有人知道从新密到巩义小关镇怎么坐车吗？_新密吧_百度贴吧
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有人知道从新密到巩义小关镇怎么坐车吗？收藏
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旅客乘车注意事项
&1.乘坐长望车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。&
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。&
3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长望车和火车。&
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。&
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。&
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。&
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。&
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。
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【公　司】：顺达客运
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城市发展，公交先行。这是很多城市都在倡导的理念，郑州也不例外。
特别是在大力推进国家中心城市建设过程中，郑州近几年在市区与郊县（市）之间的公共交通方面的投入很大，成效也有目共睹。
然而，根据市民反映及记者体验，郑州市与郊县（市）之间的公共交通出行有待进一步完善，整体服务水平有待提升。
对此，郑州市交运委方面表示，基于城乡一体化发展而生的全域公交模式，尽管目前在法规、运营效益等方面存在较多制约，但他们一直在积极研究推进。
郑州市区到中牟，花费时间长于新乡、焦作
“我住在郑州，去一趟新乡、焦作，却比中牟方便，不知道问题出在哪儿。”7月24日，家住郑州市惠济区的陈女士说。
此前一天，陈女士去中牟县城探亲。经过多方打听，她得知只有郑州高铁东站附近的汽车枢纽站有发往中牟的班车。于是，她乘坐郑州市区的162路公交车，来到了该处汽车站，而后购票去中牟县城。
“坐公交车到车站用了快1个小时，进站买票等车用了20分钟，然后坐班车路上又用了1个多小时。”她说，这一趟下来，共花费约3个小时，“早上9点钟出的门，到地方已经12点多了”。
陈女士说，她去新乡、焦作，坐城际公交的话，从郑州汽车客运北站出发，也就1个小时左右，“一比较，差距就出来了，去中牟一趟太不方便了”。
另外，陈女士还注意到，如果她要在中牟去郑州周边其他郊县（市），一般只能到郑州转车，几乎没有直达的班车。“郑州的交通应该更方便才好。”她说。
郑州与郊县（市）间公共交通到底怎么样？
7月25日&&&
针对郑州市区与郊县（市）之间的公共交通出行问题，记者连日来进行了实地体验。
7月25日上午10时20分，在郑州高铁东站东侧的郑州长途汽车枢纽站一楼大厅内，售票处排着两排购票人群。等待20分钟后，记者购买了一张发往中牟的最早班次车票，票价6元。
10时50分，车牌号为豫AP9677的班车出站了，并沿107辅道、商都路到达中牟，最终到达位于中牟县青年路上的中牟汽车站，时间是12时13分，耗时1小时23分钟。
枢纽站工作人员说，发往中牟的班车每5分钟一趟，郑州市区只有枢纽站一个发车点。如果不坐该班次，可以坐郑州市区公交到白沙镇、绿博园等处，再乘坐中牟县域城乡公交到中牟县城，更费时间。
在中牟汽车站，记者表示想去郑州其他郊县（市），售票人员说，他们没有这样的班次，只有一趟新开通的中牟到许昌的长途车路过新郑高速口，票价18元，上午、下午各一班。
在站内等待两个小时后，发往许昌的豫K96023长途车于13时30分出发了，并于14时16分到达京港澳高速公路新郑收费站出入口。在车上，该车司机打趣说：“你坐我这车，算最快的了。要不然，你坐车去郑州，再从高铁站坐公交到南站，再从南站到新郑，可能时间更长。”
在新郑高速口，记者又等待了30多分钟，坐上了新郑2路公交车，并到了新郑市繁荣街上的老汽车站，时间是15时17分。
如此算下来，从在中牟12时25分购票，到抵达新郑汽车站，共耗时近3个小时。
在新郑老汽车站，记者发现，这里是发往郑州班车的始发站，班次也比中牟汽车站稍多，有发往郊县新密、登封的班次，但并没有发往中牟、荥阳的班次。
7月26日&&&
7月26日上午10时15分，记者来到郑州市建设西路上的汽车客运西站，坐上了一辆车牌号为豫AP9625的郑上公交1号线前往荥阳，抵达荥阳汽车站的时间是11时37分，不算其他交通工具乘坐时间，该班次两站之间耗时1小时22分钟。
