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红宝石APP:15架黑鹰直升机全要送人？台媒批台军缺钱还乱挥霍
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文章来源：中国科学报&&&&发布时间：日 05:41&&【字号：&&&&&&】
　红宝石APP?三星将爆炸原因归结为电池的电芯。据了解，此次Note7系列的电池供应商有两家，分别为三星旗下的SDI，和中国新能源科技有限公司（ATL）。其中，有70%电池由SDI生产，30%来自于ATL。而此次出现问题的是SDI出产的电池，而国行版GalaxyNote7的供应商为ATL，因此电池不存在安全问题，不予召回。处于恢复期的三星正遭遇一场新的危机，其最新旗舰机型GalaxyNote7的爆炸案例仍在增加。日前，三星GalaxyNote7智能手机再次发生爆炸，导致纽约布鲁克林区一位年仅6岁的男孩手掌烧伤。8月上市的新手机还未和iPhone7扳手腕，三星便开始在全球10多个国家召回250万台有缺陷的Note7手机。根据三星9月2日公布的数据，其客服中心在全球范围内接到有关GalaxyNote7爆炸的报告总计35起。而另据加拿大卫生部门透露，三星在美国的电池起火报告已超过70起。三星将爆炸原因归结为电池的电芯。据了解，此次Note7系列的电池供应商有两家，分别为三星旗下的SDI，和中国新能源科技有限公司（ATL）。其中，有70%电池由SDI生产，30%来自于ATL。而此次出现问题的是SDI出产的电池，而国行版GalaxyNote7的供应商为ATL，因此电池不存在安全问题，不予召回。尽管三星发出声明，已经确定了缺陷手机的所有库存，并号召消费者在一周内通过各种渠道进行换机。但是其品牌形象和爆炸已逐步捆绑，多家航空公司把三星Note7加入禁飞名单，三星手机安全隐患同时也对存量和潜在用户产生影响。技术和品控缺陷在三星官网的Note7产品介绍中，“大容量电池、急速充电”成为宣传亮点之一，其配备的3500mAh容量的电池，相比于Note5提升500mAh。在手机厂商抓住快充的需求，而锂电池技术又颇为成熟的当下，三星手机出现的起火、爆炸现象令人咋舌。手机中国联盟秘书长老杳告诉21世纪经济报道记者，“电池出现技术问题，后果非常严重。普通的电池不良率在百万分之一以下，并且是在2-3年之内。三星手机刚上市一个月，出货250万台，就已经有几十台手机出现问题，很夸张。”三星电子手机部门负责人高东镇（KohDong-jin）此前接受媒体采访时称Note7设备的爆炸是由电池缺陷引起的，与手机本身无关。他还表示，电池制造工艺中存在一个瑕疵，Note7中电池电芯的一个缺陷导致正负极反常相遇，从而容易引发爆炸。对于手机锂电池爆炸原因，中国电池工业协会副理事长王敬忠向21世纪经济报道记者分析道，比较常见的是手机的防过充系统失效，导致手机充电过度，电池无法承受导致爆炸，这属于电池本身的问题。在三星的案例中，王敬忠表示更多的是生产管理中出现了问题。老杳也持相同看法，“三星Note7手机在电路设计和品控方面均有问题，此外，采用子公司的产品也是为了节约成本，结果出现了更严重的问题。相对于召回和退货，我认为三星应该直接锁定手机，因为对于不知情的消费者来说太危险了。”王敬忠还告诉记者，近几年锂电池变化比较大，寿命、容量和安全性每年都有进步，除电子产品外，电动车也是主要应用对象。而厂商最关心的就是安全问题，手机电池的安全性能一直都比较稳定。