苏州机场，真的黄了？
鸡年春节前后，很多小伙伴反复询问觅渡君：苏州机场是不是黄了？
难怪着急阿！日，苏州日报发布“苏州机场项目争取年内落地”，从此，机场梦成为苏州梦的核心标志之一。
转眼间，一年过去了。看到“年内没有落地”，小伙伴们难免感到失落。再加上各种不利、唱衰苏州机场的言论四处传播，更让小伙伴们倍感担忧。
比如最新发布的“江苏省民航机场十三五建设项目图”，没有苏州机场的身影。
比如今年的苏州两会上，《政府工作报告》中没提到苏州机场。
爱之深，关之切。于是，看见苏州一些完全不涉及机场的微信，跟帖中也大量出现关注苏州机场的信息。
——看到这，觅渡君还是觉得挺暖心的，机场这种关系到苏州能否真正复兴的世纪工程、战略工程、生命工程，如果真的没人关注，那是苏州的悲哀！
好吧，为回应各种关切，下面梳理一下苏州机场及相关领域的进展。——全文与政府部门无关，均为觅渡君与朋友私下打听到的一些信息以及思考。
如有雷同，纯属巧合！
如有错误，不负责任！
1、吴江机场选址遇到麻烦
2016年，吴江机场选址能突然浮出水面，本身就意味着，这曾是相关各方基本同意的方案。BUT，形势没有变化快！
很多人认为，嘉兴洪合机场计划改造后“军民两用”，因此影响到吴江机场选址。从一开始，觅渡君就对此嗤之以鼻，嘉兴机场那点可怜的民用功能，根本不可能影响吴江机场选址。
最新消息是：嘉兴机场的军用功能有可能要增强，新提出的军事飞行空域要求，可能挤占吴江机场选址的空域。——嘉兴机场的民用化改造，也可能因此受到限制。
结合各方信息，觅渡君判断，这颇有可能是事实。
无锡硕放、嘉兴洪合、南通兴东三个机场，是保卫大上海的三个核心机场。看看险恶的国际形势，以及猖狂的台独势力，强化军事准备特别是海空力量，理所当然。
其中，无锡硕放、南通兴东对吴江机场选址，没什么影响。但是嘉兴机场一提升军事需求，就会影响吴江机场选址。这尴尬了！
军国大事，无人可挡阿。
2、吴江机场选址好在哪里？
经常有小伙伴和觅渡君争论，为什么苏州中意偏南的吴江机场选址？为什么不选“中间位置”？
因为，吴江机场选址，好得TMD过分阿！吴江机场选址，与通苏嘉、沪苏湖铁路交汇设置，可以构筑“苏州版的虹桥枢纽”。苏州全境，只有吴江机场选址有这个条件。
“二铁路、一机场”，而且两条铁路都是350公里/小时的国家干线高铁组成部分，这在全国已有和规划的机场中极为罕见！对苏州这样的非省会地级市来说，牛逼程度更是令人发指！
顺便通报一下：苏州官方近日通过寒山闻钟平台披露，通苏嘉将升格为350高铁。这与觅渡君的预测一致，本来就是沿海高铁的重要组成部分，建设成本又差不多，为什么不高配呢？
只看苏州地图，会觉得吴江机场选址偏南。但如果看长三角地图，就会发现吴江机场位置绝佳。能覆盖更广阔的区域，这才是苏州未来地位和利益所在。
苏州机场辐射苏州地区，这种事情简单得像是“1+1=2”，不需要多想。自己的机场，可以最大限度的安排各种交通连接方式，远一点有什么关系？需要担心苏州地区民众的选择吗？根本不需要！
就算吴江机场离张家港、常熟、太仓有点远，也不会有太大影响，因为方便程度、航班数量、价格水平才是影响选择的根本。而不是空间距离上近一点、远一点。
更何况，吴江机场选址与常熟机场选址不矛盾，按照苏州的体量，未来拥有两个机场是很平常的事情。南部走吴江机场，北部走常熟机场，多好！
3、苏州仍要力争吴江机场选址
如果是各方讨价还价的博弈，那苏州要力争吴江机场选址，哪怕付出一些必要的代价，也是心甘情愿。
如果确实是受“国家军事战略”的影响，那苏州要坚持吴江机场选址，难度很大。
或许正是这个原因，再加上要维护上海的利益，所以华东民航局推荐苏州采用昆山机场选址。——位于澄湖东岸，原吴县与昆山县的交界区域。觅渡君去年提起过。
现在阶段，觅渡君个人揣测，就是国家层面尚未完全确定，因此苏州方面还在等待的阶段。
苏州酝酿多年，好不容易让通苏嘉、湖苏沪交汇！整个皇冠都设计好了，如果最后的一颗“大钻石”不能镶嵌，那太遗憾。
总之一句话，如果苏州被迫取消吴江机场方案，错过“两铁路、一机场”，这极为可惜，是难以弥补的历史级战略损失。
4、通苏嘉高铁有可能改线
通苏嘉高铁，虽然一直停留在规划图上。但是很多小伙伴已经很熟悉其走向了。
但是，如果最后实在没办法，苏州只能采用昆山机场方案，那么，通苏嘉有可能东移连接昆山机场，然后再转回吴江。
