佛山将设14个广州的士回程点_网易新闻
佛山将设14个广州的士回程点
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37条广佛客运同城化线路亚运前开通
距广州亚运会开幕还有344天
新快报讯 （记者 吴璇 实习生 陈砚诗通讯员亚组宣）昨日，佛山、汕尾、东莞三个亚运协办城市相关负责人在亚组委的新闻发布会上，分别介绍了三市亚运筹备情况。佛山市副市长麦洁华透露，亚运期间广州的公交、地铁、出租车均将实现45分钟从亚运城到佛山场馆的目标。
亚运会拳击和花样游泳项目将在佛山举行。麦洁华透露，为了达到“45分钟内到达场馆”的目标，佛山将设14个广州出租车回程点，广州将设有3个佛山出租车回程点，两地出租车互通的回程点问题即将得到解决。另外，亚运之前，也将开通37条广佛客运同城化线路，两城间的地铁也将于明年通车。
汕尾市副市长魏友庄透露，作为帆船帆板项目的举办地，汕尾目前正在兴建长185米的防波堤、1.2万平方米的洗船平台、60米宽的上下水坡道和1600平方米的船库等竞赛设施。
东莞市政府副秘书长朱益民介绍，东莞市亚运体育场馆的改造工程已经基本完成，空调设备、信息系统等正在调试。
深圳为何不是亚运协办城市？省体育局副局长叶细权昨日表示，亚运城至赛场的车程控制在45分钟以内是广州亚运协办城市的条件之一，深圳因没有符合这项条件而未成为亚运协办城市。
本文来源：新快报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈广州限佛山 佛山是否也要限粤A？
新快报日报道　
一纸限外方案闹得沸沸扬扬，广佛同城下限外把佛山也限了，于是佛山“火”了。昨日，佛山市政府组织法学界代表，交通规划专家，广州市、佛山巿人大代表政协委员、广佛候鸟及边界企业代表等进行座谈，发出自己的声音。
“候鸟”们认为，广州限外自己回个家都要像个贼一样偷偷摸摸，限制了外地人做梦的权利。有代表指出广州限外，佛山也要去限广州牌。然而，交通行业专家和法律界人士认为，收取“拥堵费”比简单限外更好。
交通专家曾小明：
“限外”药下得太猛了建议改收“拥堵费”
广州限外，佛山一片反对之声。广州限外范围是否合理？会带来什么后果？有比限外更好的办法吗？佛山科技学院道路与交通工程计研所所长曾小明接受记者采 访时表示，从技术层面上说，限外确实是解决特大城市交通问题的一个重要内容，但广州这次限外范围过大，建议在内环以内的几个拥堵黑点实行。此外，他认为对 外来车辆收“拥堵费”，给人一个选择的权利，比“一刀切”地限外更合理。
限外将损害广州经贸
广州限外，连内环路、内环路放射线高架路段都列入范围内，曾小明直言“这药下得太猛了”。环线的功能是让过境车辆快速通过广州又不占用广州的通道，限掉不合理。他认为，目前在内环里部分拥堵黑点限行则可。
曾小明说，在广佛同城的大环境下，按行政边界来限不合理，应该给佛山市民和广佛“候鸟”一个单独的考量，“限外应该不限佛山人”。他建议，佛山市政府 应该坐下来和广州好好谈谈，如果真的要限佛山牌，在外围停车场停车、公共交通衔接上都要进行协调。要在广佛对接处进行排查，针对城乡接合部公交体系不发达 的地方，两地可以增开公交线路，从佛山中心区贯穿广州核心区，方便市民搭乘公共交通。同时，广州限外可能会引起一连串的连锁问题，如经贸、商业、工作岗位 甚至是公司搬迁的问题，“这些都对广州的会展、大型商贸和旅游活动造成损失，或许近期看不到，但时间长了就会显现出来。”
限外不如收取“拥堵费”
曾小明介绍，从专业层面上说，限外是交通需求管理的一个部分，要解决特大城市交通问题，除了修建地铁、公交、立交桥等方式外，收取高额的“拥堵费”也 是一个解决城市交通拥堵的策略。“比如美国收停车费，按20、30分钟来收，广州的停车费是一个小时8元、10元，已经是比较仁慈的，可以收取更高的费 用。”
曾小明说，在需求控制上，广州可以仿效一些有效的国际经验。伦敦曾在拥堵的范围内划了一个圈，收取“进城费”，成功制堵后慢慢把圈扩大。“不过人家伦 敦的地铁、公交系统非常发达，广州、佛山都远远比不上。政府部门在没有准备好良好的公交体系的情况下就冲动限外，操之过急了，特别是限外的面积那么大，用 力过度了。”