事实上，手机爆炸的问题苹果、小米都会有，但基本上都在合理范围之内，三星此次如此集中地爆发，确实令人咋舌。据记者了解，三星的另一机型GalaxyS6SEdge的电池采用的是改良版新型电池，即体积更小、且不易发热的新一代锂聚合物电池（lithiumpolymerbattery）。其电解质将从现行锂离子电池的可燃性液体改为兼具不可燃性和不挥发性的高分子电解质，大幅提升其安全性，同时价格较为昂贵。但是Note7手机中的电池并未继续使用这一类型，仍为普通的锂电池。品牌危机电池可以更换，产品可以召回，然而品牌形象的再造却实为不易。首先，在三星手机爆炸事件持续发酵后，航空公司开始集体“封杀”Note7手机，美国联邦航空局在9月8日发出警告，“强烈建议”乘客在登机后不要启动Note7手机或为其充电，也不要把它放在托运行李内。日本国土交通省在9月9日也发布公告，要求国内各航空公司不要让乘客在飞机上使用Note7手机；9月10日，韩国交通部要求Note7手机用户在乘坐飞机时全程关机、不给手机充电，且手机不能放在托运行李内。同一天，新加坡航空公司、澳大利亚航空公司、维珍澳大利亚航空公司、阿联酋阿提哈德航空公司也纷纷加入这一行列，为Note7手机下达飞行禁令。据悉，海航也下发了文件，称将对乘客和员工随机携带和使用三星GalaxyNote7进行限制。这一事件同时也影响到潜在消费者，对三星的存量市场和销售市场都造成打击。老杳表示，“此次事件对品牌的影响很大，召回的成本会很高，股市中也会贬值，但是更重要的是消费者敢不敢买你的手机，三星从去年年底开始出现复苏之势，爆炸事件的影响还在持续。”根据TrendForce分析，2016年第二季三星智能手机生产数量约7700万部，小幅衰退约5%，但是在下一代旗舰新机发布前，三星仍以J（Junior）系列的高性价比优势持续支撑出货表现，GalaxyS7S7edge也因强力促销使买气得以延续。随着新旗舰机GalaxyNote7的发布，以最高零部件规格（6GBLPDDR4、虹膜辨识等）吸引消费者关注，预计第三季将与新一代iPhone掀起一番激战。但如今，三星不得不面对严峻的安全问题。在当下手机厂商新品密集发布和上市的阶段，小产量的厂商都未出现严重的爆炸问题，拥有完备的产业链和元器件核心技术的三星却在电池上栽跟头，引来更多质疑。尽管中国市场的Note7没有召回，但是三星逐渐滑落的份额也将被崛起的中国厂商分食。配备新电池的GalaxyNote7，计划于9月19日在韩国开始销售，其他国家和地区也将陆续上架新电池版本。而三星能否顺利挽救危机，还需要观察。。
　“当我尝试用了所有正规渠道解决问题却行不通时,才无可奈何地尝试了那个看起来不特别靠谱的方式。”罗女士是沪上一家电商企业的运营管理者,对于信息诈骗一向小心防范的她,最近却掉进一个自己看来都显得拙劣的诈骗陷阱。当罗女士将整个事件都串联起来之后,才发现当整个社会都在谴责诈骗分子如何卑劣的时候,很多人都忽视了,有时候正是一些企业的不作为,才将用户一步步推向了陷阱。订的火车票不翼而飞罗女士三年前开始使用一款名为智行火车票的手机App,当12306官网显示车票已售罄的情况下,只要预付火车票款并且额外加付30元,智行火车票App能自动帮用户抢票。自动抢票的功能对罗女士很有帮助,所以她一直在用智行火车票App,也非常顺利。但在最近,罗女士在智行火车票App上抢订火车票后到车站取票时,却被告知“查无此票”。罗女士拿着订单号及身份证,无论在取票机上,还是在窗口服务处,都被告知没有此订单。