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威海中韩会展发展研究
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官方公共微信威海日报：中韩自驾游直通--青岛新闻网
威海日报：中韩自驾游直通
10:02:51　威海日报
中韩整车物流首批自驾车通关仪式昨日在威海港举行，图为韩国游客的自家车从“新金桥Ⅱ”轮驶出。（记者 朱春晓 摄）
　　本报讯（记者
车亭）昨天上午
8点，“新金桥Ⅱ”轮缓缓停靠威海港，9辆挂有韩国牌照的汽车依次驶出船舱，在码头上经过商检、报关及更换牌照等手续后，不到两个小时就挂上了中国临时牌照，由入境的韩国客人开出威海港。至此，中韩整车物流项目国内首个试点在我市启动运行，不仅韩国人能开着自己的车到中国旅行，中国人也能携车到韩国旅行。
　　记者在威海港看到，9辆挂有韩国牌照的汽车驶出船舱后，井然有序地驶进威海港特设的检验检疫区。在检验检疫工作人员对车辆进行消毒的同时，9名韩国客人接受了公安部门的体检、驾驶知识考试。韩国客商徐尚秉率先通过考试，开着车来到海关和交巡警检验处。在完成车辆通关检验和汽车安全性能检查后，徐尚秉拿到一张鲁K49211的临时号牌，随后领到一本临时驾驶证照。徐尚秉高兴地说：“我终于可以开着自己带来的车在威海、烟台、青岛旅行了。这太方便了！”
　　“首批韩国自驾车旅行团在威海口岸出入境，标志着中韩整车物流试点工作正式启动，其重要意义不亚于‘金桥轮’的开通！”威东航运有限公司副总经理单国防说。
　　国际间整车物流是一种新兴的现代物流方式，指一国运载货物或人员的车辆从一国到另一国境内后，通畅地将货物或人直接送往目的地，然后车辆按原线路返回出发地的物流过程。整车物流主要有两部分组成，一部分是整车货物运输，另一部分是携车旅行。据介绍，在国际海峡运输中，整车物流非常普遍，整车货物运输被认为是货物运输中最便捷、最高效、最节省成本的一种运输形式，而携车旅行被称作是跨境旅行中最灵活、最便利、最潇洒的旅行方式。
　　以前，韩国客商经申请也可带车来中国，但需要国家部委的审批，至少需要3个月的时间才能成行。而中韩整车物流开通后，韩商携车来中国，只需提前一天提报有关材料，车辆出关时商检、海关、挂牌等手续在下船后2个小时就可集中完成。威海海关副关长朱华南说，中韩整车物流的开通，是威海口岸实现大通关迈出的重要一步。
　　身为中国船东协会中韩客货班轮委员会主任，单国防一直致力于推动中韩整车物流试点项目在威海港与韩国仁川港之间运行。他说，中韩间迅速扩大的经贸合作，催生了中韩整车物流项目。该项目于2004年由交通部水运司立项，委托中国船东协会中韩客货班轮委员会组织有关部门进行课题研究。2005年11月，中韩海运会谈上，两国政府共同确定以威海―仁川客货航线为试点，推进中韩整车物流项目。
　　除了携车旅行，整车物流的重要意义还在于双方整车货物的流通。据介绍，中韩整车物流的试点工作目前先进行携车旅行，在以此为基础进一步建立完善各项规范之后，将推动整车货物的流通。
　　市口岸办有关负责人说，中韩整车物流试点项目的启动，对于扩大我市进出口贸易、加快旅游业发展、提升我市现代物流的国际竞争力等将产生重要的影响，必将带来良好的经济效益和社会效益。
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威海国际物流园招商项目
环球商协网
一、项目简介
&&& （一）公司简介
&&& 威海国际物流园发展有限公司是威海港集团全资子公司，注册资金1亿元人民币，成立于2008年7月，目前总资产6亿元人民币。