因为，不管未来的苏州机场建在什么位置，保障有一条客运铁路通过，是必须完成的任务。除非有不可抗力，苏州肯定会极力保障“一铁路、一机场”。
对于全新规划、建设的民用机场来说，孤零零一个机场，没有铁路相配套，是难以想象、不可接受的。
更何况，东移后的通苏嘉高铁，既是国家干线高铁，也能承担机场线的部分功能。
最优的方案，则是南沿江城际铁路也进行变化，配合未来的常熟机场选址。
5、机场选址昆山，会撤市设区吗？
经常有小伙伴问，昆山未来会不会撤市设区。
2012年，吴江撤市设区。同年，昆山列入省管县试点。当时，觅渡君坚定认为，昆山根本不可能真正独立出去，因为不具备各种基本条件。
卖油翁曰：我亦无他，唯手熟尔。
觅渡君说：我也没什么可说的，苏州与昆山太近了。
如今，苏州市委常委兼任昆山市委书记，苏州市域轨道S1线即将启动，苏州中环二期工程将融合苏州、昆山的快速路网。再看上海、南京实现“全区化”，杭州连续撤市设区，国家层面大力促进区域整合。
在这些基础上，如果最终采用昆山机场方案，那肯定会导致加快昆山“撤市设区”进程。只有这样，相关利益才更好协调。
不要说昆山了，连常熟官方都在《政府工作报告》中提出“推动常熟与苏州同城化发展”了。各种所谓县市独立、升格的想法，可以休矣。
6、苏州机场要熬多久？
在机场领域，苏州在种种不利因素下，早已错失先机，如今优势与劣势都同样显著。
等待苏州机场落地的过程，要有信心、耐心与恒心。很多小伙伴，这三个心都没有，看到一点不利信息，就紧张得要命，这没必要。
北京贵为首都，从提到新机场到逐步落实，都经历了很多年。
南隔壁邻居嘉兴为谋划洪合机场的军民两用，已经折腾了近十年。虽然有相关批复，至今还是一纸空文。
所以，真的，不要急。
7、长三角的机场太少了
十多年前，为了阻止苏州自建机场，某些砖家、叫兽恶意编造出“长三角机场太多了，密度超过美国”。
尼玛，把人口密集、经济发达、地域狭小的长三角，直接与整个美国相比，这是什么逻辑？！
更何况，长三角的机场密度，还不如庞大的美国高！看看嘉兴机场的相关报告吧，长三角每万平方公里仅0.8个机场，美国则有2.0个。
长三角城市群，号称世界第六大城市群，机场密度赶不上美国，丢人阿。某些砖家、叫兽的言论，更是累人不偿命，为迎合需求，什么话都敢说。
8、沪苏湖高铁基本确定“松江方案”
如今影响苏州发展的要素，掰掰手指头，最重要的无非是区划、地位、铁路、机场。
其中铁路与机场，两者是互相纠缠、联动的。沪苏湖，应该基本确定了；但是通苏嘉，恐怕要等等。所以急也没用。
上海松江区最近传来官方消息：松江南站10台22线，全力推今年沪苏湖落地。推进高铁项目，全力对接沪苏湖铁路项目落地，推动10台22线的“松江枢纽”建设。
牛阿。这意味着，沪苏湖高铁采用松江方案，基本已成定局。从松江南站继续往东，沪苏湖高铁将直达上海东站枢纽（浦东机场），至于还要不要进虹桥枢纽，据说上海还没最后确定。
这个新方案，对苏州市的交通架构来说，也是个不错的利好。
必须说明，就算未来的苏州机场做大做强，国际航班主要还是依赖浦东的。因此，苏州市区能通过高铁快速直达浦东机场，很有必要。
其实，从嘉兴机场提出“军民两用”的时间点来看，上海对周边城市的压力，2008年起开始缓释了。因为，当时虹桥、浦东两大机场都已进入良性运转状态。
可悲的是，苏州却被继续套牢，相关部门还操作出一个“苏锡合股发展硕放”。以为能搞出个“和谐盛世”，结果只是“一地鸡毛”。
更可悲的是，为数不少的苏州人，满脑子浓厚的“小苏州”思想，一说到花钱自建机场，就吓得不行，还希望把钱分给市民算了。对此，觅渡君无话可说。
请务必牢记，苏州地区人口超过一千万，工业全国第二，GDP全国第七，旅游业也是名列前茅。这样的地区（请注意是地区，不是单一城市！）没有机场，全世界独一无二。
还有些人质疑，觅渡君为什么老是谈机场。
打个比方吧：一个书香门第，家里有六个兄弟，有一段时间破落了，家里买不起轿子。后来逐步复兴了，但是隔壁邻居家说，我们家有轿子，你们赶过来租用就行了，不许买。本来说好的，5年内不许买！结果多少年了，还是不许买！……
无论风吹雨打，觅渡君始终坚信，苏州机场正在孕育之中。这个过程中，会有些反应，会有些痛苦，但最终收获的是欣喜与感动。
2017年，觅渡君会继续关注苏州机场的信息，并进行解读。欢迎你，一路同行。
（图片来自网络）
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