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从北京吉利大学到北京火车站该怎么换乘地铁,注意是地铁！！！
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1. 昌平58路支线 转 地铁13号线 转 地铁2号线 [转车2次]
全程约57.54公里 吉利大学 乘 昌平58路支线(红冶-城铁龙泽站) 在 城铁龙泽站 下车 换乘 地铁13号线(西直门-东直门) 在 西直门 下车 换乘 地铁2号线(西直门-西直门) 在 北京站 下车
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出门在外也不愁基于服务水平的城市轨道交通与常规公交换乘优化研究--《北京交通大学》2011年硕士论文
基于服务水平的城市轨道交通与常规公交换乘优化研究
【摘要】：轨道交通与常规公交间的有效衔接直接影响到整个城市交通系统的运行效率。目前国内外关于轨道交通与常规公交换乘的研究主要针对线网规划、换乘客流预测和换乘客流组织等,较少从服务水平角度考虑枢纽内换乘客流特性和乘客候乘需求,或是只有抽象的设计理念而缺乏量化指标。针对这个问题,本文在分析枢纽换乘特性的基础上,从时间和空间的角度对轨道交通与常规公交换乘衔接提出了基于服务水平的量化优化方法。
本文主要研究对象为轨道交通换乘常规公交的客流。首先分析了轨道交通和常规公交两种交通方式的技术经济特征,从宏观和微观层面研究了枢纽换乘客流的特点,并从时间和空间两方面对轨道交通与常规公交换乘进行优化。在时间方面主要研究了公交开行间隔的优化,建立了从轨道交通站点到达公交站台的乘客平均候乘时间模型,并提出了乘客候乘时间服务水平；在空间方面,从设施布局、枢纽交通流线和设施细部设计三方面优化枢纽空间结构,其中以设施细部优化为重点,针对客流经过通行类设施、节点类设施和聚集类设施的不同特点,分别建立了乘客通过通行类设施、节点类设施的延误模型和乘客在聚集类设施的排队模型,并用实际调查数据对模型进行参数了标定及验证。最后通过案例进一步说明了在不同服务水平下所需的公交开行间隔以及设施细部设计量化指标的计算方法,验证了本文中轨道交通与常规公交换乘各模型的有效性和实用性。
【关键词】：
【学位授予单位】：北京交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2011【分类号】：F572;F224【目录】：
中文摘要6-7
ABSTRACT7-11
1 引言11-19
1.1 研究背景和意义11-12
1.1.1 选题来源11
1.1.2 研究背景11-12
1.1.3 研究意义12
1.2 国内外研究现状12-16
1.2.1 枢纽换乘时间优化的研究13-14
1.2.2 枢纽换乘空间优化的研究14-15
1.2.3 存在的主要问题15-16
1.3 研究内容及框架16-19
1.3.1 研究内容及技术路线16-17
1.3.2 论文框架17-19
2 轨道交通与常规公交换乘的基本理论分析19-31
2.1 基本概念19-22
2.1.1 交通枢纽19
2.1.2 城市轨道交通枢纽19-20
2.1.3 常规公交20-21
2.1.4 枢纽换乘21-22
2.1.5 服务水平22
2.2 轨道交通与常规公交基本理论22-25
2.2.1 两种交通方式区别22-24
2.2.2 两种交通方式相互关系24-25
2.3 轨道交通与常规公交换乘客流的交通特性25-30
2.3.1 轨道交通与常规公交换乘客流宏观特性25-29
2.3.2 轨道交通与常规公交换乘客流微观特性29
2.3.3 轨道交通与常规公交换乘客流流线29-30
2.4 本章小结30-31
3 轨道交通与常规公交换乘时间效益优化31-45
3.1 轨道交通与常规公交换乘时间优化影响因素与基本流程31-34
3.1.1 轨道交通与常规公交换乘时间优化设计原则及目标31
3.1.2 轨道交通与常规公交换乘时间优化设计主要内容31-32
3.1.3 轨道交通与常规公交换乘时间优化设计影响因素32-33
3.1.4 轨道交通与常规公交换乘时间优化设计基本流程33-34
3.2 轨道交通与常规公交换乘时间优化模型34-39
3.2.1 单条轨道线路换乘单条公交线路模型35-38
3.2.2 多条轨道线路换乘多条公交线路模型38-39
3.3 模型的标定与验证39-42
3.4 轨道交通与常规公交换乘时间服务水平研究42-43
3.4.1 实际数据的采集与分析42-43
3.4.2 服务水平划分43
3.5 本章小结43-45
4 轨道交通与常规公交换乘空间资源优化45-79
4.1 轨道交通与常规公交换乘空间优化影响因素与基本流程45-48
4.1.1 轨道交通与常规公交换乘空间优化设计原则及目标45-46
4.1.2 轨道交通与常规公交换乘空间优化设计主要内容46-47
4.1.3 轨道交通与常规公交换乘空间优化设计影响因素47
4.1.4 轨道交通与常规公交换乘空间优化设计基本流程47-48
4.2 轨道交通与常规公交换乘设施的基本构成48-51