经营范围：仓储；货运；保税；贸易；海上、陆上、航空的国际货运代理；国际海运集装箱站与堆场业务；物流信息公共服务；货物和技术进出口业务等。
&& （二）项目简介
公司投资建设的威海国际物流园区是一座设施完善、运作科学、区位优势明显、管理模式先进的综合服务型物流园区，已列入中国国家公路运输枢纽总体规划，是山东省重点物流园区和山东省&蓝区&重点建设项目。园区总投资17亿元人民币，占地95万平方米，总建筑面积65万平米，建设仓储区、配送区和调度服务区等三大功能区。目前仓储区和配送区一期已建成投产。
&&& （三）招商意向
物流园项目招商意向：通过合资合作，引进资金或项目，完成园区整体建设并运营整个物流园区；以物流园剩余46万平方米土地资源为基础，客户独资或合作建设、开发和运营项目。
二、合作伙伴
1.中国农业生产资料集团公司（中农集团）：是全国性的集生产、流通、服务为一体的专业经营化肥、农药、农膜和种子、农机具等农业生产资料的大型企业集团，是中华全国供销合作总社本级企业，是中国供销集团有限公司所属全资企业，总资产300亿元人民币，销售收入超过720亿元，化肥等农资销售量达2500万吨以上。
中国农资集团拥有遍布全国的农资经营网络体系，在20多个省市自治区建有2个万吨级码头、11条铁路专用线、37个国家级化肥储备库、800个农资配送中心、18000多家农资连锁经营店和4000个农民专业合作社，辐射地域达1200多个农业主产县。中国农资集团具有化肥进口代理经营权，在新加坡、香港等地设有境外窗口公司，是多家国际农资供应商在国内的独家代理，是国际化肥协会（IFA）和美国化肥协会（TFI）的会员单位，年进出口化肥等各类农资商品500万吨。
&十二五&期间，中国农资集团将形成以化肥生产和销售为核心，以农药、农膜、农机机械、种业为重要业务板块，各业务板块协同发展的经营格局。
2.中国石油化工集团公司（中石化）：是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。中国石化集团公司注册资本1306亿元。公司在《财富》2012 年全球 500 强企业中排名第 5 位。主营业务范围包括：实业投资及投资管理；石油、天然气的勘探、开采、储运（含管道运输）、销售和综合利用；石油炼制；汽油、煤油、柴油的批发；石油化工及其他化工产品的生产、销售、储存、运输；石油石化工程的勘探设计、施工、建筑安装；石油石化设备检修维修；机电设备制造；技术及信息、替代能源产品的研究、开发、应用、咨询服务。
3.中国石油天然气集团公司（中石油）： 是国有重要骨干企业，是以油气业务、工程技术服务、石油工程建设、石油装备制造、金融服务、新能源开发等为主营业务的综合性国际能源公司， 是中国主要的油气生产商和供应商之一，2012年在世界最大50家石油公司综合排名第4位，财富500强位居第6位，在国际石油领域的影响力得到进一步提升。公司实施资源战略、市场战略和国际化战略， 目标是到2015年基本建成综合性国际能源公司，2020年全面建成世界水平的综合性国际能源公司。
4.三角集团：三角集团始创于1976年，主要生产商用车轮胎、乘用车轮胎、工程子午胎和巨胎、特种轮胎等，年生产能力2500万套，产品子午化率99%。建有国家级技术开发中心、博士后科研工作站、承建轮胎行业国家工程实验室等科研机构。&三角&是同行业首批&中国名牌产品&和&中国驰名商标&。公司产品销往全球160多个国家和地区，在北美、欧洲、澳洲、俄罗斯、印度等地设立了市场机构；在国内给重汽、一汽、二汽、上海通用、通用五菱、奇瑞、临工、山工、徐工等50多家汽车制造企业提供配套服务，并与全球500强公司卡特彼勒、固特异、沃尔沃、大宇等公司建立了长期战略合作关系。
三、项目现状
（一）建设情况
