秦皇岛市委书记田向利到海港区调研项目建设
9月16日，市委书记深入海港区，就贯彻落实全市打造河北沿海地区率先发展增长极推进会议精神、加快重点项目建设进行调研。她强调，要进一步强化以项目为基础的意识，紧紧抓住西港搬迁改造的大好机遇，围绕港产城互动和沿海经济增长带建设，牢固树立集约、节约和绿色理念，集中精力抓好重大项目建设，形成打造河北沿海经济增长极的重要支撑。
田向利先后到秦皇岛国际汽配城、兴龙商贸物流中心、华信现代综合物流园、民族路北延伸二期工程、民族路上跨京山铁路桥工程等重点项目现场进行了实地调研，并听取了海港区临港物流园区规划建设情况汇报，就拓展发展空间、完善基础设施、集约节约用地、培育临港产业等提出要求。
田向利指出，项目建设是打造河北沿海经济增长极最直接、最有效的抓手，特别是在当前经济形势严峻的情况下，重点项目建设更是关系全市经济社会发展全局的大事。全市上下要切实增强加快重点项目建设的主动性、责任感和使命感，坚持保即期增长和打造增长极相统一，坚持深化改革开放和科技创新驱动相结合，着力抓好临港产业和交通基础设施建设，加大开放招商、项目服务力度，积极谋划实施一批顶天立地的大块头项目，加快建设沿海经济增长带，培育全市经济新的增长点。
田向利强调，园区建设是项目建设的重要载体。海港区要把临港园区建设与西港搬迁改造紧密结合起来，下大力做大做强临港物流园区，抓紧调整和报批临港工业园区规划，加强与周边县区合作，拓展产业摆放空间，防止城市发展摊大饼。要认真研究做好港产城互动文章，围绕港口发展临港产业和专业物流，着力聚集优质产业资源和生产要素，着力构建规模大、竞争力强、成长性好、关联度高的临港产业集群，着力完善临港交通基础设施和城市功能，实现产业聚集、园区建设、城市发展与港口建设相互促进、良性互动、融合发展，更好地发挥临港园区在打造河北沿海经济增长极上的基石作用。
田向利要求，项目和园区建设一定要牢固树立集约、节约和绿色的理念。要珍惜宝贵的土地资源，本着用途最佳、效率最高、效益最大的原则，精打细算、集约节约使用土地，科学规划和严格管控土地用途，注重土地挖潜和立体开发利用，以土地利用方式的转变推动产业转型升级。要牢固树立生态文明理念，探索建设集约、绿色、环保、循环的新型产业发展模式，把临港产业园区建设成绿色生态文明发展的典范，助力美丽港城建设。
秦皇岛市委常委、秘书长刘宝岐陪同调研。（记者刘军）
【责任编辑：见习编辑孔德琳】
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河北新闻网官方微博：北京西郊汽配城被搬迁
汽配城转型升级路在何方
日 08:47&《中国汽车报》网&杨虹
　　最近，被誉为京城汽配第一家、中国北方地区规模最大、品种最全的中国汽车后市场标志性企业的西郊汽配城将搬迁的消息被传开，引发业内哗然。
　　记者获悉，北京西郊汽配城将在今年6月份前完成搬迁，原有的园区将转型为信息产业园。1月13日，记者走访了西郊汽配城。经过采访多家商户与汽配城管理负责人得知，由于接到海淀区四季青镇政府关于产业转型的通知，截止到今年6月份汽配城将不再出租。
　& 成立于1994年的北京西郊汽配城，在全国汽配城行业中享有盛誉。集合汽配、汽车修理、汽车保险等一系列汽车服务，经销商约为750户。据了解，西郊汽配城经历20年的发展、四次改造升级才发展到现在的规模。由原来的蔬菜大棚式集贸型市场发展到今天按照国际标准的细分专业汽车服务产业聚集地。虽然每一次升级改造过程是痛苦的，但多年坚守下来也终于守得云开见月明，成为业内标杆企业。然而突如其来的搬迁消息，让人意外之余又颇感惋惜。“月初去交店租，被告知只能再签半年合同，以往每年续签都是签一整年的。”在西郊汽配城记者采访了一家出售切诺基配件的商户，“去年12月中旬，我们接到了关于搬迁的消息。起初几乎所有的商户都不愿意搬，我们与西郊共成长了20年才发展到今天的规模。很多商户都在西郊附近买房安家，孩子也在附近上学。现在突然要搬走，大家既震惊又难过。”
　　据了解，截至目前，汽配城商户代表已经与四季青政府进行了两次洽谈，最后的搬迁方案还没有确定下来，不知是整体搬迁还是分散搬迁。“虽然不愿意搬迁，但是貌似外迁已成定局。”在国产厅二楼一位商户失落地说，西郊汽配城目前有750左右家商户，接到通知后已经有20余家商户确定明年关门不做了。余下有738家每家商户被下发了一张商户搬迁意向表。
　 　在这张表里，记者看到有五个搬迁意向选择以及一个其他选项。商户可以按照自己的意向依次在五个地址里填上首选、次选、三选、四选、五选。而五个搬迁新址分别为方仕集团、汽配基地、衙门口、北五环、五方汽配、城环城。经过采访A、B、C座的不同商户代表，记者了解到多数商户都希望能够整体搬迁到衙门口，因为其位于石景山区，距离现在的西郊汽配城距离最近。
　　在西郊汽配城事业部管理处，记者采访到了西郊汽配城负责人，据他了解，目前汽配城就业人员的安排还在商讨之中，未来汽配城或将顺民意所愿整体搬迁。
　　■一线城市汽配城搬迁郊区是大趋所势
