【导语】：9月28日，重庆主城区交通运输投诉服务中心发布了新版《主城区出租汽车乘坐指南》，新版《指南》将在国庆前发往主城所有主要交通枢纽、机场和交通执法勤务点。重庆主城出租汽车乘坐指南最新政策解读请看下文。　　9月28日，重庆主城区交通运输投诉服务中心发布了新版《主城区出租汽车乘坐指南》(以下简称《指南》)，为市民详解打车注意事项。主城区交通运输投诉服务中心工作人员介绍，新版《指南》将在国庆前发往主城所有主要交通枢纽、机场河交通执法勤务点。　　乘客同意才能打组合 合乘段车费各付70%　　《指南》提醒乘客，如果在行驶途中出租车驾驶员想以打组合方式另载其他乘客时，首先应征得车内第一乘客同意。如果你不同意应说明，不要用“随便”或沉默的方式应对，以免引起不必要的纠纷。在支付车费时，合乘路段各支付计费金额的70%。　　车内呕吐污损 应支付合理洗车费　　如醉酒后在车内呕吐，该不该付清洁费?《指南》也给出处理方式：出租车属公众服务性质，为确保车内清洁卫生，如果乘客在车内呕吐并污损车内卫生，应参照洗车或洗座套的市场价支付洗车费。　　深夜打车到偏僻处 的哥有权要求乘客登记身份证　　此举旨在保护的哥人身安全。除了深夜打车到僻静处，打车下区县或走长途，的哥也有权要求乘客登记身份证。通常情况下，的哥会顺路载乘客到就近的派出所或交巡警平台进行身份确认登记，然后再开车上路。如果乘客拒绝出示证件确认身份，的哥有权拒绝提供服务。而一旦乘客登记，的哥必须提供服务到底，否则将视为拒载处理。　　机场火车站不得使用电召软件　　今年以来，关于打车软件引发的投诉有600多起。《指南》提醒乘客，尽量不要随意取消电召，以免影响电召诚信度。　　同时，根据今年7月交通运输部办公厅印发的《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》提出，在机场、火车站等设立统一出租汽车调度服务站或实行排队候客的场所，出租汽车驾驶员不得通过手机召车软件等方式在排队候客区揽客。　　重庆市龙头寺、菜园坝、江北机场等地都设有排队候客的场所，因此出租汽车驾驶员不得通过手机召车软件等方式在排队候客区揽客，违者将被视为站外上客，将面临罚款200元的处罚。　　4个大人带1个小孩不能打同一辆车　　工作人员还总结了往年黄金周关于出租车的投诉情况，将站外上客、随意插队、乘客抢车、4人以上乘客坐一辆车被拒载和电招失约列为长假针对乘客的五大投诉种类。　　“四个大人带一个小孩乘坐出租车的情况在节假日很常见，他们被出租车拒载后往往会投诉。”工作人员表示，即便是婴儿为了安全，5人也算超载，必须坐两辆的士，这种情况下司机拒载是符合规定的。　　另外，针对出租车司机的三大投诉包括：站外揽客、交通枢纽挑客和不按计价器计费。&
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从“矮爬爬”到“高大帅” 来看重庆主城出租车更新换代
伊兰特出租车的外观颜色依然为全黄色调。 记者 李文科 摄
华龙网3月17日20时05分讯 （记者 刘艳） 重庆主城出租车又新增一款车型。今日，105辆伊兰特轿车正式投入运营。从90年代初的夏利、奥拓到现在的天语、伊兰特，重庆出租车车型经历多次更新变化。今日，记者也采访了部分出租车老驾驶员、运管部门负责人，为你细数主城出租车的更新换代。
夏利、奥拓时代
车厢小 动力不足爬坡吃力
上世纪90年代初，夏利出租车进入重庆市民生活。开出租车23年的张瑞平开的第一辆出租车就是夏利。
“那个年代，打车的基本上都是生意人或者外地人，‘逼’得我们都要说川普。”张瑞平说，当时跑包车业务，走长途比较多。
开车20余年的出租车驾驶员秦师傅说，因为夏利车底盘低，个子矮，因而被取绰号“矮爬爬”。
张瑞平说，本地大量出现出租车，是在上世纪90年中期投放的奥拓车型，那时市民出行坐得起红色调为主的“拓儿车”，算是一种“派头”。但奥拓车车厢也小，只能乘坐3名乘客，“个子高的乘客在车内脚都伸不开。”
市运管局出租处相关负责人说，夏利、奥拓车厢较小，排量只有1.0升，碰到爬坡路段跑起很吃力，市民乘坐舒适度不高。