对其他代表提出单双号限行的建议，曾小明认为，单双号可能导致有些人多买一部车，对制堵意义不大，他坚持，收取“拥堵费”是比较行之有效的做法。“对进入某个限行区域的外来车辆收取 拥堵费 ，起码给了车主一个交与不交、去与不去的选择权利。”
“现在政府对收费特别敏感，变成矫枉过正。其实一个负责任的政府，该收费就要大胆收费，没有什么怕的，不该收费就坚决不收费。只要把费用合理公开地用到公共服务上去，也是可取的，可以取得多方共赢。”
佛山是否也该限外？
广州限外，佛山火了。佛山已经进入百万车城行列了，上下班高峰期中心城区同样拥堵不堪，那佛山是不是也应该向广州学习，限制广州牌？对此，曾小明说，佛山不应该跟小孩子斗气一样也来限外，“未来五年十年应该都不会考虑。”
曾小明介绍，佛山目前汽车保有量达到110多万辆，未来的5年，第二个100万也会出现。但由于佛山是组团式城市，三水、高明离中心区域还有一定的距离，因此跟一般的摊大饼似的城市还有一定的差异，影响程度没有那么大没有那么明显。
法律界人士王学堂：
曾经海纳百川的广州，要封闭了？！
对于广州限制外地车进入中心城区，法律界人士王学堂认为，限外没有合法性、合理性和可行性。限外不仅限制人们自由使用车辆的自由，还限制了外地人做梦的权利。
“立法一般需要长期调查、充分论证、反复判断，不但要论证其可行性，还要论证其不可行性，如今广州限外方案却如此草率出来，没有合法性，太儿戏了。” 王学堂指出，广州市政府面临城区拥堵的问题想通过限外来解决是一种懒政行为，“不可能通过一个立法来解决拥堵问题，这种限外是不合法的。而且广州限外，还 严重伤害了佛山，不合理。”
广州城区拥堵罪魁祸首是本地车还是外地车？为什么至今广州都没有调查公布具体的数据？高峰期间，在广州城区内的本地车有多少，外地车占几成？王学堂认 为，广州确实很拥堵，但却是广州自己的道路规划和本地车造成的。至于可行性，王学堂则指出如果数据显示真的是外地车辆造成广州的拥堵，那么可不可以先试行 一次？让大家看看效果？“而且为什么不论证不可行性呢？限外影响了多少人？造成怎样的损害？这些都不考虑就草率出来方案，对制堵没有实质意义。”
王学堂还认为，广州是广东的省会城市，广州就是广东人的广州，不能实行城乡二元化，不能利用外地人发展了广州就抛弃外地人，不能限制了外地人做梦的权利。
“外地人喜欢去、、广州就是因为大城市相对规范，更能保障人们的权利，有较多平等的机会。在发展之初，广州也是包容的，海纳百川的，欢迎外地 人的；如今发展了，就要封闭了，限制了？限制外地车进入，就是限制外地人到省城，限制的不仅是人们自由使用汽车的权利，更是外地人做梦的权利。”
“候鸟”吐槽
回个家要像贼一样偷偷摸摸
广州限外，对不少广佛“候鸟”来说是将完全改变其和工作状态，有“候鸟”指出，曾经被“广佛同城”吸引成为广佛人，成为广佛人后却被一纸限外方案伤害，“感觉回个家也像贼一样偷偷摸摸。”
说起限外，在大学城读书的李广谦给记者算了一笔时间账：从佛山家里坐公车去西朗地铁站要30分钟，西朗站到大学城地铁站要一个多小时，从地铁站回去宿 舍又要20分钟，回去学校一趟要两个多小时；而自己开车只需要半个小时。“限外了，说我们也可以坐地铁坐公车来广州，但是很不现实啊，广佛只开了一条线， 其他线路都没开。”李广谦说如果真的限外了，将完全改变他的生活和学习。
另外，李广谦指出，国外的公交系统非常发达，而连接广州佛山的地铁6号线目前仍未通车，广州应该反省自己的公交系统是否真的能够满足“候鸟”们的需求？“把公共交通配套完善了，把资源分配好了，再考虑提限外也不迟。”
廖伟东：我就住在金沙洲，赞成广州限外。坦白说，从金沙洲开车进去广州真的很困难，车辆太多，路上只要出现十分钟的交通事故，别说过不去广州，还会波 及金沙洲到南海段，堵塞真的很严重，我多次深受其害。不过，限外的话一定要做好公车、地铁、的士的配套接驳，像地铁六号线开通的话，过金沙洲大桥也就是几 分钟的事情，我是情愿选择公共交通的。
徐玉发：我坚决反对限外，其实限外只是限牌的一个配套。限外后，我们要采取怎么样的有效措施？我觉得，佛山可以采取法律对等原则，作出相对的措施。你限制我，我也限制你。
黄云岳：广州的城市管理和基础交通配套还不够成熟，现在就推出限外有点过急了。但既然推出了，能不能更加合理一点更加人文一点。例如这个限外范围是不 是太大了？能否把芳村、花地等与佛山交接的地方排除在外？能否给广佛“候鸟”们开具通行证？此外，能否规范公共交通，让公车、地铁准时准点到达？