在荥阳汽车站，工作人员说，他们到郑州郊县（市）的班线，只有新密和登封。发往登封的，只有上午两班。发往新密的，分东线、西线，上午、下午共8班。如果到中牟、新郑等地，需要到郑州倒车，或者倒县域小公交。
13时30分，记者购票后终于等到了发往新密的班车发车。到达新密汽车站的时间是14时48分，用时1小时18分钟。如果加上一个半小时左右的站内等待时间，耗时同样接近3小时。
在新密长途汽车站，站内有到新郑、荥阳、登封的班车，没有中牟班次。15时20分，记者乘坐一辆车牌号为豫AL5915的郑州班车，到达郑州火车站用时1小时12分钟。
与郑州到中牟、荥阳、上街、新郑的城际公交出行不同，该车走郑少高速，而且是空调大巴，每20分钟一班，发车间隔相对较短。
总体来讲，郑州与各郊县（市）之间的班车明显要比各郊县（市）域间的城乡公交车舒适。
行业整体受冲击，新业务拓展受阻
对于班次少的问题，中牟县豫通客运有限公司的一位女值班工作人员说，中牟汽车站最初只有到郑州、开封和乡镇的班车，最近几年才开通了一些其他班次，到其他郊县的班次一直没有正式开通，一是客源不多，撑不起来线路；二是它们夹在郑州、开封两个大都市之间，距离都很近，本身企业生存就已经很困难，没有能力拓展新业务。
记者走进中牟汽车站候车大厅看到，候车人数确实不多，设施也较为陈旧。
荥阳汽车站的情况与中牟汽车站差不多，班次较少，只有两个售票窗口，中午有一两个小时不售票。四层的站房有三层都被出租作为酒店。即便房舍已被大量出租，该车站还在门口贴出了房舍招租广告。
问及车站硬件、软件为何滞后问题，荥阳汽车站的大厅工作人员同样表示“效益不好”。
“站里边这些车都是私人承包的，现在开的线都不大挣钱，就自然开不了那么多线了。”她说，要是没有私家车，又舍不得打出租车，在县城之间出行确实不大方便。
针对郊县（市）公共交通的这种现状，新郑市运输管理局副局长付德周受访时认为，这是普遍现象。
他表示，郊县（市）客运企业长期以来的管理模式造成很多车辆都是承包经营，在近年来高铁、城际铁路、地铁及私家车、出租车等出行方式的快速发展之下，原有的郊县（市）客运企业遭遇到了前所未有的冲击，效益下滑。特别是县际运营的长途车，没有城市公交车的补贴，全部自负盈亏，经营压力比较大。
据了解，经过此前与地方政府、企业协调，郑州本地实力最雄厚的汽车运输企业——郑州交运集团有限公司在新密、登封、巩义等地介入长途客运业务。这种介入，从新密汽车站的硬件、软件设施相对完善方面也有直接体现。比如新密站就有免费的空调候车室、站区各种管理也更为规范。
昨日下午，郑州交运集团有限公司相关负责人表示，从公司发展上说，他们是愿意兼并掉郊县（市）的一些客运企业，但目前从实际经营出发，他们在这方面的动力不足。一方面，各郊县（市）企业的资产负债、人员安置、利益分割会是一个很大的包袱；另一方面，主要依靠长途客运自负盈亏的郑州交运集团自身盈利也在下降。
全域公交化改造是大势所趋，正研究推进
郊县（市）客运行业的一名管理人员马先生在受访时提出，郑州郊县（市）的客运市场已经到了必须革新的地步了，因为如果不改，对乘客不利，对企业也不利，对地方经济发展同样不利。
“应该与时俱进，不能再继续以前各自为政的老路了。”他说，郑州在建设国家中心城市过程中，应该对城乡公交及早进行筹划，实施公交优先战略，积极推进公交全域化改造和运营，“只有从机制上创新，并且政府加大投入，才能彻底改变一些区域行业发展落后的面貌。”
对此说法，郑州市公交总公司有关负责人昨日下午受访时表示认可。他说，该公司是有这样的想法，但在实际操作中会有比较大的障碍。比如按照规定，公交只能在城市建成区运营，如果跨县经营，就属于违规。比如即便经过审批开通了线路，可能会打破之前的区域利益格局。
郑州郊县（市）客运市场的发展滞后问题，郑州市交通运输委员会综合交通处有关负责人昨日受访时表示，他们已经关注到了，并在研究解决，主要路径就是实施全域公交化改造战略。
“包括郊县（市）出行不便在内的不少问题，每年政协、人大都有关注，我们也正在申请财政资金，做课题研究。”该负责人说，郑州在打破区域藩篱、创新管理经营方面也进行了不少有益的探索，比如持续推进郑州到郊县（市）的长途客车公交化运营。比如郑州交运集团、郑州市公交总公司合资成立绿城巴士公司，跨区域运营。比如推出定制公交，替代长途客运模式，方便居民出行。
他坦陈，郑州作为全国公交示范城市，公交发展成就有目共睹，但在实际推进全域化公交工作中，还需要政府有关方面的扶持，其中最重要的一点就是推进行业管理体制的革新。目前，他们已经连续多年提出对《郑州市城市公共交通条例》等法规的修改建议。
郑州市交运委组宣处负责人也表示，同为中部城市的武汉，因为郊县（市）已经全部改为市辖区，公共交通全域化运营发展较快，但即便郑州在行政区划上羁绊较多，提前筹划，及早解决也是有必要的。
“推进城乡公共交通一体化，推进全域公交化改造是大势所趋，但这需要创新，也需要市政府、郊县（市）政府的财政支持，肯定也需要一定的时间。”他说。
来源? 大河报
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