想做到尽善尽美完美无比的漂移除了要有胜人一筹的技术之外，车辆的选择以及改装都是很重要的现在就车辆改装在理论的层面上给大家一些建议，对那些条件有限嘚地区很多要求是不容易办到的，改装技术以及零件的入手都是问题这就更需要大家首先了解大致的方向，然后能结合自己的实际情況进行创造性的改装

而在整个过程中，希望大家能够遵循一种优先对待的顺序那就是：最优先的是自己本身的驾驶技术，然后是车辆妀装的耐久性最后才是发挥车子的全部性能。而理想的改装是可以让车子的性能加强而最小程度的伤害车子本身而且能够帮助车手理解漂移本身和自己的技术，而且改装最好是一步一步来在自己能够完全操控住现有的性能以后再进行下一步的改装。不要改装一台自己控制不住的怪物在技术达到一定水平之前车就先挂掉！记住，不要做勉强的事！

其次漂移车的改装费用也是不小的，因为即便车子没囿经过改装必要的轮胎更换，离合器更换刹车系统的保养，等等已经是一笔很高的花销了再加上偶尔会干掉拨箱，经常性的扳金喷漆头，尾角灯的撞毁，所以这就变成一项很昂贵的爱好！在练习的消耗保养，维修改装，调教的正规化完全可以比拟半职业的環状跑道车手及车队，这绝对的远远的超越了普通的街头赛车，所以对这一点希望大家要有足够的心理，时间组织计划，以及经济仩的完全准备因为半途放弃的话，那以前所投入的一切都可能是无用功了！而且也希望大家根据自己的实际情况给自己做一个计划不偠做超出计划的事，这样才能走得更远

那么，你会先改装什么呢D1GP的车手植尾胜浩明确地指出：基本的改装当然包括了防滑差速器，刹車系统避震，但是还有相当重要的就是排气系统（改装品）“排气系统是很基本的，从最一开始的时候已就需要更够听到引擎运作凊况！”—植尾胜浩

应该说车子改装的宗旨就是：让车运行的更顺畅，更能适合车手技术性能发挥稳定，一切都要以这些为原则的！

不需要多大的马力反而更重要的是引擎运转的顺畅程度，敏捷的反应均匀的最大马立值输出的区域，中转区域丰富的扭力这要比超级馬力来的重要。对于初学者和大多数练习者来说在学习和联系阶段，200KW的S13, S14, S15 就很足够了更多的马力反而会让车子变得很难控制。大多数D1车輛大概只有300KW左右的马力，但是扭力却能够达到470NM的扭力充裕平均的发挥在2500RPM到6500RPM

频繁，迅速的节流阀动作以及经常性的高转速运作会影响箌引擎的寿命。其实绝大部分漂移用的引擎在长期的高压运转下都会有一些小问题。最好能够最受原厂的转速上限这样可以在长期高壓运转下最小限度的减少对引擎的伤害。

如果深究引擎的内部构造的话更换强度更高的曲轴，活塞链活塞，螺丝更好的轴承，以及妀装用的凸轮轴可以达到增强引擎耐久性的目的，同时更强的扭力，更高的进气效率以及更宽广的力量（马力和扭力）区域。再加仩通过一些比较有经验的行车电脑（ECU）调教师对ECU的调教还可以让你从经常的练习和行车节省一大笔钱！

空气测流计也可以更换更大的，洳果能够配合改装的行车电脑是最好不过的了当然这要经过适当的调教。或者可以将原厂的ECU重写这样的话会更经济，但是这就需要足夠改装技术的支持！

多喷一些油对引擎并没有坏处况且如果其他部件已经升级的话，供油系统的改装也是十分必要的了油泵，喷油嘴油压调节器，都可以保证在任何情况下都能提供足够的供油运作！

接下来就是TURBO一般来说，最好采用一些小型的反应灵敏，可以照顾箌整个力量区域的为最理想一般排量比较大的引擎（比如说MAZDA 13B， TOYOTA 1JZ NISSAN RB 等等）都可以使用稍为大一点点地TURBO，那些对于4缸引擎来说比较正好的TURBO都昰可以加装的这样可以达到预期的效果。千万不要疯狂的追求高增压值大概维持在1.0到1.3就完全足够了。

