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/2从青岛到北京，坐火车，求详细的最省钱路线方式【可倒车】
现在青岛到北京的火车好像没有了
所以我朋友推荐我先坐火车到济南 再坐火车到北京 。大侠有没有更好的方案 可以详细说说么
包括车次 时间 花费
。【这个问题可以不回答的 ：另外我还需要从北京火车站去朝阳区管庄朗廷大厦
怎么坐车呀 】
我有更好的答案
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坐的火车感觉好贵呀
还有别的方案么
或许试试到济南再到北京的 非常感谢您 祝您生活愉快
1564青岛-济南-16:13开-21:42到-用时5小时29分-硬座48.5元。5022青岛-济南-20:40开-01:05到-用时4小时25分-硬座48.5元。1462济南-北京-01:40开-10:40到-用时9小时-硬座63/硬卧127元。
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来自团队：
7.2青岛到北京的火车有，全部是动车和高铁。想要普通的？
我想要倒一下车
不需要直达 太快了
就是坐普通的火车硬座
济南或者济南东转车班次多而便宜。
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“平度到北京的客车时刻表”详细信息
本次班车从青岛四方长途客运站发车途径胶州黄岛胶南高密潍坊，淄博等地，超大行李仓，承接货物托运，
快递，宠物托运等业务。
我们本着诚信文明，让您满意的服务宗旨，使您的旅途更加满意，随车佩带饮水机，dvd,厕所一应俱全，尊敬乘客，理解乘客，全程呵护，放心托付，只有家的温馨，没有旅途的烦恼，您的满意就是我们追求。
乘车地点；济青高速【马店立交】
如有疑问请致电；
长途客车乘车安全须知
一、乘客必须严格遵守有关法律、法规和相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。
二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和政府规定禁运的其它物品乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。
三、军人、民兵和公安人员随身佩带的枪支及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。
四、一切乘客都应无例外地接受值勤人员对危险品的检查。
五、乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。
六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。
七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。八、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。
&2017年汽车票退票规定
关于2017年汽车票退票规定长途汽车的退票费，是由交通部统一制定的，全国通行。
　　按照交通部的规定，在汽车临出发一个小时之前退票，扣除票面价值的10%，汽车临出发一个小时之内退票扣除票面价值20%，汽车出发后一个小时内退票扣除票面价值50%，出发一个小时后退票无效，车站不予退还车费。
　　当次客运班车开车2小时前办理退票，按票面金额10%收退票费，不足0.5元按0.5元计收。开车前2小时内退票，按票面金额20%收退票费，不足1元按1元收取。开车后1小时内退票，按票面金额50%收退票费，不足1元按1元收取。车上售出的票和改签的票不办理退票。
　　另外，交通部关于汽车票退票政策如下：根据交通部《汽车旅客运输规则》第65条规定：班车离开车时间2小时前办理退票，按票面额10%计收退票费，不足3角按3角计算;班车离开车时间2小时以内办理退票，按票面额20%计收退票费，不足5角按5角计算;由于每个汽车站的规定不同，具体以当地汽车站信息为主。
&&& 据悉，为进一步推进车站的“三心服务”，为旅客排忧解难，常州汽车站针对部分旅客遗失客票的情况，新增了客票挂失功能。目前，常州汽车站购票方式主要为巴士管家APP、巴管小程序、微信公众号等手机购票，售票窗口及代售点购票。使用手机购票的旅客取票后遗失客票的，可直接凭电子订单前往服务台进行挂失；在售票窗口及代售点购票后遗失车票的旅客，则需凭借班次时间、座位号、购票时间等相关信息，到服务台核对挂失。服务台核对无误后，将给出检票码，在不出现重复检票的情况下，挂失客票的旅客仍可乘车。