威海国际物流园项目立项、土地使用、环评、规划等各项建设手续齐备，并于2009年3月开工建设，截止到2013年底，累计完成建设投资6亿元，目前，已完成总建筑面积43万平米，完成了仓储区9个仓库、配送区12个配送楼、3栋包装车间、维修车间、办公楼和调度楼的建设；完成了5万平方米保税设施的建设。
（二）经营情况
威海国际物流园具备仓储、加工、配送、商贸、货代和保税等服务功能，拥有各类货运车辆100余辆，已为中农集团、中石油、中石化、三角集团以及顶通物流等20余家国内外知名企业提供专业的第三方物流服务，已形成威海至东北三省、北京、上海、广州、西安、重庆、济南、黄岛、临沂等地的运输网络。
（三）支持项目的法律、法规和经济政策
《山东省人民政府关于加快沿海港口发展的意见》（鲁政发[2005]96号）提出山东省港口发展目标为构建以青岛港为龙头，以日照、烟台港为两翼，以半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。要加快建设符合第三代港口特征的物流平台，建设一批物流基地，从而建成以港口为中心的货物集散网络。目前，青岛前湾保税港区已获批准建设，项目占地面积为9.72平方公里，其中综合物流、国际物流、出口加工区占地4.92平方公里。日照、烟台也正在积极申请建设港口物流园区。威海物流园区作为山东省整体港口物流平台的重要组成部分，将加快项目建设进度，紧跟全省港口群的整体快速发展步伐。
本项目是山东省重点规划建设的四个临港物流中心项目之一（青岛、烟台、威海、日照）和山东省&十一五&重点物流中心项目之一，是促进威海市&蓝色经济&发展、建设现代物流基地的重要基础设施。
港口物流园区已成为现代港口保障支持与发展的重要配套设施，本工程的建设是实施威海港&兴港强市&战略、建设北方大港目标的基础支撑；是威海市加快建设符合第三代港口特征的物流平台，建设发展物流基地形成以港口为枢纽的现代物流体系的发展战略的要求；能够促进威海市的经济增长和产业升级，因此本项目的建设是非常必要的。
四、市场预测&&
（一）项目所处行业发展趋势
根据威海地区货运量预测分析结果，本工程建成后2015年物流园区货运量预计为300万吨。威海国际物流园区的兴建能够将本地区码头、公路、铁路和航空等多种运输方式集约在一起，形成区域性加工基地和配送中心，吸引优良企业，汇聚形成新的经济增长点，促进地区产业升级。
因此，建设物流园区可拉动威海经济和社会发展，是顺应时代发展趋势、发展现代化物流、增强腹地企业综合竞争力的要求。
（二）项目市场占有率分析
港口物流需求：如果物流园可以在港口物流方面占据20%的市场份额，到2015年，物流园的港口物流收益预计会达到1亿元以上。
&&& 生产资料物流需求：威海港物流园每年的钢材类生产资料的销售额约为4亿元。
&&& 工业物流需求：根据分析，未来经威海港物流园流转的工业制品流转额会达到18亿左右，产生的物流收入可以达到1.5亿元。
商贸物流需求：根据市场分析，到2015年，经由物流园流转的服装纺织类商品和建材类商品的零售额将达到6亿元。&&
通过物流园的运营、物流企业的集聚和辐射，通过现代物流设施平台和信息网络平台的构建，可为威海及周边地区制造企业、商贸零售企业和物流企业提供高效、优质、安全的全方位物流服务，满足威海及周边地区高层次的综合物流需求。
五、投资概算
项目投资估算内容包括：土建、暖通、供电照明、给排水、消防、场站、道路、通信、信息平台系统、绿化及装卸设备等工程项目。
项目总投资估算为17亿元。目前完成投资6亿元。
本项目资金筹措方案为：项目资本金35%，国家补助5000万元，其余由引进外资和银行贷款解决。
外方出资方式及比例：
一、以物流园园目前总资产为基础，外方可出资51%以上控股，或30%&&49%参股。