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下面是关于重庆出租车大罢工的几篇报道。相对于其他行业来讲，中国出租车行业是盘剥工人最严重的行业，其根源在于官商直接结合和地方政府的黑道化管理。所谓黑道化管理，就是如同流氓恶霸强收保护费一样，只有缴钱才让干，不缴钱就砸摊子。这种黑道行为本来是政府应该严厉打击和取缔的对象，现在却被地方政府取而代之成为一种政府行为，许多地方的出租车管理制度就是这种政府黑道化的典型缩影。出租车行业有两种管理模式：一是个人管理模式，由政府直接向出租司机发个人营业执照，出租司机直接向国家纳税；二是现在的公司管理模式，由政府给公司老板发营业执照并向公司收税，公司老板凭借执照向出租司机收钱，扣除上缴税收后剩下都是公司老板的。两相比较，正确的选择显然是个人管理模式，一是出租司机本来就是弱势群体，是社会应该救助的对象，不应该反过来压榨他们；二是省去了公司中间环节的盘剥，国家可以增加税收，出租司机可以增加收入，乘客也可以减轻负担，与国与民都有好处。不过个人管理模式有一个“致命缺陷”，就是相关的政府官员难以获取巨额贿赂：如果向每一个司机收取好处费，数额既小风险又大，要想腐败十分困难；而公司管理模式则能够克服这个“致命缺陷”，集中收取巨额贿赂。于是，出租司机的灾难便降临了，当初被人民政府取缔的保护费又以管理费的名义死灰复燃，并且变本加厉到难以想像的野蛮程度，每天出租司机仅为上缴管理费就要运营8个小时以上。8小时工作制是一百多年前工人争取到的基本权利，可是眼下中国的出租司机却只能在8小时工作之外才有希望拿到他们养家糊口的工钱！而之所以要采取这种管理模式，仅仅是因为地方政府的几个官员捞钱方便。如此腐败野蛮的管理制度是到了应该结束的时候了,这种腐败野蛮的管理制度是典型的以资为本、以官为本,只有代之以个人管理模式，才有可能实现以人为本。）
上次我出差到广西北海市，坐人力三轮车与驾驶员交谈得知：北海市每一辆人力三轮车每个月交的管理费与份子钱是一千二百元，而北海市有人力三轮车1000多辆，收费是2元—5元不等，路途很远和乘客谈价加钱，因为竞争激烈，也加不了很多，&&同志们，想一想，1200元&每天40元，人力三轮车驾驶员（我不愿用车夫一词）说：每天都不能休息，首先要拉10—20个人把管理费挣够，剩下的才是我赚的，一旦生病出不了工，我就惨了，赚不了不说，还得亏40元/天，所以我一些小病都是坚持拉客的，同志们，卖劳力的还得亏钱，这和杨白劳与喜儿的遭遇有什么两样吗？天理何在！&千万不要相信他们便于管理、用市场来调节人力三轮车的数量的鬼话，一句话：弄钱，不择手段，管他黑猫白猫的！
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重庆主城出租车全城大罢工&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
来源：新华社
新华社重庆11月3日电（记者王金涛）重庆市主城区出租汽车11月3日全城罢工。在重庆市各个街道上，不见一辆出租汽车，许多欲乘出租车的市民连声抱怨。
3日早晨7时左右，记者驱车行驶在重庆市新溉路上，平日出租车很多的街道上，不见一辆出租车。8时左右，记者在重庆市渝北区新南路一带看到，许多乘客正在等待出租车。他们一边等车一边抱怨：今天怎么一辆出租车都没有？有的说延误了上班，有的说延误了火车和飞机。后来他们听说出租车罢工后，连忙去挤公共汽车。
记者了解到，出租车罢工的主要原因是：一是重庆市道路运输管理对黑车整治不力，导致黑车泛滥；二是运价低，起步价才5元；三是出租汽车公司对挂靠的个体出租车收取的管理费过高，平均每辆出租车每月收取管理费七八千元；四是出租车有时在主城区加气难。　　
截至记者发稿时止，重庆市出租车罢工仍在继续。重庆市政府召开紧急会议，研究处置出租车罢工事件。同时，重庆市公安机关正在全力调查操纵出租车罢工的人员。
重庆市交通委员会副主任梁培军告诉记者，目前重庆市政府正在开会研究出租车罢工事件，并将尽快解决这个问题。