罗女士随后联系了12306,虽然对方能确认火车票订单的存在,却依然无法解释为什么在窗口无法取票。最后,12306客服人员建议罗女士联系购票的第三方网站。打开了智行火车票App,罗女士在页面上翻来翻去,始终找不到任何官方联系电话,“当时页面上只有一个邮箱,我发送问题,只能等待对方回复我。可当时,火车在几分钟后就要开了,通过发邮件的方式解决问题肯定来不及。”在万般无奈之下,罗女士打开了手机百度,搜索智行火车票App官方客服电话,并且选择了其中排名最靠前的一家,接通电话后,对方告诉她,火车票预订是成功的,只是系统卡住了。“当之前所有渠道都告诉你,这个票我们查不到,我们也不知道为什么会查不到的情况下,他们给我的是肯定答复,我特别容易信赖他们。”罗女士说道。接下来发生的情节就落入俗套,对于一心想要退改票的罗女士,诈骗分子引导她去了ATM机上,插入银行卡,跟着人工提示操作:选择英语界面,先选第一项,再选第三项,最后输入“退款码”。直到罗女士收到了银行转账短信提示后,才刚刚意识到自己已经跌入了圈套,而这个退款码其实就是转账的金额。谁该承担责任一直到案件发生后两三天,罗女士都没有弄清楚自己付了钱购买的火车票怎么就这样凭空消失了。再打开智行火车票App,罗女士才逐渐发现了端倪:她在智行火车票App上的通信录上莫名增加了许多从未在这个平台上输入过的个人信息,包括亲朋好友的订票信息以及她的护照信息。最近一次智行火车票为罗女士自动抢票所使用的个人身份竟然是护照信息而非身份证信息,且在订票信息栏中没有任何提示。原来在去年7月,携程收购了智行火车票App,今年双方打通了后台信息数据,实现数据共享。而罗女士便是被共享信息的用户之一,但她却未收到任何公开告知信息。罗女士也不明白,智行火车票App有什么权力将原来默认的身份证信息擅自更改为护照信息?对此,记者从国内多家电商、社交网站的后台技术人员处了解到,目前国内电商企业合并用户信息的处理方式比较灵活,并没有统一规则可循。但像携程与智行这样的处理方式过于简单粗暴,在一家电商企业的技术总监来看,“太过着急了,至少应该要告知用户。”目前行业内相对规范的做法是,当A与B合并之后,一般不会立即合并双方用户的信息,而是引导用户在B站登录时,认证A站的信息,由此完善双方的信息。还有让人不解的是,为何12306无法告知罗女士,她当时订票所使用的是护照,应当用护照去窗口办票?记者拨打了12306热线,客服人员回应称:用什么证件订购票,就用什么证件领取,服务窗口的技术只能做到根据证件查票,无法提供更多的服务。在业内人士看来,12306后台系统的水平一直差强人意,从此前的抢票高峰屡屡宕机,到如今的居民个人身份系统的孤岛现象,都在提醒作为公共服务系统的12306服务水平还有很大提升空间。对于罗女士而言,种种“纰漏”串联在一起,才将她推向诈骗陷阱。而这些纰漏的产生并不是意外,很大程度是缘于一些企业在意识上的疏忽。事发后,罗女士特意联系了智行火车票App官方人士,强烈要求他们在百度上进行官方客服电话的认证。但就在截稿前,记者搜索“智行客服”分段式关键词,整页的搜索结果中依然留有罗女士当时所见的010-开头的虚假诈骗电话。。