　　2014年初，北京市提出将调整、疏解非首都城市功能区，决定把批发市场和业态逐步转移出北京中心区。据悉，目前北京部分产业转移项目有动物园批发市场、大红门服装批发市场、新发地农产品批发市场等。而继以服装批发为主的商户确定外迁之后，汽配城或将成为下一个搬迁对象。
　　实际上，汽配城搬迁郊区，西郊并非是第一个。2014年4月，为了实施产业升级，四元桥汽配城确定腾退，所处地块将改建公园绿地。据相关人士透露，搬迁后的四元桥发展大不如前，最近可能面临再次搬迁。“由于人流、物流、车流不断集聚，城市承载力处于超负荷状态，安全隐患凸显，以商品批发为主的业态已不适合北京中心城区的发展，一线城市汽配城搬迁郊区是大趋所势。”西郊汽配城的负责人如是说。“在一线城市，汽配城现有的业态模式与建筑的容积率已经不能适应城市发展。这种大型批发商业市场往郊区搬迁是难以避免的趋势。北京、南京、广州等一线城市都有这种情况。”中国汽车工业配件销售有限公司总经理王笃洋表示。
　　■利润下滑倒逼汽配城转型
　　除了城市发展的需求之外，近年来，汽配城行业发展局势一再下滑，转型升级迫在眉睫。
　　采访中，记者了解到由于行业缺乏标准规范、毫无品牌意识、重复建设严重以及规模化发展的资金压力迫使我国汽配城发展面临前所未有的挑战。除此之外，近年来全国房地产业普遍升温也催生了汽配城泡沫。在中国汽车保有量不断增长的今天，汽车后市场就如同一块让人垂涎欲滴的蛋糕，让许多曾经做过房地产的民营企业家一拥而上。但由于重复建设严重，开发商急功近利，缺乏操控市场的经验导致大量“泡沫”出现，一些汽配城甚至唱起了空城计。“一线城市汽配城由市中心向外围搬迁。二线城市汽配城正升级改造。三线城市汽配城开发建设进入高速发展阶段，但由于三线城市开发过度，导致汽配城空置率很高，甚至扔棍子都打不到人。”中国汽车汽配用品行业联合会副秘书长马超表示，虽然汽配行业利润在下滑，但是地级市汽配城建设仍有疯涨之势，行业竞争进入白热化。“2015年预计汽配用品与配件批发经销商利润负增长可能达到在30%以上。”中国汽车工业配件销售有限公司总经理王笃洋说，单一商户面临的困境十分严峻，而模式单一的汽配城发展也每况愈下。
　　由此可见，在土地资源日益稀缺、行业竞争白热化的今天，汽配城如果再不改造就面临着淘汰出局。“汽配市场必须要进行一场聚变，否则会被汽车后市场更新的服务业态所取代，而单一经营模式的汽配城也终会消亡。”中国汽车配件用品市场协会专职副会长姚峻说。
　　■十部委指明升级方向
　　汽配城发展形势严峻，那么如何转型升级？2014年9月，交通部等十部委联合发文《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》）。《意见》为汽车维修业如何转型升级剑指方向，驱散了当前汽配城发展的沉沉暮霭。《意见》指明了两个方向，一是要转型做维修商业综合体，鼓励拓展服务范围和能力，开展“一站式”汽车消费服务。“汽配城生存不能再靠单一卖汽配模式，尽可能延伸企业价值链，转型为覆盖配件、维修、美容、金融、装具和服务等功能为一体的综合体。”王笃阳认为，汽配城投资者要转变经营理念，由简单的收物业租金管理费转变为商户提供综合服务，将汽配城打造成有服务与文化的商圈，成为私家车主的交流或活动中心，这样就可以生存下来。
　　对于汽配城可以扩展的产业链，姚峻认为，可做五个“汽车”，即是汽车贸易、汽车服务、汽车金融、汽车文化、汽车运动。具体内容包括保险、车贷、改装、用品、上牌、保险以及二手车等。由此可见，未来“汽车服务中心”、“汽车服务城”、“汽车综合服务园区”将成为后市场的新模式。
　　二是鼓励连锁经营，促进市场结构优化。意在鼓励商户做品牌连锁。连锁经营能够扩大规模节约成本，同时这种网络布局也能够方便消费者，便利性才是消费者首选的原则。同时商户要选择综合性强、功能齐全的汽配城才有发展前景。
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&&&&11月4日，开发区召开汽配城安全整治协调会，明确在今冬明春采暖季期间加强对汽配城的安全整治工作。工委副书记、管委副主任李生出席会议并提出具体要求：一要大力宣传集中供暖的安全性、稳定性，引导汽配城业户按时缴费，坚决杜绝明火取暖，防止火灾隐患。二要加强值班值守，日常加强对汽配城商户的现场检查，发现问题及时纠正。三要严肃执法监管，对明火取暖、超负荷使用大功率电器设备、不按操作规程使用电气焊，堵塞消防通道、私搭乱建等行为立即落实整改，对于屡次使用明火取暖的业户，要依法严惩。四要加强协调联动，公安、消防、工商、城管等部门要加大定期联合督导检查力度，及时解决汽配城存在的难点问题，确保群众生命财产安全。&
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秦皇岛汽配城搬迁吗
我有更好的答案
没听说要搬，不过可能又要开个新的
没听说搬迁呀。
没有，依然伫立那里
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