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出租车司机披露罢工原因&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
来源：人民网
人民网重庆视窗11月3日电陈新报道：11月3日，重庆主城区出租汽车全城罢工。到目前为止，在重庆市各个街道上，仍不见一辆出租汽车上路运营。
记者上午在沙坪坝拦住在路边“休息”的重庆互邦出租车公司的出租车司机张先生。张先生称自己并不知道其他人罢工的具体原因，但还是从他自己的角度，给记者讲述了他所认为的罢工原因。
1、运营指标“费用”贵经营成本高&&&
张先生称，自己承包一辆车，5年的承包费用高达30万元，也就是说每年的费用高达6万元，“政府卖给出租车公司一个指标25年才收5万块。”张先生说：“另外每个月还要交管理费左右，另外还有什么修车费、保险费，各种罚款单更是经常来，每个月光支出算下来在七八千块钱。”
2、出租车收费十年不变收入低&&&
“10年前的起步价是5元 10年后的起步价还是5元。”张先生说：“现在什么物价涨，油价、汽价更是涨的飞快 ，出租车的起步价就是不涨。”
另外，张先生还称，重庆的交通拥堵情况严重，而出租车的等时费却相对很低。“现在重庆每个区都在修，到处都堵。堵车的时候心头急啊，计价表表10分钟都跳不到1个字，堵时间长了一天都干不到成本钱。”“除去费用，每个月能挣到2000块就算生意比较好的了。”张先生称。
3、政府监管不力，政策出台不考虑“重庆特色”&&&
“现在说我们拒载3次遭投诉就要吊销运营执照，拒载应该管，但是不是也得分分情况啊。”张先生抱怨说。重庆出租车加气相当困难，而且司机还有规定的交班时间。“搞得我们好为难啊，载吧，跑不过去或是交车晚了被罚款;不载吧，就有可能遭投诉。”
另外，重庆市政府部门对黑车整治不力，黑车泛滥，“没得人管黑车，本来生意就难做，现在就更难了。”张先生说。
对于是否有人组织此次“罢工”，张先生称自己不清楚：“都是认得到的同事见了面互相通知说今天不上路。”“可能有人组织，因为有上路的车被拦下来了。”
记者随后试图联系张先生所在的重庆市互邦出租车公司求证，但该公司电话一直处于无人接听或啸叫状态。
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一位出租车驾驶员谈罢工原因&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
来源：乌有之乡网
重庆一位开车的师傅说，现在的哥的生存环境太恶劣了，他们不得已才出此下策举行罢工的。他讲了几点罢工的原因：
一是现在加气太难，每次加气都要拍很长时间，他最常的一次排了近两个小时，这两个小时要耽误多少业务，少挣了很多钱，何况排队到自己加气了，气压又不足，很恼火。
二是现在运管局要求出租车每天要换座套，不换就要罚款，可是每次他们换座套，也要排队，等排到了，座套可能又没有了，而运管局不管你那些，抓到你“没换座谈”，也要严罚。
三是现在政府对出租车的“紧箍咒”是越来越紧、越来越多，其实他们也很想开好车、服好务，可有些乘客装怪，心情不好就投诉出租车司机，而这种情况他们哈经常遇到，一旦投诉被受理，他们就要遭处罚，这对出租车司机是很不公平的。
四是现在重庆这个城市成了“堵城”，到处都在修路、挖路，没有哪条路是通畅的，尤其是在上班的时候，更是堵的要死，重庆的起步价和公里价本来就是全国最低的，加上加气耽误时间、堵车耽误时间、换座套耽误时间，出租车还挣什么钱？？现在物价在涨，及时出租车价不涨，出租车司机也要生存，也要养家，能怎么办？
五是重庆运管部门对出租车上的计价表的“等时”时间设定为10分钟才跳6角钱，也是太低了。
这位师傅说，正是基于以上种种原因，出租车司机才决定举行罢工的，也希望政府能多听听的哥的心声。重庆的哥的姐为什么会被盘剥、克扣和侵害？
以重庆G运公司为例：