道路客运是综合交通运输体系的重要组成部分，是保障人民群众便捷出行的基础性服务行业。近日，交通运输部印发了《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》（简称《指导意见》），聚焦道路客运发展中的突出问题，重点推进道路客运供给侧结构性改革、资源配置改革和监管制度改革，着力提升道路客运发展质量、服务效能和综合治理能力，努力打造道路客运升级版。
　　《指导意见》的印发，对于深化道路客运改革、推动行业转型升级将发挥哪些重要作用？各级交通运输部门应如何充分发挥道路客运比较优势，更好满足经济社会发展和人民群众出行需要？本报邀请交通运输部运输服务司副司长蔡团结进行了全面解读。
　　扩大企业经营自主权
　　推进价格市场化改革
　　创新是道路客运企业持续发展的不竭动力。《指导意见》以激发道路客运企业活力为着力点，扩大道路客运企业经营自主权，简化和优化行政审批程序。
　　根据《指导意见》，对于成立线路公司的道路客运班线或者实行区域经营的，交通运输部依法赋予道路客运企业更大的自主权。新修订的《道路旅客运输及客运站管理规定》明确，“道路班线客运起讫站点”不再作为许可事项。《指导意见》提出，对于变更道路客运班线起讫地内相关起讫站点的，由道路客运企业和有关客运场站协商一致后，报原许可机关备案。针对既有省际客运班线在本省辖区内变更途经地和中途停靠站点及车辆更新、延续经营等事项，以及申请或者变更毗邻市、毗邻县间道路客运班线等情况，进一步简化和优化了相关程序，以释放改革红利，降低制度性交易成本。
　　推进道路客运价格市场化改革，是深化道路客运供给侧结构性改革的重要内容。按照中央改革精神，《指导意见》分别从道路客运价格形成机制和道路客运站收费机制改革两个方面提出了具体措施。
　　在完善道路客运价格形成机制方面，《指导意见》提出要加快推进市场化改革。除了具有公共服务属性的农村客运外，其他具备竞争条件的道路客运班线，票价交由道路客运企业依法自主确定。在推进道路客运站收费机制改革方面，完善道路客运站收费规则。目前，在拥有多个客运站的较大城市，客运站服务能够逐步形成竞争，具备了放开收费标准的条件，可以由道路客运企业和客运站依据服务项目和服务品质协商确定服务收费标准。对于较小城市如果只有一个客运站，其收费仍需政府适度监管。交通运输部将按此改革思路，会同国家发展改革委抓紧修订《汽车客运站收费规则》。
　　发挥点对点优势
　　提供多样化服务
　　蔡团结表示，“十三五”期是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，道路客运必须及时调整姿态、准确定位，充分发挥门到门、点到点的比较优势，以用户需求为出发点和落脚点，为社会公众提供多样化、差异性的运输服务。
　　道路客运服务网络是提升道路客运供给效率和品质的基础。《指导意见》提出，要加快构建与铁路、民航、水路等相衔接的道路客运集疏运网络，积极培育火车站、机场开往周边区域的中短途道路客运市场，积极发展高铁和城际轨道交通尚未覆盖区域的道路客运网络。
　　旅游客运和包车客运是传统道路客运转型升级的重要方向。《指导意见》明确，要大力发展旅游客运和包车客运，支持道路班线客运剩余运力依法转为包车客运；建立旅游客运和旅游产业协调发展机制，支持汽车客运站拓展旅游集散功能；积极引导并规范开展通勤班车（包车）、旅游客运专线、机场或高铁快线、商务快客、短途驳载等特色业务。
　　长途客运接驳运输方面，《指导意见》要求，要积极推进长途客运接驳运输，完善接驳运输服务网络，科学规划接驳站点，加快公用型接驳站点建设，鼓励实施分段式接驳运输，积极推动长途客运接驳运输联盟发展。
　　针对农村客运服务，《指导意见》要求，各地要完善农村客运发展扶持政策，可以灵活采取通班车、公交车或者提供预约定制服务等多种方式方便居民出行。鼓励有条件的地区推进城市公交向乡镇及全域延伸，积极推进农村客运公交化改造。推广应用符合《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》的农村客运标准化车型；采取公交化运营的客运班线，经评估后符合要求的可使用未设置乘客站立区的公共汽车。
　　蔡团结表示，道路客运领域必须充分利用互联网广泛覆盖、高效连接等特性，解决运输组织过程中存在的信息不对称等问题，以旅客便捷出行为导向，全面推进“互联网+道路客运”服务。《指导意见》提出，鼓励和规范发展道路客运定制服务，并要求提供道路客运定制服务的企业、驾驶员和车辆要符合相关规定；互联网平台运营商不得组织非营运车辆和未取得相应从业资格的驾驶员从事旅客运输。