专题策划：新快报记者 李咏祁
专题执行：新快报记者 黄雪琴 曾春花 陈荣炎
专题：新快报记者 陈荣炎
本文来源：金羊网-新快报
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佛山拼车上下班悄然流行 线路多为往返广佛
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记者发现，在网上的“佛山拼车上下班”信息中，主要分两种：一种是车主找乘客；另一种是乘客找车主。而在这两种信息中，都提及了车费，有的直接注明了车费标准，更多则标注为“车费面议”。比如，有一位车主写道：“本人住佛山机场路口，每日往返广州科韵路上下班。路线是佛山机场路口、佛山海八路车城、广州龙溪大道地铁站、广州南环高速、广州科韵路地铁站、广州天河交警大队。车费单程只需10元。”
原标题：佛山拼车上下班悄然流行 线路多为往返广佛　　（网友发在网上的找拼车伙伴的信息）有律师提醒，目前未有相关法律予以规范，拼车时应加强风险防范文/图 羊城晚报记者 景瑾瑾 实习生 罗晓兰羊城晚报记者近日采访发现，拼车上下班在佛山已经悄然流行。不过，其中有偿拼车占比很高。记者从佛山市交通运输局获悉，目前，国内尚未对有偿拼车行为进行定性，是否属于非法营运难以界定。对此，有律师希望政府能明确态度，加以鼓励和引导。拼车线路多为往返广佛家住禅城的杨先生在广州上班，一开始是搭地铁，每天都要很早起床。后来杨先生自己买了台车，虽然时间能大大节省，但花费不小，并不划算。杨先生告诉记者：“后来，我发现有好几个同事都住佛山，而且大家都有车。于是我与其中两个顺路的商量了一下，打算轮流开车，比如说这星期我开车，每天早上去接其他两人，然后大家一起去上班，下星期另外一个人开车。”事实上，和杨先生一样的“拼车族”在佛山越来越多。羊城晚报记者在网上搜索“佛山拼车上下班”时发现，有多条求拼车的信息显示出来，甚至还有专门发布拼车信息的“佛山拼车网”。点开“佛山拼车网”，记者发现上面大部分是车主发布的关于一起拼车上下班的信息，而这其中，又以往返广州和佛山之间的信息居多；也有部分拼车信息是佛山五区之间的线路，比如顺德大良至三水西南，桂城至高明等。拼车省钱省时又环保杨先生说：“我以前每天开车往返佛山季华园和广州珠江新城，油费需要40多元，每周要200多元。我们现在3个人轮流开车，每人每周花费最多80元。而且，由于只需一台车的停车费，这方面的费用也大大节省了。”而在网上发布“求拼车”信息的陈女士也表示：“我每天是从南海桂城到禅城南庄上班，坐公交车的话至少需要一个半小时。如果能找到有车的同路人拼车，就不会觉得上班的地方离家很远。”“拼车也可以缓解道路交通压力，如果拼车的人多了，路上的车就会减少一些；同时，尾气排放也会减少，更加环保。”杨先生向记者列举了拼车的种种好处。有偿拼车行为未有定性记者发现，在网上的“佛山拼车上下班”信息中，主要分两种：一种是车主找乘客；另一种是乘客找车主。而在这两种信息中，都提及了车费，有的直接注明了车费标准，更多则标注为“车费面议”。比如，有一位车主写道：“本人住佛山机场路口，每日往返广州科韵路上下班。路线是佛山机场路口、佛山海八路车城、广州龙溪大道地铁站、广州南环高速、广州科韵路地铁站、广州天河交警大队。车费单程只需10元。”而佛山某协会计划于下月推出拼车软件（在佛山禅桂新地区适用）。打车的市民通过该软件联系上接受拼车的私家车主，前往目的地并按一定标准支付费用。据了解，拼车软件的系统会有收费标准，这个标准将低于出租车收费标准。“假如一公里收费0.7元，那么车费将由车主和拼车者两人平摊，整个过程由系统自动操作完成。”该协会有关负责人表示，这个软件的应用并不以交易为目的，只是提供作为参考的收费标准。对此，佛山市交通运输局有关负责人表示：“拼车出行可以在一定程度上提高道路交通资源的利用率、缓解高峰时间出行压力，它的存在有一定的合理性。但目前国家尚未对有偿拼车行为进行定性，是否属于非法营运并未有一致的看法。一旦有人假借拼车之名进行营运，就会扰乱客运市场，交通运输部门也将联合相关部门，对这种行为进行严厉打击。”应加强风险防范意识“从法律上讲这是一种分担成本的‘好意同乘’行为，既节能减排，又能提高车辆和道路的运载效率，政府应该鼓励。”佛山至高律师事务所律师王进说，但因为这种拼车行为有可能冲击现有的出租车专营制度，而且因为没有相关法律予以规范，政府实际上态度并不明朗，使拼车行为在现实中处于一个尴尬的地位。王进表示，由于拼车的人之间相互并不熟悉，有可能会出现诈骗或其他人身伤害事件，此类事件频见报道。因此，对拼车一族，除建议安全驾驶之外，建议加强风险防范，如购买较高保额的车上人员险，以防不测；如果长期与同一个人拼车，最好能签一份书面协议明确双方权利义务。