二、以剩余未开发土地为基础，外方可根据项目情况独资建设。
三、物流园以剩余未开发土地作价入股，外方根据自身出资比例参股或控股。
（点击查看完整表格）
六、经济评价
本项目推荐方案建设规模：物流园区占地面积95公顷。建筑总面积73.09万m2（其中包括：综合服务区10.60万m2；仓储服务区19.26万m2；配送中心区43.23万m2）；场区道路20.40万m2；绿化面积14.70万m2。园区年通过能力300万吨；推荐方案概算总投资：170553万元；项目计算期22年（其中：建设期2年，营运期20年）。
（一）营运收入、税金、总成本费用和利润测算
1．根据年通过能力300万吨货物运量及物流业市场价格费率计算，项目达产年的装卸、仓储、分拣加工、拆装箱以及配送等营运总收入估算为28344万元。
2．税金根据项目达产年营运总收入计算，项目达产年营业税及附加为1559万元；正常年企业所得税为4656万元。
3．总成本费用估算，本项目正常年营运费用为4726万元，总成本为8161万元。
4．未分配利润，根据营运收入扣除营业税、总成本费用、企业所得税及盈余公积金和公益金等费用，本项目正常年未分配利润为12572万元。
（二）财务效益计算和分析
1．财务盈利能力分析
财务盈利能力主要指标有财务净现值和内部收益率，但主要以财务内部收益率反映项目的综合盈利能力。其计算结果见下表：
财务效益指标汇总表
项目资本金
财务净现值(i=8%，万元)：
财务内部收益率（%）：
投资回收期（年）：
总投资收益率（%）：
项目资本金投资净利润率（%）：
本项目投资税前财务内部收益率为11.45%；税后财务内部收益率为9.45%，项目资本金财务内部收益率为11.78%，均大于8%的港口基准收益率；总投资收益率为10.94%；项目资本金净利润率为24.40%。根据以上计算结果说明该项目财务盈利能力指标良好，企业可以获得较好的财务收益。
2．项目清偿能力分析
清偿能力主要考察项目在计算期内的财务状况及偿还借款能力。主要指标有：利息备付率、偿债备付率、资产负债率。本项目借款104835万元，偿还期10.76年（含建设期）。用于还款的资金来源主要为项目投产后的未分配利润、折旧费（80%）及摊销费。本项目借款还款方式，采用有还款的资金来源即还款的原则。
营运期内有关年份的利息备付率、偿债备付率、资产负债率等财务指标见下表：
项目清偿能力指标汇总表
利息备付率：
偿债备付率：
资产负债率(%)：
该项目投产第1年资产负债率62.63%，到第9年负债率仅为0.78%。从利息备付率、偿债备付率两指标来看，项目可用于还本付息的资金具有一定的保障。
3．财务不确定性分析
（1）财务敏感性分析
本项目全部投资（税前）敏感性分析，基本方案的财务内部收益率为11.45%，令固定资产投资、经营费用和经营收入各变化10%、20%进行计算，其计算结果见下表：
财 务 敏 感 性 分 析 表
不确定因素
固定资产投资
从图、表中可以看出，三因素中营运收入的变化对财务指标影响最大，当营运收入减少20%时，财务内部收益率为7.96%；其次是固定资产投资变动；营运费用的变动，对财务内部收益率影响程度不大，这说明项目具有较强的抗风险能力。
（2）盈亏平衡分析
按照达到设计年通过能力时的数据进行分析计算。计算正常年以通过能力利用率表示的盈亏平衡点为：28.07%。计算表明本项目达到设计能力的28.07%时，项目即可保本。
从国民经济评价指标上看，本项目的经济内部收益率为24.12%，高于社会折现率8%，既是效益减少20%或投资增加20%等不利情况发生，其经济内部收益率仍高于社会折现率。这说明项目具有较强的抗风险能力。因此，项目在国民经济上也是可行的。