　　加快实施实名制售检票
　　建立动态监管制度
　　《指导意见》明确，道路客运行业必须坚守安全发展的红线和底线，落实好道路客运企业主体责任和行业监管责任。
　　在落实企业主体责任方面，要全面推行道路客运企业规范化管理，强化安全生产基础建设，严把道路客运驾驶员培训关、从业资格考试关、发证关和职业教育关等，切实提升道路客运安全生产水平。严格落实道路客运安全监管制度。加快实施省际、市际道路客运班线实名制售检票制度。督促道路客运企业有针对性地加强旅游客运等营运车辆安全技术维护和驾驶员的安全教育管理。
　　《指导意见》还提出，建立双随机抽查和重点检查相结合的动态监管制度，强调要将质量信誉和诚信等级低、发生过安全生产责任事故的道路客运企业作为重点监管对象，提升监督检查的针对性。
　　蔡团结表示，各地应结合实际，制定深化改革推进道路客运转型升级的实施细则。加强政策解读，大力宣传改革措施，畅通利益诉求渠道，及时回应社会关切，确保改革推进过程中实现行业稳定发展。同时，积极争取当地政府和有关部门支持，加大各方面的支持力度。
　　据悉，交通运输部还将部署开展城乡交通运输一体化建设工程，在“十三五”期选择100个县级行政区域率先示范，总结推广建设经验，全面提升运输服务水平。
日前，交通运输部发布了《交通运输部关于修改&道路旅客运输及客运站管理规定&的决定》（交通运输部令2016年第82号），自日起施行。为便于更好地理解本次修改的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修改情况解读如下：
一、修订背景
&&& 道路客运作为综合运输体系的重要组成部分，是保障人民群众便捷出行的基础性服务行业。改革开放以来，我国道路客运为经济社会发展和方便人民群众出行发挥了重要作用。新形势下，道路客运还存在服务水平不高、安全保障能力不强、行政管制较多等问题，迫切需要加快深化改革。
&&& 为充分发挥道路客运比较优势，进一步提升综合运输整体服务效能，更好满足经济社会发展和人民群众出行需要，我们结合道路客运改革和发展需要，对《道路旅客运输及客运站管理规定》进行了部分条款修改，进一步体现深化道路客运改革和更好发挥市场在资源配置中的决定性作用等要求。
&&& 另一方面，《中华人民共和国反恐怖主义法》对长途客运实行实名查验制度作出了规定，为落实好道路客运实名制要求，我们在《道路旅客运输及客运站管理规定》增加了有关道路客运实名制的内容。
&&& 二、修改的主要内容
&&& 本次修改主要分为两个方面，一是支持深化道路客运改革，二是落实道路客运实名制规定。主要内容如下：
&&& （一）关于深化道路客运改革。
&&& 一是扩大道路客运企业经营自主权。将道路客运起讫站点不再作为许可事项，改由道路客运企业与客运站协商一致后办理备案即可。同时规定，对于成立线路公司的道路客运班线或者实行区域经营的，其停靠站点及日发班次可以由其经营者自行决定，并告知原许可机关。对于由经营者自行决定停靠站点及日发班次的，车辆数量的变更不需提出申请，但应当告知原许可机关。
&&& 二是简化和优化审批程序。明确受理毗邻市、毗邻县间道路客运班线经营申请的道路运输管理机构，原则上按照毗邻市、毗邻县道路运输管理机构协商一致的意见作出许可或者不予许可的决定。对于跨省客运班线经营者申请延续经营的，受理申请的省级道路运输管理机构不需向途经上下旅客和目的地省级道路运输管理机构再次征求意见。
三是进一步规范包车客运管理。明确包车客运的许可原则上也应当通过服务质量招投标的方式实施，并签订经营服务协议。
&&& （二）关于道路客运实名制。
&&& 一是明确了长途客运实名制的实施主体和实施范围。在第三十七条规定，省际、市际客运班线的经营者或者其委托的售票单位、起讫点和中途停靠站点客运站，应当实行客票实名售票和实名查验（统称实名制管理）。其他客运班线及客运站实行实名制管理的范围，由省级交通运输主管部门确定。
&&& 二是明确对旅客购票、免票儿童申领实名制客票及网络、电话等方式实名购票的有关要求。
&&& 三是规定客运站经营者进行票、人、证一致性核对并记录有关信息、旅客配合实名查验的义务性要求。
&&& 四是对客运班线经营者及客运站经营者实现实名制管理所登记采集的旅客身份信息及乘车信息，规定了保存期限以及依法向公安机关提供的责任。
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