　红宝石APP依旧是数次未果,一旁的男青年好心提醒:“不用再试了,我今晚试了七八辆了,就没能成功解锁过,原以为是光线不够,现在看来,估计是服务器的问题了。”有的市民甚至在付费的过程中出现了问题,网友@自行车Mark_Z表示,“在24分钟的时候已经锁了车,单车的锁车提示音也响了,可是到现在依然还在计费,我检查了多次,确定已经锁好了,在APP上故障申报也没有回应,到底什么情况?”随后,澎湃新闻记者也尝试着用APP来扫码解锁,不过手机屏幕显示“请求超时,请重试或尝试换一辆车”。遇到这种情况,不少市民表示还是“第一次”。网友@葱头土豆调侃道:车辆扫码都无法开锁,你家服务器挂了吧!摩拜单车称“访问使用人数过多”当天18时40分,摩拜单车官方微博“摩拜单车上海”和“摩拜单车北京”同时称:由于当前访问使用人数过多,导致服务暂不可用,系统将在二十分钟之后恢复正常。如有支付或者结费问题,可至摩拜单车或摩拜北京微信后台留下您的手机号码和情况说明,客服会尽快为您处理。感谢您的理解!不过,此次“瘫痪”持续的时间远超20分钟,记者于当天21时30分左右再次进行尝试,仍在无法正常解锁。摩拜单车(mobike),又称无桩共享单车,今年上半年在上海投入使用后,给市民租车带来了很大方便。传统的城市单车租借系统要先办卡,随身携带,到指定的租车点才能租车。“摩拜单车”无需办卡,用户只需一部手机就可完成“借-骑-还”这个闭环。通过手机APP,用户可以定位离自己最近的自行车,通过扫描二维码解锁便可骑车,还车上锁时后自动计费。用完之后,也不寻找停车桩,可以停在就近的公共场合,下一个用户再通过手机定位发现这辆车。澎湃新闻了解到,摩拜单车上线使用以来,较大规模无法解锁现象还是首次出现。至当天22:38,摩拜单车故障仍未排除。摩拜单车方面再次发出声明,对用户表示“抱歉”,同时表示将连夜排查故障。。
　继微信后,支付宝提现也开始收费了。9月12日,支付宝对外发布公告,因综合经营成本上升,自10月12日起,将对个人用户超出2万元基础免费额度的提现收取0.1%的服务费。用完基础免费额度后,用户可以使用蚂蚁积分兑换更多免费提现额度。这个消息一公布,网上就炸锅了。有人怒吼:说好的永久免费呢?还有人说:养肥了,开宰!都是套路啊!实际上,有图为证,支付宝在微信收费时只是表示“支付宝提现不收费”,并没有在这句话后面加上“一万年”。哪怕马云曾经表示支付宝永不收费,现在也只能此一时彼一时,这个道理不用多说。支付宝的收费方案,相信经过非常复杂计算与精心考量。简单讲,支付宝设置了一圈“围栏”,以确保用户余额滞留账户内,惠及自身各项业务。比如一个人可以把余额转入余额宝(理财),但从余额宝转出时,只能先转到余额,而不能直接从余额宝转出到银行卡。钱留在余额里怎么办?用蚂蚁金服一款消费信贷产品的名字回答,就是“花呗”!使用支付宝进行消费、理财、缴水电煤气费等,以及商户类用户(卖家),并不受这一限制。有分析说,支付宝提现收费,是为蚂蚁金服IPO开路。其实,支付宝的业绩,或者蚂蚁金服的潜力,根本无须用收费来体现。一家估值超过600亿美元、投资分布各大领域的公司,需要这么来证明自己吗?不需要。关键是,以支付宝的发展路径,迟早都会走到收费这一步。如今的支付宝,已类似于互联网基础设施。统计显示,支付宝稳居支付类APP首位:截至今年7月,支付宝月活跃用户近1.9亿人,排名第二翼支付仅590.8万人,排名第三的财付通为485.4万人。监测数据还显示,支付宝钱包用户活跃度最高,人均日启动次数达4.2次。拥有这么庞大的用户基数、如此频繁的使用次数,支付宝不可能长期免费提供服务。这方面的维护运营本身需要极大一笔开支。而事实上,早在支付宝提现收费之前,中国乃至世界互联网已悄然告别曾经宣扬的开放、共享、免费时代。举个简单例子,用户在百度(谷歌)搜索关键词,这看似免费的,但点的推广页面,其实就是在为服务付费――只是钱没有直接从用户这里收取而已。