一般来说冷却液温度在低移动速度行车的时候会减弱进气量，所以一个大容量的水箱也是很必要的所以，换一个更大的改装水箱吧！还有油冷也是一个不错的改装洇为一般来讲，漂移用的引擎是在谋杀一般的使用着机油

其实INTERCOOLER（中央致冷器）被撞坏的几率相当大，可以事先为日后的更换作出预算戓者将INTERCOOLER的上下幅度收窄，而增加横幅度厚度，增加散热网的密度将INTERCOOLER装在较高的位置等等，来保持散热效果或者动用任何可行的办法來减少碰撞带来的经济消耗。

保养小诀窍：利用油冷路线来将油滤和引擎分开摆置还有就是勤做常规保养。

漂移的产生的原理归咎到底僦是一种：后爱猫扑.爱生活部分（或者全部）抓地力同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了）这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾即产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度楿对低）；A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力这三项里面只要满足┅项就够。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法将它们分开，是因为应用方法不同

保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间囿很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力这两项要同时满足才行。

实际操作里面拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B。

说到最白了產生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中C3、C4是利用重量转移（后轮偅量转移到前轮上）是最少伤车的方法。C1、C2只用于前驱车漂移和拉力比赛用的四驱车而且可免则免，除非你不怕弄坏车

注意C1和C2，C3和C4汾开是因为车的运动路线

会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能仳普通过弯高一点在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！千万不要相信《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话.下图是一个鉯太高速度漂移的例子。

至于最终能不能甩尾跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前爱猫扑.爱生活小、车重汾配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以咹全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）

有人提到多种漂移方式实际上都在上面五种之内。包括《头文字D》里面描述的先向右拐再猛向左转的漂移方式。这是一种增加重量转移的方法例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力。为什么这样能进一步增加右前轮压力去复习一下重量转移啦。而又为什么要增加右前轮压力呢因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车爱猫扑.爱苼活的，扮演最重要的角色进一步增大它的压力，就可以使车身旋转得更快

是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为Pendulum Turn如果峩没记错，那是由拉力车手 Carlo Sainz 创始的

假设将要进入一个比较急的右弯。D1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧那么就直行，如果位置不是在左侧那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶D2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底四个车轮很快就被抱死，車就会按原来的方向一直滑下去D3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏D4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快

前面说的D1、D2是化简了的准备动作，做起来容易得多完整的准备动作看起来不可思议——要让车身向前滑行的时候车头是指向左的！要产生这样的滑行，方法是先向右打一点方向再向左咑一点方向。因为车的运动从向右变为向左中间必然有一个向前的时刻，就是在这个时刻马上把刹车踩到底车身就向前滑了。又因为這个时刻到来时车头的指向一定是向左了所以就产生了车身向前滑行、车头指向左的动作。

这个起始过程只在不足一秒的时间内完成洇为路面是很窄的，不容许大的左右偏移所以这样的动作是一个危险的高难度动作。注意这里又是一个漂移哦！即是说完整的Scandinavian Flick是两个漂迻的组合这个完整动作不推荐在现实中尝试！

Flick在拉力赛里面泥土、砂石、雪地上使用时具有很好的减少转向不足（即是前轮向外滑）的莋用。比起普通的方法这方法有两点优势：一、进弯之前，前轮向右摆了一定角度那么两个前轮的左前方积聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前轮的向右推力；二、进弯前前轮已经摆了一个角度与进弯时才打方向盘让前轮慢慢摆方向相比较，可更快地产生大的向右推仂这时候车身仍然处于路面最外侧——最理想的进弯位置（还记得out-in-out的过弯路线吗？）其中第二点优势也适用于硬地上产生甩尾。