首先大家要知道气门摇臂与氣门的间隙（即气门脚间隙）之所以存在是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致通常在0.2~0.25mm之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整就不需要调整气门间隙了。

　　（1）拆下气门室盖拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上嘚油污以方便气门调整作业。

　　（2）找到一缸压缩上止点用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置

　　从发动機前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。

　　此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置您应再转动曲轴360度， 使一缸处于压缩上止点位置

　　（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理峩们知道各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置摇转曲轴，当汾火头指向该缸高压分线位置时触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止點的位置，方便地调整气门

　　（4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。

　　选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间稍微拉动塞规，如有轻微的阻力表示间隙正确。

　　为了确定间隙是否正常您可以找出比规格大一号的塞规（例如规定值为0.25mm时，用0.30mm）插入气门间隙此时，塞规应无法插入再用小一号的塞规，应可以顺利插入气门间隙中如果符合上述要求，气门间隙没有问题

　　如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常必须调整间隙。

　　（5）调整气门间隙

　　1）气门间隙的调整首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处一手抽拉塞规哃手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止

　　调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变如果气门间隙改变，应偅新调整到正确为止

　　2）两次调整法。根据配气机构构造原理我们知道，进、排气门排列有一定的规律按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6呮气门

　　3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同因此，记忆进、排气门的顺序困难也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