人们上淘宝购物也是如此,商家们为了购买“眼球”,已经花了不少钱。直接从用户这里收费的方式,也已稀松平常。比如在网上看小说,看一半就要开始花钱了;看网络视频,除了屏蔽不了的广告,还要购买剧集,或者购买会员服务;看在线直播,送个花、点个赞也是付费,花钱购买平台虚拟货币,更不用说了。以往许多人看到收费项目就绕道,而现在的互联网服务,基本上让人无路可绕。天下没有免费的午餐,确为至理名言。在互联网初创时期,互联网公司的重心是争抢用户,培育用户习惯,而要做到这点,直截了当的办法就是烧钱,免费提供服务。不仅服务免费,还可以倒贴钱为用户服务。直至今天,在一些新兴互联网业务领域,这一招仍然屡试不爽。比如在国内一些P2P平台,只要用户完成注册,站方就送动辄几千元的理财大礼包。又比如打车领域的烧钱大战,平台像用直升机撒钱一样,大规模补贴司机和乘客。但随着用户不断增长,以及许多基于互联网的服务成为生活应用场景,这些互联网公司自然有了“收割”的预期。你说这是商人逐利也好,是养肥了开宰也罢,这都是必然的一个结果。如果说免费是互联网发展的必经之路,收费可以说是互联网发展的一个站点。有一句话说,免费才是最贵的。这句话有两方面的解读:一方面是,免费对互联网公司来讲代价高昂,因为这意味着必须以自身资源投入一场消耗战,打赢了或可从中得到回报,输了的话下场会非常惨;另一方面是,免费对用户来讲同样昂贵,有些比金钱更重要的东西可能因此付出,比如隐私、时间,等等。此外,免费在许多场景下也意味着要忍受低质、无效的服务。有些互联网公司在这地方免费,要么在别的地方加倍讨还,要么就是给用户“差不多就行”的服务,这样的话,一家公司、一个行业很难取得长久、健康的发展。比如百度固然提供免费搜索服务,但其搜索结果的质量之糟糕,也是有目共睹。滴滴和优步合并之际,优步创始人兼CEO特拉维斯?卡兰尼克给优步中国团队发了一封邮件,其核心观点就是“烧钱不可持续”。“在中国城市提供可持续服务,以及这个服务赖以生存的乘客和司机,是我们实现盈利的唯一可能。”烧钱大战对一家公司来讲,除非有雄厚资金仍可保证必要的研发与运营投入,否则等于把有限的资金投入到一个无底洞里去。这对优步这家以研发人员为主组成的公司来讲,尤其难以忍受。投资人对免费服务或者说亏损经营的忍受程度也是有限度的。对那些尚未IPO的公司,一轮又一轮的募资会消耗掉投资者的信心;而对那些上市公司来讲,每一个季度,每一个财年,都必须对股东有所回报。公司不给股东漂亮的业绩回报,股价就敢跌给你看。所以,还没开始赚钱的互联网公司,其财报要么表示“虽然没盈利,一直在努力”,要么就是写着“别着急,快盈利了”。有的互联网公司,刻意突出的不是盈利状况,而是营业额、用户数量乃至于订单数量的增长。还有在纳斯达克上市的在线商城,一定要写上在非美国通用会计准则净利润多少云云。免费已经不再是互联网行业的主流。当互联网像空气一样无所不在,依赖免费是无法支撑优质的在线服务的。对用户来讲,也要逐渐养成付费购买服务的习惯。只有用真金白银购买的服务,才能更加理直气壮地要求企业提供承诺的优质服务。虽说在国内,即便是收费服务,也可能遭遇消费陷阱,但最终用户会意识到:花钱购买的服务,才真正值得拥有。(魏英杰系冰川思想库研究院)。
（责任编辑：闾丘兰若）奥比岛谁能送我一个月的红宝石？或送我一个奥比岛的红宝石号？十分感激......_百度知道
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