另外，建设本项目是适应目前国家政策及市场经济的；也是符合国际经济形式发展方向的。对港口航运、仓储服务、经济贸易和制造业等一系列相关行业的发展，具有很强的产业联动效应；对引进资金、推动高新技术产业的发展和对地方经济的增长，均起到极大的拉动作用；并且项目可诱发的间接效益是难以估量的。因此，建设本项目在财务效益和国民经济效益上都是合理可行的。
七、基础设施及其它条件
（一）城市基础条件和设施
1.地理位置
本项目建设地点位于威海工业新区福州路1号，威海国际物流园内。该项目所处位置交通十分便利，场区内配套设施齐全，适宜本项目的建设。
2.资源环境
本项目供水由威海水务集团有限公司负责供应，可以满足项目用水的需要。该项目用水主要为办公生活用水，年用水量估算为25795m3。
本项目供电由威海供电公司负责供应，可以满足本项目用电的需要。该项目年用电量为93.87万度。
项目区位于电信现服务范围内，通讯发达。
3.交通环境
威海国际物流园距铁路货运站2公里，距威海新港18公里，距威海机场30公里，烟台机场120公里，青岛机场220公里，集疏运条件极为便利。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
4.服务网络
威海水陆交通方便，海上运输主要航线有大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、上海、香港；国外航线有通往日本、韩鲜、俄罗斯、韩国及东南亚等港口；定班客轮航线有大连、韩国的仁川港，定班货轮航线有香港。公路四通八达，威海市公路总里程达到2680.4公里，公路密度达到49.3公里/百平方公里，通过青威、威石、威乌三大高速公路和309国道与市外联通，初步形成了公路&三纵、三横、一环&的网络主骨架。在铁路方面，威海市拥有桃威Ⅰ级单线铁路，开通了至北京，济南，青岛的直达列车。航空方面：国内有直达北京的定期航班，有到大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、上海、香港等多条航线；国外主要航线有日本、朝鲜、韩国、俄罗斯、美国及东南亚。
（二）地区经济发展环境
经过建市26年的发展，威海市的城市能量越来越大。特别是通过实施&全域城市化和市域一体化&战略，威海市已成功跻身全国二线城市行列；工业新区升级为国家级经济技术开发区，其政策效应和洼地效应，会像当年创建高区和经区一样，快速、持续地吸引大型临港临海产业项目落户；经过两年的努力，我市的综合保税区建设，已正式列入国家审批程序，预计年内可获批；目前中韩两国政府正在紧锣密鼓地推动中韩自贸协定（FTA）的进程。FTA 的签署将极大推动中韩两国商品进入对方市场。这四大利好趋势，对港口物流园都有着高强度的关联。
2013年威海市实现地区生产总值（GDP）2515亿元，同比增长10.5%左右，高于计划0.5个百分点。其中规模以上工业增加值1125亿元，增长11%以上；服务业增加值占生产总值的比重达到40.6%，同比提高1.7个百分点。完成公共财政预算收入195.2亿元，增长13.4%，高于计划0.4个百分点。预计完成固定资产投资1850亿元，增长20.5%，高于计划0.5个百分点。实现社会消费品零售总额1043亿元，增长13%，低于计划2个百分点。外贸进出口总值达到171.2亿美元，与上年持平，低于计划5个百分点，其中出口106.6亿美元。实际利用外资9.2亿美元，增长15%，高于稳定增长的预期目标；实际利用内资554亿元，增长15%，与计划持平。
&&& 八、联系方式
联系人：张文文
电话：&& /&
On November 4, 2014, CCTV &news in China& program repor..
