。【具体线路规划可见该帖 】
& & 考虑到目前的181路，奉化--栎社/轻纺城路段及栎社/轻纺城--宁波火车站路段的客流存在明显差异，造成轻纺城过后公交资源浪费，各路段资源利用不均等问题。而乘客在栎社、轻纺城下车，不少是换乘其他公交去鄞州中心区的，部分需要在鄞州中心区的万达、鄞客等枢纽二次换乘。若有一条线路能从奉化城区通达鄞州中心区，不仅能使181路各路段资源利用平均化，综合利用率高效化，且能方便市民的出行。
& & 同时，联系到计划于2019年底开通甬奉城际铁路（S3线），则该跨区线路可作为S3线的分流线。结合目前宁波公交528路（轨道交通1号线最主要分流线）、501路（轨道交通2号线最主要分流线）的良好发展趋势，届时可根据实际客流调整该线路班次，提早首班，延迟末班，合理调整发车间隔时间，使该线路真正与S3线共同发展，优势互补。早日开通该跨区线路，能早日提升中线客流，进而能早日为未来S3线的运营打下客流基础，因此，开通该线路迫在眉睫。
& & 2、开通第二条奉化城区至宁波主城区的跨区线路
& & （1）奉化公交西站—公交外滩中心站
& & 待远期公交外滩中心站建成后，建议开通奉化城区至该站的线路。具体走向可走“西线”，至鄞奉路口后走鄞奉路，经南塘老街、城隍庙、天一商圈、东门口，过新江桥至公交外滩中心站。
& & 原因有：①地铁虽快捷却较粗放，且票价较公交贵了不少；②该线路具有“一站式”直达优势，对于往返于奉城西部与宁波主城区的市民而言，无需多次换乘（与先赶到奉城东部的地铁站，再坐地铁北上至宁波，最后换乘其他线路到天一商圈相比，乘坐直达公交时间上相近，但费用便宜，方便而快捷）；③目前宁波主城区核心地段无大型公交首末站，即使是宁波火车站南北广场也已完全饱和，未来建成的外滩中心站，无疑是该线路最合适的终点站；④目前奉化城区至宁波主城区仅181路一条线路，也未进入宁波核心商圈，途径南塘老街（鄞奉路祖关山路口）未设站停靠，即使停靠也只是单向站，只能较单一地输送客源。
& & （2）奉化—宁波南快客公交化改造
& & 首先，奉化已设区，属于宁波市区。对于宁波市区内，仍有区际客运班线（非机场巴士）运营，且票价逐年上涨，这是一件十分滑稽的事情，传出去足以贻笑大方！因此，顺应设区潮流，将存在的区际客运线路公交化改造，必须跟进。
& & 其次，宁波走高架的公交已有826路、电商园专线为先例，而上海在这一方面是宁波学习的榜样，不光是走高架的公交线路，区际快速公交线路的发展历程有目共睹，值得宁波好好借鉴。
& & 最后，建议将此客运班线改造为主、支线结合的快速公交。主线为原奉化汽车东站至宁波汽车南站的线路，走向同；支线为奉化汽车东站至宁波（段塘）客运中心的线路，使之成为奉化城区至宁波客运中心的首条公交线路，方便奉化人民前往宁波客运中心乘坐其他快客。
& & 二、次干线路
& & 目前的跨区线路中，218路、219路、675路、675-1路属于该类线路，即连接各乡镇客运枢纽间的三级公交线路。以上线路中，218路主要走沿海中线，连接奉化区松岙镇与鄞州区咸祥镇；219路走莼白线、奉钱线，连接奉化区莼湖镇、西坞街道与鄞州区横溪镇；675路、675-1路主要走宁裘线，连接奉化区裘村镇与鄞州区横溪镇。
& & 从中可见，以上线路均为奉化区东部沿海三镇与其周边乡镇衔接的三级公交线路，而对于奉化城区，一条也没有。因此，亟需发展的是由奉化城区向周边各乡镇呈放射状布局的几条跨区线路。
& & 1、开通奉化城区至鄞州区姜山镇的跨区线路
& & 该线路已有多位网友向交通部门反映多次，却均以“西坞至宁波南客运班线不同意收购改造”为理由搪塞而告终。如今，该客运班线已被取缔，有充分条件开通奉化城区至姜山的公交线路。
& & 具体走向建议为奉化公交西站--大成路--西苑路--中山路--斗门路--奉钱线（大成路）--宁西线（西宁路）--小城春秋（原公交姜山站）。若有必要增加客流量，可在姜山高速出口路口向北拐入环镇南路，绕姜山镇区一周后回小城春秋；或者，参照218路的模式，实行单向调度，绕姜山镇一周后走原路线返回奉化公交西站，姜山镇区站点单向停靠。
& & 该线路沿途客流量巨大，它的开通能方便市民往返于奉化和姜山，甚至能在姜山换乘其他线路直达宁波主城区。其次，在西坞街道中心区的奉钱线与宁西线三岔路口，形成了三个方向均有干线的完美形态（奉化方向--该路口--姜山方向的为此条规划线路，奉化方向--该路口--西山脚方向的为32路、205路，西山脚方向--该路口--姜山方向的为186路），使乘客出行更便捷。例如，从西坞力邦社区到姜山走马塘，短短6公里的路，原来得先乘坐32路或205路至该路口东侧的西坞交警队，再去对面站点花3元转186路，未来可直接乘坐该线路到达。
& & 2、开通奉化城区至鄞州区横溪镇、东钱湖镇的跨区线路
& & （1）奉化公交西站—横溪周夹岙站
& & 考虑到横溪钱岙站离横溪镇区较远，完全不能满足乘客出行需求，而公交横溪站已接近饱和，故建议将终点站选择在横溪周夹岙站（179路始发站）。该线路无需新辟，最省钱、省时、省力而又最能令百姓接受的方案，是将现公交西站至南岙车站的32路延伸，从而使效益最大化。& & & &