4.3 轨道交通与常规公交换乘设施布局分析51-55
4.4 轨道交通与常规公交换乘设施流线优化55-61
4.4.1 枢纽交通流线的概念55-56
4.4.2 枢纽交通流线优化设计目标及原则56-57
4.4.3 枢纽交通流线优化设计流程57-58
4.4.4 枢纽乘客流线服务水平58-59
4.4.5 枢纽交通流线优化方法59-61
4.5 轨道交通与常规公交换乘设施细部优化设计61-78
4.5.1 通行类设施通行能力优化设计61-66
4.5.2 节点类设施通行能力优化设计66-72
4.5.3 聚集类设施规模优化设计72-75
4.5.4 信息类设施优化设计75-78
4.6 本章小结78-79
5 案例分析79-87
5.1 不同服务水平下的公交开行间隔计算80
5.2 通行类设施通行能力计算80-83
5.2.1 上行楼梯通行能力80-82
5.2.2 换乘通道通行能力82-83
5.3 节点类设施通行能力计算83-84
5.4 不同服务水平下常规公交站台规模计算84-85
5.5 本章小结85-87
6 论文工作总结与展望87-89
6.1 论文工作总结87-88
6.2 进一步研究展望88-89
参考文献89-93
附录A93-94
附录C94-95
附录F95-96
附录G96-99
作者简历99-103
学位论文数据集103
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京公网安备74号地铁换乘车站设施规模确定问题研究--《北京交通大学》2007年硕士论文
地铁换乘车站设施规模确定问题研究
【摘要】：
城市轨道交通的大力发展是城市客运交通的发展趋势。以城市轨道交通为主体的客运系统要想在运能上适应不断增长的城市客运需求，必须首先以轨道交通不同线路之间的协调换乘为前提，才能考虑轨道交通与其它交通方式之间的协调衔接。要发挥轨道交通的骨干作用及其整体效益，首先要考虑的就是轨道交通合理的建设规模和路网布局。
本文针对国内外各大城市纷纷建设城市轨道交通系统，发展综合交通客运体系时对轨道交通不同线路之间的换乘规划考虑较少，易造成乘客换乘不便，轨道交通车站设计建设费用巨大，轨道交通换乘效率低下这一问题进行研究。以城市轨道交通车站为研究对象，探讨城市轨道交通换乘站的设计原则、程序和方法，并对不同换乘方式之下的换乘站设计进行了分类讨论，作为未来轨道交通换乘站设计建设及换乘服务改善的参考。
论文首先对城市轨道交通换乘站在轨道交通网络中的作用和换乘站的分类进行研究，简要说明了轨道交通换乘客流的预测方式，并对城市轨道交通换乘设施加以分析说明。然后，根据轨道交通换乘站的设计原则，分析影响换乘站规模和布局的因素，重点研究了站台上乘客动态分布与车站站台宽度之间的关系模型，探讨在不同的换乘方式下轨道交通换乘站对于规模和布局的确定模式，最后，通过广州典型的轨道交通换乘车站区庄站设计方案的分析，说明设施规模和布局与换乘方式关系模型的应用，并对区庄站换乘车站方案的优缺点做出分析比较。
【关键词】：
【学位授予单位】：北京交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2007【分类号】：U231.4【目录】：
中文摘要6-7
ABSTRACT7-10
1 引言10-14
1.1 研究背景10-11
1.2 问题的提出11-12
1.3 研究的目的及意义12
1.4 研究内容及技术路线12-14
2 国内外研究状况14-22
2.1 国外研究状况14-18
2.1.1 国外城市轨道交通换乘站发展状况14
2.1.2 国外典型换乘站实例14-17
2.1.3 国外轨道交通换乘站特点17-18
2.2 国内研究状况18-22
3 轨道交通换乘站概述22-31
3.1 轨道交通换乘站的概念22
3.2 轨道交通换乘站分类22-26
3.3 影响换乘方式选择的因素分析26-27
3.4 轨道交通客流量预测27-31
3.4.1 预测的内容和目的27-28
3.4.2 轨道交通客流量预测的基本方法28-31
4 轨道交通换乘站设施规模与布局31-40
4.1 轨道交通换乘站内部设施31-35
4.1.1 交通工具换乘设施32
4.1.2 信息诱导设施32-33
4.1.3 乘客服务设施33-35
4.2 影响设施规模因素分析35-39
4.3 影响设施布局因素分析39-40
5 轨道交通换乘站设施规模和布局与换乘方式之间的关系40-56
5.1 换乘方式与设施布局关系分析40-43
5.1.1 同站台换乘型设施布局模式40-42
5.1.2 结点换乘型设施布局模式42-43
5.2 换乘方式与设施规模关系分析43-56
5.2.1 乘客分布与车站设施规模的研究43-50
5.2.2 “十字”型地铁换乘车站的设施规模问题50-54
5.2.3 同站台换乘型地铁车站的设施规模问题54-56
6 应用实例56-61
一、车站站位及站址周边环境56
二、车站规模56
三、设计方案56-57
四、方案的选择57-61
7 结论61-63
参考文献63-66
学位论文数据集66
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