该公司为国有企业，规模1100余辆，车辆、计价器、顶灯等硬件投资每辆平均6.5万元，共计7150万元左右，司机3300余人，实行所谓的公司经营，现实中公司与主驾和司机利益分配五花八门，视关系、时期、历史不同而不同，主驾“经营成本“也就千差万别。
1.初期最低档预收营运款，从原买断承包期满转换进入“公司化”经营，每车预收营运款43000元（期满不退还），按1100辆计收入4730万元，另收司机保证金3080万元（2.8万元/车），共计7810万元，资金盈余660万元（表明公司不投资一文而获得盈余）。
&&&&2.中后期中、高档次预收营运款有58000元、7元、106000元不等，综合保守估算平均预收营运款60000元。按1100辆计收入6600万元，另收司机保证金3080万元，共计9680万元，资金盈余可达2530万元，表明该公司在本轮实行“公司化”中，车辆未运营前不投入一文就无中生有“取得”了7150万元固定资产所有权！并“获得”2530万元无息流动资金！
3.四年运营利润才是暴利重要来源，每辆车月营收定额10800元，发三名司机工资支2100元，货币支付自办社保600元，净收8100元，按1100辆计每月营收定额收入891万元！全年达到10692万元！其支付养路费、路桥费、税费、保险费、年审费、座套费等15342元/车，合计支出1687.62万元，收支相抵余额达9004.38万元，四年总计达36017.52万元！每辆车一年经营权使用费0.2万元，按1100辆计四年共880万元，相抵后净余额仍达35137.52万元！
4.行政管理人员40人左右，人均工资及办公费用按每年60000计，共计240万元，四年总计960万元。
5.其它收入：车辆、计价器、顶灯残值以500元/辆计，共55万元，“过户”费按平均2万/辆计，估算10%曾经“过户”，收入220万元，该公司尚有修理厂收益、办理保险返还收益、车辆广告收益等忽略不计，四年其它收入达272万元。
综合上述，四年期满后该公司盈利将达到：（预收不退）6600万元+（营收净余额）35137.52万元+（其它收入）272万元-（车辆）7150万元-（行管费）960万元=33899.52万元！单车四年盈利308177元，年平均77044元！
主驾不盘剥、克扣副驾和顶班行吗？主驾平均交预收营运款6.00万元（不退），四年向公司缴纳营收定额51.84万元，共计57.84万元，不退还的预收营运款怎么收回？
主驾每年另外承担费用：1）.计价器检测170元;2）.机打票1200元;3）.座套清洁费360;4.保养维护费4000元;5).小修费1200元;6).预提大、中修费用1000元。此六项由司机承担计7930元,四年共计3.172万元，这又怎么收回呢？
主驾四年支出总计:(预收营运款)6.00万元+(营收定额)51.84万元+(主驾承担)3.172万元=61.112万元.目前，平均“板板钱”380元计，四年收入:380X360X4=54.72万元，将亏本6.39万元！月均亏本1331元，要保本只有盘剥、克扣掉副驾和顶班的1100元工资和400元社保了！如果要提高盈利，盘剥办法是将“板板钱”提高至390元、400元、410元……！一年365天不停运，或者减少维修保养费及使用廉价质次配件！腐朽模式必然损害广大司机合法利益！
其它出租汽车公司的“公司化”大同小异，有炒作主驾权收费从5000元至15000元不等，也有40余万元全包车，30万元左右的全款车，以及15万元左右的融资车。
行业中普遍拒绝与司机建立规范的劳动关系，为司机购买足额的社会保障，也拒绝制定行业营收标准、司机统一的八小时工作劳动定额、车辆保险额度、交通事故损失赔偿和罚款标准。但是公司的霸王格式合同、协议、责任制却少不了，违法条款合法化，多数司机签字后无副本，少数公司收取司机预收营运款)6.00万元不开收据、与司机搞口头协议，如果司机诉讼将无依据，且难以胜诉。
其实还是个行政腐败问题,政府层层盘剥,使出租司机基本上必须靠加班超时劳动才能糊口,今天不支持,不理解,明天轮到的就是你所在的行业!虽然出租司机平常多有不文明行为,但舍身处地想一想,如果不是找不到合适的工作,如果不是工厂倒闭,下岗待业,养家糊口,谁愿意做出租车司机!