On November 6, the 12th session of the national farmers' pro..京津冀企业投资山东洽谈会在北
阎兆万会见波兰客人
阎兆万会见英国客人
阎兆万在济南会见迪卡侬亚太区
阎兆万会见英国哈迪交易管理公
投资促进机构链接
国际投资促进机构链接
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伊朗投资、经济和技术协助组织
阿塞拜疆投资促进和咨询基金会
以色列投资促进中心
巴林经济发展委员会
日本贸易振兴会对日投资o商务支援中心
文莱工业发展局
约旦投资委员会
孟加拉国投资委员会
投资哈萨克斯坦
柬埔寨发展理事会
韩国贸易投资促进署
香港投资推广署
科威特瓦外国投资局
印度投资中心
印度投资促进和基础设施发展处
老挝外国投资管理内阁
印尼投资委员会
黎巴嫩投资发展局
马来西亚工业发展局
斯里兰卡投资委员会
马尔代夫外国投资服务局
泰国投资委员会
缅甸投资局
土耳其外贸部
蒙古国外投资和外贸署
迪拜机场自由贸易区管理局
尼泊尔工业促进处
越南规划和投资部
阿曼投资和出口促进中心
也门投资管理局
巴基斯坦投资委员会
菲律宾投资委员会
巴勒斯坦投资促进署
新加坡经济发展委员会
投资澳大利亚
投资新西兰
斐济贸易和投资委员会
巴布亚新几内亚投资促进管理处
投资塔西提岛
萨摩亚贸易、商业和工业部
基里巴斯外国投资委员会
瓦努阿图投资促进管理机构
索罗门群岛商务和旅游部
英国贸易和投资署
意大利投资促进署，即投资意大利
阿尔巴尼亚外国投资促进署
克罗地亚贸易投资促进署
奥地利商务促进署
投资比利时
比利时佛兰德地区外国投资办公室
爱沙尼亚投资署
白俄罗斯外国投资促进署
波黑投资促进署
投资保加利亚
希腊投资中心
西荷兰国外投资署
匈牙利投资、贸易和发展署
波兰信息和国外投资署
投资葡萄牙
爱尔兰工业发展署
罗马尼亚国外投资促进署
俄罗斯贸易和投资促进署
科索沃贸易发展部投资促进办公室
斯洛伐克投资和贸易发展署
南斯拉夫发展局
斯洛文尼亚贸易和投资促进署
马其顿共和国私有化署
投资西班牙
马耳他企业发展公司
阿尔及利亚国家投资与发展署
肯尼亚投资促进中心
博茨瓦纳出口发展和投资局
莱索托国家发展署
刚果民主共和国
马里国家投资促进中心
投资和自由区管理局
埃及投资优惠政策和规定
毛里求斯投资促进署
毛里求斯投资委员会
埃塞俄比亚投资委员会
摩尔多瓦出口促进组织
加纳投资促进中心
摩洛哥经济和财政部
几内亚投资促进办公室
纳米比亚投资中心
尼日利亚投资促进委员会
坦桑尼亚投资中心
卢旺达投资和出口促进署
桑吉巴尔投资促进署
突尼斯外国投资促进署
塞舌尔国际商务管理机构
乌干达投资管理机构
塞拉利昂贸易、工业和国有企业部
东南非共同市场地区投资促进署
斯威士兰投资促进管理委员会
加拿大投资科技局
安圭拉财政部
伯利兹贸易和投资发展服务局
阿提瓜和巴布达工业发展委员会
玻利维亚出口和投资促进署
巴巴多斯投资和发展公司
智利外国投资委员会
洪都拉斯投资、发展和出口基金会
哥伦比亚投资公司
牙买加促进公司
哥斯达黎加投资和发展委员会
利比亚外国投资委员会
古巴投资促进中心
墨西哥外贸银行
墨西哥经济促进秘书处
墨西哥工业发展委员会
多米尼加共和国出口和投资中心
出口和投资促进公司
萨尔瓦多投资促进委员会
巴拉圭规划委员会
危地马拉发展基金会
秘鲁私人投资促进机构
圭亚那投资办公室
圣卢西亚国家发展公司
特立尼达和多巴哥贸易和工业部
委内瑞拉国家投资促进机构
国家投资促进机构列表
商务部投资促进事务局
中国国际投资促进会
中国外商投资企业协会
省级相关政府部门列表
北京市投资促进局
天津市人民政府外商投资办公室
河北省投资促进事务局
山西省投资促进局
辽宁省国际投资促进服务中心
吉林省外商投资促进中心
黑龙江省招商局
上海市外国（对外）投资促进中心
江苏省国际投资促进服务中心
浙江省国际投资促进中心
安徽省外商投资促进局
福建省外商投资服务中心
江西省投资促进中心
山东省国际投资促进中心
河南省国际投资促进中心
广东省投资促进局
广西壮族自治区招商促进局
重庆市外商投资促进中心
四川省招商引资局
陕西省经济技术合作局
甘肃省投资贸易促进局
青海省投资贸易促进中心
宁夏回族自治区招商局
新疆维吾尔自治区招商发展局
省内各市投资促进机构列表
济南市招商引资促进委员会
青岛市招商促进局
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日照市合作与招商局
东营市招商局
临沂市招商局
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