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地址：浙江省杭州市莫干山路111号&&邮政编码：310005&&客服电话：4上海三四号线地铁有这么长一段共用线路，不会降低单线发车效率吗？
当三号线的车使用共用线路的时候，四号线的车就需要让位，假如一条线在单位时间里的上限是20车次的话，那三四号线共用线路单位时间只能三、四号线列车各10车次，是否三、四号线整体的发车频次就因此降低了，效率变差了呢？
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正如楼上所答，的确会降低效率。那么现在讲讲好处吧。一方面，在主城区减少挖掘地铁隧道带来的工程成本和城市地质问题风险，另一方面更是可以减缓个别地铁站的换乘压力。北京市典型的单站换乘，带来的换乘压力很大。在一号线最东端的四惠与四惠东站即使存在双站换乘，人流依然过载。世界很多大城市都采取了多线并行，多站换乘的设计，也都是一定程度上为了解决上述问题。伦敦：（注意城市中心区）东京：东京两家地铁范围内共线段有两段: 副都心线 有楽町线 小竹向原以北(副都心线乘入)，南北线 都营三田线 目黑~白金台两站一区间(三田线乘入)。其余的都是独立线路。真正大量共线的是外面的直通运转，而不是中心部。（谢评论区指出）最夸张的当属湾区大bart：在SF和奥克兰市区全部都是并线。
非专业人事，从普通市民角度来回答一下。前几年，三号线长江南路—江杨北路路段往上海南站方向的发车间隔一直被人吐槽，早高峰时间，一班车往往要等十分钟甚至更久。而且，偏偏宝山大批客流集中在友谊路，宝杨路，水产路，淞滨路这几站。七点半以后，作为倒数第三站的友谊路已经没有位置，车上站着的人也三三两两了。15年年初，江杨北路停车场扩建，将早高峰发车间隔缩短至7分钟左右，个人体验基本在6分30秒左右，而过了长江南路，往上海南站的就差不多4,5分钟一班,但是相比于2号线两分半一班、9号线3,4分钟一班还是有差距。起初我也不解，后来在中山公园站等车的时候发现，共线路段，一般一辆四号线，一辆三号线往长江南路站，再一辆四号线，一辆三号线往江杨北路站，基本控制在两三分钟的间隔。和2号线发车间隔已差不多，只不过仅限于共线路段。可见，共线路段限制了三号线的发车间隔，即便三号线增加车次，这段共线路段的存在也很难缩短单一路线的发车间隔。
会，共线段导致两条线路的最大运输能力各自折损超过50%（不仅有相互避让的影响，还有并线分线处信号确认等操作引起的时间损失），所以3、4号线的分离工程很早就被提上日程，但受制于地下空间紧张（没有给新建3号线预留空间，地下空间已经被水电燃气通信等等的管道占满了）、造价太高（新建段全部位于建筑密集的市区，保护和拆迁费太高）等众多原因，一直没有实施。但这其实不是故意的，原因就像5、6、8号线搞成了C型车一样：当年上海轨道交通规划的时候，所有人都没想到上海会像今天一样的庞大。在当年的规划远期人口规模下，3、4号线共线，5、6、8号线采用轻轨制式，都是完全满足需求的，还能省一点财政开支。
题主的思路是对的。据众所知3号线和4号线从虹桥路开始，到宝山路截止都是共线段模式运行，如果楼主有仔细看站台上的电视就能得出虹桥路——宝山路站最大间隔为4分钟，最小间隔为2分30秒左右。如果你到宜山路，3号线4号线各线最小间隔为5分钟。因此3、4号线的运行方申通地铁开始逐步规划3、4号线分离，09年还规划宝山路三台四线。09年的规划　在现有轨交3、4号线上海火车站至宝山路站区间段内新建2020米线路，再配合采取相应调度模式，或许就能从根本上解决4号线因共线运营造成的运能“先天不足”。昨天，轨道交通3号线（上海火车站站－宝山路站）选线专项规划，在上海规划和国土资源网进行公示。　　根据规划，3、4号线将启动改造工程，通过在部分区间段增加轨道和改扩建车站，以提高运营能力。　　3、4号线共线导致运营掣肘　　作为上海轨道交通网络中唯一一条环线，4号线已经或即将与轨道交通规划网络中其余11条线路在16处站点形成换乘，起到将整个路网串联成一个有机整体的作用。然而，目前4号线在宝山路站－虹桥路站共9个站点，与3号线采取共线运营，这一运营模式客观上造成两条线路在运营能力上“相互掣肘”。随着轨交线网不断扩容，乘客换乘需求显著增加，4号线运力与运能之间的矛盾日益突出。通过对共线段改造，将3、4号线“分离”，使4号线“独立成环”随即被提上议事日程。　　新建线路将运行3号线　　为给今后环线扩能创造条件，上海市规土局会同专业主管部门组织编制了《上海市轨道交通3号线（上海火车站站－宝山路站）选线专项规划》。根据昨天公示的规划方案，在现有上海火车站站－宝山路站区间段内，将新建两段长约2020米的新线路。新建线路自改建的宝山路站引出，平行于既有3、4号线线路，沿交通路南侧走行。过浙江路后，新建线路逐渐由高架转到地面，继续沿交通路南侧走行，以地面线形式穿过西藏北路。线路在交通公园南侧经过，过徐家宅路后，新建线路与既有的3、4号线线路进行换线，过长兴路后，新建线路自既有3号线线路向北偏出，上跨大统路下立交等横向道路后接入改建后的上海火车站站。据悉，这条新建线路将运行3号线。　　作为改造工程的另一重要环节，涉及的两座轨交车站将进行相应改造，据规划，在目前上海火车站的北侧，将新建一个候车站台；宝山路站站台将扩建。　　上海火车站站将成调头站　　有了建造新线的硬件支持，3、4号线现有运营调度模式也将相应调整。经过线路改造，上海火车站站将成为轨交3号线重要的中转折返站，部分列车班次将在这里进行“调头”，采取“小交路”运营模式。同时，将保留部分南北贯通的全程车，满足乘客需要。　　据悉，3、4号线改造工程已被纳入铁路上海站北广场改造整体考虑，有望在近期启动。规划上说10年开始逐步分离，然而现在是没希望了。
有影响 但是三四号线分离方案因为拆迁成本过高又被搁置了
有影响 ！所以可能打算混跑。。。
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