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佛山出租车司机月收入减一两千
“的哥”的日子越来越难过
　　有出租车司机反映，因受专车的影响， 出租车的生存空间日益萎缩，客流减少，收入大幅下滑。羊城晚报记者25日走访了多名出租车司机获悉，近期“的哥”收入普遍下降，有的每月少赚1000元至 2000元。有“的哥”提出，希望能够降低“份子钱”，减轻他们的生存压力，也希望主管部门尽快出台相关管理措施，让大家公平竞争。
　　“的哥”收入大减
　　一位名为“夏迪先生”的出租车司机在佛山网络发言人平台上反映：“我是一名出租车司机，自从优步（Uber）专车6月进军佛山以来，正规出租车的生存空间正在日渐萎缩，营业额少了20%到30%。＂
　　出租车司机陈师傅表示，其实不仅是优步，影响出租车生意的还有其他专车，“暑假对于出租车行业来说本是旺季，每年暑假佛山这边的流动人口比较多，学生也 都放假，外出的频率较高。我开了十几年的出租车了，往年暑假每天差不多有600元的收入。今年暑假，平均每天收入比往年少了约150元。自从专车出现后， 我去广州南站和白云机场的次数都少了很多。现在都是整天在市中心搭客，或者直接到医院门口排队等客”。
　　“专车抢了客源，我们的客流减少了，收入也随之下滑。”平时主要在南海搭客的出租车司机王师傅告诉记者，“我做这一行已有5年，最近这几个月与去年同期相比，平均每月少赚元”。
　　佛山一家大型出租车公司的负责人也表示：“我们公司也收到司机们的反馈，总体而言，司机收入每个月减少一两千元。”
“份子钱”应减少
　　“生存压力越来越大，有些司机都辞职了，有的去开专车，也有的是去做其他工作了。”陈师傅告诉记者。上述出租车公司负责人也说，“确实有司机辞职，刚好我们公司最近有一批车到期了，有些司机也就不再继续做了”。
　　面对收入下降，有出租车司机说：“最希望的就是公司能够减少份子钱（出租车承包费）。”记者了解到，目前，佛山有佛汽、顺安达、佛广、新协力等多家出租 车公司，司机们需要交给公司的份子钱从5000多元到6000多元不等。对于减少份子钱的建议，佛科院道路与交通工程设计研究所所长曾小明认为，出租车司 机提出这个诉求，有合情合理的地方，但是减份子钱不能从根本上解决目前所面临的问题，“出租车这个行业发展这么多年来，在打车手段上、乘客与司机的联系方 法上，也应该与时俱进，应该主动积极与高科技手段结合”。
　　比较年轻的出租车司机郑师傅表示：“以前除了路边等车，就是打电话电召出租车。而现在，大家都喜欢用智能手机通过APP叫车，在此潮流之下，专车比传统出租车更受欢迎。作为传统的出租车行业，我们也应该去适应这个潮流。”
　　采访中有不少“的哥”表示，开出租车要经过很多程序，要有营运资格证，但专车的门槛却很低，只要有台车，有个智能手机，就可以进入市场。希望政府能够尽快出台相关管理措施，让大家公平竞争。
　　管理部门回应
上级未有明确的指引
将大力打击非法营运
　　“的哥”“夏迪先生”也在佛山网络发言人平台向佛山市交通运输局发问：“请问佛山交通局是如何看待专车的合法性？如果政府再不出手清除专车，我们正规出 租车的营运证和资格证就等同名存实亡。”对此，佛山市交通运输局回应称：“因目前上级交通部门还没有明确的政策指引，在当前形势下，我们将借鉴和参考周边 城市的先进经验和做法，不断加强佛山市出租车营运市场管理，加大对非法营运的打击力度，确保运输市场规范有序。”
　　景瑾瑾、陈晖彤、王睿颢
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