我认为罢工是一个很好的方法。不是那些白眼狼，还在逍遥着呢？拿着的哥的姐的血汗钱，风流潇洒。
如果这次罢工任然不能解决问题，那我认为最好的解决方法就是取消出租车，来一个直辖市的特色，---【没有出租车】这样所有问题就解决了撒，乘客坐公交不会被拒载，坐黑车不会被宰客。【出得起钱就做，出不起钱就别坐】，坐3轮摩托不会被绕道。车租车司机也不会被投诉了。岂不是2全其美的事呢。那才叫和谐社会呢。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。重庆[城市切换]
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重庆主城高校周边租赁房火爆 房东借机涨价
http://cq..cn|日 09:52|华龙网
&&出于安全考虑，多所学校均不允许学生校外租房
&&离大学开学越来越近了，记者走访重庆师范大学、重庆邮电大学、四川外语学院以及大学城发现，高校周边的租赁房火爆，出租户纷纷借机涨价，单间配套一个月就要800元左右。记者还发现，高校周边出租房为了迎合学生，还安装了网络甚至配备了台式电脑等。记者了解到，在校外租房，有的是为了看书，有的是和寝友相处得不好，还有的是晚上寝室要断电不习惯，也有的是为了谈恋爱，各种原因都有。
&&&&&&&&&&&&&& 一高校校园内张贴的租房小广告 (资料图片)
&&房屋出租小广告贴进校园
&&记者近日走进各大高校看见，在一些显眼的地方都张贴有房屋出租的小广告，而广告下面的电话全部都被学生撕掉。在烈士墓的一个张贴栏上，记者看到房屋出租的广告贴得密密麻麻的。一个学生正一边看广告一边打电话，询问房屋地址和价格等相关信息。
&&&学校不是有寝室吗？干嘛要出来租房子？&记者问一旁的学生。他告诉记者，马上就要大四了，想好好看看书考研。而后，记者按照张贴的小广告电话号码打过去询问了几家，发现出租房需求火爆，很多房屋都已租了出去。
&&周边租赁房价格涨幅较大
&&&学校周边的房屋价格相差很大，这学期开学租金又涨了。&在川外读书的婷婷告诉记者，如果是想租一室一厅，或者两室一厅的房屋，一般的价格在元不等。这样的房子配备就很齐全，洗衣机、空调、微波炉等全都有。但这样的房子很多大学生根本无法一人承受，基本都是合租。
&&沙坪坝各大高校周边的租赁房近期都有大幅度涨价。大学生王力鹏告诉记者，上学期他在陈家湾租的一套老房子，一室一厅才800元，但现在涨到1200元。&房东说，虽然是老房子但是位置好，所以要涨价。&王力鹏称，现在位置好的房子一年一个价。
&&记者在重庆理工大学周边了解到，两室一厅配备齐全的房子租金每月大概在元左右；一室一厅的房子每月在元；单间配备厕所的每月是800元；单间无厕所的每月500~600元。
&&单间配套和日租房受青睐
&&记者在采访中获悉，单间配套的房间和日租房最受大学生青睐。&一个人住一间房加一个独立的卫生间就够了，租大了浪费空间又不划算。&准备考研的杨晴告诉记者，她在烈士墓附近租了一间单间配套的房子用来考研。
&&&我身边很多同学都喜欢租日租房，因为自由性很大，随便租几天都可以。&西南政法大学的王同学表示，大学生很多都喜欢日租房，因为按天算，住几天就给几天的钱。
&&学校不允许学生校外租房
&&对学生出来租房，家长却十分担忧。&学校周边的各种日租房、套房就不该存在，学生就该在寝室住。&家长秦羽琪表示，现在家中都是独生子女，孩子们都比较娇气，寝室生活正好可以帮助孩子改掉坏习惯，融合到集体中。家长蒋琼表示，孩子独自在外租房不安全，很让人担心。
&&&学校是不准学生在外租房的，除非是大四在外工作，又经过辅导员的同意。&重庆理工大学学生张宇说。记者从重庆邮电大学、重庆工商大学、重庆师范大学、四川外语学院等了解到，学校是不允许学生出来租房的。
&&据重庆邮电大学学工部副部长学生处副处长刘奎称，学校有明文规定学生是不能随意在外租房住的，老师会对寝室进行查房，学校每天都会对晚归或者未归的学生进行统计，及时了解情况。&学校这样的要求也是为学生安全着想，主要是怕校外租房不安全。&
&&记者 刘雨露 实习生 叶拯宇
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[编辑/李晔]
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