& & （2）奉化公交西站—宁波雅戈尔动物园北门
& & 具体走向建议为奉化公交西站--奉钱线（大成路）--宁裘线（横溪人民路、云达路）--莫方线（云莫路）--71省道（今215省道）--鄞县大道--宁波雅戈尔动物园北门。
& & 沿途站点设置建议为奉化公交西站、河头路口（大成路）、太平洋购物广场、奉化汽车站、奉化总工会、西坞水利站、西坞交警队、白杜村、南岙车站、钱岙（陈家）、俞山新村、横溪镇政府、云龙太平桥、枫林（公交云龙站）、云龙农贸市场、东钱湖游客服务中心、东钱湖市场、东钱湖牌楼、红林路口、宁波雅戈尔动物园北门。
& & 该线路可像988路那样定位为旅游专线，大站停靠。其中，奉化城区和东钱湖镇内各设五站，沿线的西坞街道、横溪镇、云龙镇内各设三至四站，所有被选择停靠的站点相较于其他站点均更具优势，或是周边居民区更多，或是能换乘到更多的公交线路，吸引到更多客流，辐射范围更广。广义上说，该线路分别途径奉化区的锦屏、岳林、西坞三个街道和鄞州区的横溪、云龙、东钱湖三镇，紧密地将奉化城区与鄞州区中部的三镇串联在一起，方便鄞奉两地人民的往来。
& & 3、开通奉化城区至海曙区洞桥镇、鄞江镇的跨区线路
& & 具体走向建议为奉化公交西站--大成路--西苑路--中山路--斗门路--大成路--甬临线（34省道）--荷梁线--公交鄞江站或公交乌头门站。
& & 沿途站点设置建议小站停靠，将客流最大化。这儿需要解释的是，该线路建议走中山路，并绕行奉化汽车站，都是为了客流最大化。
& & 目前，奉化城区至鄞江镇，只能通过181路在喇叭口换乘，而181路奉化城区上车就要4元；从鄞江镇返回奉化城区，帅特龙公司上车多数情况下无座。若能开通该线路，将便于市民来往于奉化区与海曙区西南的洞桥、鄞江、章水、龙观三镇一乡，从而带动周边产业的发展，鄞江庙会即其中一项。
& & 4、开通经鄞江镇、洞桥镇、江口街道方桥村至姜山镇的跨区线路
& & 具体走向建议为公交鄞江站--荷梁线或张鄞线--甬临线（34省道）--横张线--莫方线（方阳路、朝阳路）--宁西线（天童南路）--小城春秋站。
& & 沿途站点设置建议小站停靠，将客流最大化。其中，选择荷梁线，将有更多的沿线客流；选择张鄞线亦未尝不可，路程上更短，沿线村民的出行更方便。
& & 目前，鄞江/洞桥、方桥、姜山三地的往来非常不便。例如从鄞江至方桥，最方便的方式也得乘坐661/661-1路，至鄞州高级中学，再换乘636路才能到达方桥，原本才14公里的路，硬是走了30多公里；若分别选择喇叭口、江口中转，则得乘坐三趟公交，出行费用也更多。
& & 分析该线路始终未能开通的原因，无疑受到奉化区最北端“凸起”的方桥的限制。奉化已撤市设区，开通该线路的阻碍因素大大降低。作为沟通海曙、奉化、鄞州三区的东西向动脉，它的开通刻不容缓。
& & 三、支线的衔接
& & 目前的跨区线路中，107路、213路、641路属于该类线路，即连接乡镇中心至各村庄、岔路口的四级公交线路。此类线路一般客流稀疏、班次较少，确是村民们前往乡镇中心甚至城区必不可少的一部分。对于四级跨区公交线路的规划，在此换个角度，从小范围区域入手，或许更合适。
& & 1、西坞片区与姜山、横溪片区
& & 对于该片区间的线路衔接，此前已提过建议，并得到了众多网友的支持，之后部分网友也积极提议优化调整以上线路。总而言之，抓住西坞公交站、公交蔡郎桥站、公交茅山站等几个处于鄞奉区界线附近的公交首末站，完善公交线网布局。【具体规划可见该帖
& & 2、莼湖楼隘片区与横溪田陇、大岙片区
& & 奉化213路已于4月1日调整至宁裘线路口处的盘松，但奉化公交东站至楼隘工业区的206路却未延伸。建议将206路延伸至盘松，若有必要可再延伸至道成岙村或大岙村，方便沿线乘客至奉化城区。
& & 3、江口塔山片区与鱼山头、前王片区
& & 从江口至方桥，最快捷的路线，毋庸置疑，是走甬临线至前王向东拐入横张线到方桥。但这需要两次过区界线，也就使得该方向上的公交路线至今为空白。奉化公交21路走奉化江东南侧的村道，成了承担江口至方桥客流任务的唯一线路。
& & 建议开通溪口公交站（溪口客运中心）走江拔线（36省道）、大埠桥、后竺-周村村道、灵峰西路、新浦路、甬临线（34省道）、横张线、长河南路至方桥场站的公交线路，途径畸山、后葛、杜郎坪、后竺、周村、江口街道办事处、塔山、鱼山头、前王、西张等地，既填补了溪口往后竺、江口、方桥方向无公交线路的空白，也结束了江口街道内周村等较大行政村始终未通公交的历史，同时帮助21路江口至方桥的客流压力减缓，使21路各路段客流更平均，进而能更合理地排班。
& & 以上即为对甬奉跨区公交线路发展的建议，望上级部门的领导能倾听、领会、予以采纳。在此表示感谢！
网友 曼因布莱克
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