指示牌不完善 驱车往福州火车站北广场仍有不便(组图)_网易新闻
指示牌不完善 驱车往福州火车站北广场仍有不便(组图)
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东南网4月1日讯海峡都市报记者 王林成 李思玲/文 肖春道包华/图　　关注理由
　　今年1月20日，福州火车站北广场投入使用，市民乘坐福州火车站的任何一趟列车，在南北广场都能进站上车。不少市民希望其能够缓解原南广场的交通压力。但两个多月过去了，火车站依然存在“北冷南热”的问题。
　　昨日，通往北广场的又一条重要道路—站西路主线试通车，海都记者第一时间实地体验。但驱车走过各条线路后，记者发现，无论是新线路还是老线路，都还存在着一些不方便的地方。此外，市民对北广场周边线路不熟悉、北广场公交路线较少等，也是市民不愿选择在北广场乘车的原因。
　　现象 南北广场冷热不均 旅客多选南广场出站
　　昨日下午，记者首先走访了火车站南广场。南广场前的华林路上依然是车水马龙，的士、公交车、私家车都很多。随后，记者经由新通车的站西路前往北广场。与南广场比，北广场明显冷清了许多。
　　记者走进北广场后，进入地下通道，发现到站旅客纷纷选择走向南广场，只有少数旅客选择从北广场出站。
　　“从南广场前往市区比较便捷。”记者注意到，一位旅客出站时，一开始往北走，随后又折回了南广场，她说，她家在金山，原本让家人到北广场接她，但是家人不知道怎么走，最终还是去了南广场。
　　福州火车站工作人员也表示，北广场开放后，南北广场冷热不均的情况一直存在。尽管南北广场都可以通向站台，但从北广场进出的旅客仍然较少。
站西路(原东浦支路)下穿隧道试通车，由南向北穿过隧道后，右转可进入火车站北广场　　北广场公交线较少 去很多地方要换乘
　　“还是南广场比较方便，距市区近，公交车又多。”一名旅客说，他家在市按摩医院附近，常常往返于厦门、福州，回到福州后，如果去南广场坐车，K2路公交车直达。但如果在北广场坐车，并没有直达公交车，要走约300米到西园路口站才有直达车，或者只能选择换乘，而且绕得很远，公交要坐十多个站。
　　记者了解到，目前到达火车站北广场的公交线路共有12条，分别是65路、153路、贵安桂湖旅游专线、5路、127路、159路、170路、178路、168快线、182路、323快线、527路。而南广场的公交线路有21条，覆盖了市区大部分地区。
　　北广场的士停靠点也是旅客寥寥，不到10个人，候客的士也只有4辆。一名候客的哥告诉记者，由于北广场路途远，打车花费高，很少旅客在此打车，的哥们也不爱往这跑。
　　那么，连接南北广场的站西路通车后，能否提高北广场的交通便利性呢?昨日，记者驱车分别体验了新老路线。
　　体验 新路线—站西路直通北广场
　　经行东浦路，苦找掉头处
　　昨日上午，站西路主线试通车后，前往火车站北广场多了一条道路。站西路下穿的西园涵洞，位于现有铁轨下方，连接起了火车站南北两广场。记者体验发现，要走这条道路前往北广场，最便捷的方式就是，沿华林路行驶到南广场前，再经过东浦支路，拐入站西路下穿通道，进入火车站北广场。
　　新通车的站西路还与东浦路形成丁字路口，而东浦路与福飞路、五四路连接。但记者注意到，如果沿着东浦路进入站西路，由于下穿通道在反方向，又要经过好几个路口，才能找到掉头的地方。绕了一圈，还是要从华林路、东浦支路才能通向北广场。
　　体验后，记者发现，新路线还是比较单一，不太便捷。对此，站西路改造项目有关负责人表示，他们也已注意到了东浦路前往北广场驾车不便的问题，将征求交警部门的意见，看能不能改变周边的交通设置，如设置“掉头路口”等，更加方便市民。
不少市民驾车走三环，到了火车站北广场前，却发现无匝道下三环　　老路线—三环辅路拐往北广场
　　有车主误走三环 绕了一大圈
　　由三环辅道拐入，此前是通往北广场的必经之路。但近日有不少市民反映，从五四北方向上琴亭高架桥入三环行驶，到了火车站北广场前，却找不到下三环的匝道，只能绕一大圈掉头，耽误了不少时间，有人甚至误了火车。
　　昨日，记者也驱车体验了这条线路，从五四路驶上琴亭高架桥后，记者上三环主路直接穿过罗汉山隧道，发现火车站北广场就在眼皮底下，却找不到下三环的地方。此时，要下辅道进入北站房，就必须再过金鸡山隧道，从出口下辅道掉头，随后再在罗汉山隧道前掉头。
　　而根据琴亭高架桥上设置的指示牌，市民可驾车取道秀峰路，至厦坊路交叉口掉头，进入三环辅路后，到达北广场。不过，这么走虽然比直接走三环高架近一些，但也绕了一个圈子。
　　建议 指示牌应更完善
　　采访中，不少市民表示，不愿前往更宽敞的北广场乘火车，主要是因为行车线路较为单一、不清楚具体路线、公交车线路少等。
　　“我在报纸上看到了站西路今天通车的消息，就尝试着走了一下，结果绕了一圈才找到正确的路线。”昨日下午，在火车站北广场，市民黄先生对记者说，此前他还从三环辅道进过北广场，也走了冤枉路。对此，黄先生表示，针对两条路线，相关部门都应完善周边的指示路牌。
　　北广场附近 应增下三环匝道
　　福州市民苏先生建议，“三环罗汉山隧道往金鸡山隧道方向，是否可考虑在北广场附近增设一个下三环匝道，让市民可以直接走三环主路，前往火车站北广场。”
　　市民陈女士表示，增加火车站北广场的公交线路，让更多人能方便地乘坐公交车前往，也是解决福州火车站“北冷南热”的一个有效方式。
东南网4月1日讯(海峡都市报记者 王林成 李思玲/文 肖春道包华/图）
　　关注理由
　　今年1月20日，福州火车站北广场投入使用，市民乘坐福州火车站的任何一趟列车，在南北广场都能进站上车。不少市民希望其能够缓解原南广场的交通压力。但两个多月过去了，火车站依然存在“北冷南热”的问题。
　　昨日，通往北广场的又一条重要道路—站西路主线试通车，海都记者第一时间实地体验。但驱车走过各条线路后，记者发现，无论是新线路还是老线路，都还存在着一些不方便的地方。此外，市民对北广场周边线路不熟悉、北广场公交路线较少等，也是市民不愿选择在北广场乘车的原因。
　　现象 南北广场冷热不均 旅客多选南广场出站
　　昨日下午，记者首先走访了火车站南广场。南广场前的华林路上依然是车水马龙，的士、公交车、私家车都很多。随后，记者经由新通车的站西路前往北广场。与南广场比，北广场明显冷清了许多。
　　记者走进北广场后，进入地下通道，发现到站旅客纷纷选择走向南广场，只有少数旅客选择从北广场出站。
　　“从南广场前往市区比较便捷。”记者注意到，一位旅客出站时，一开始往北走，随后又折回了南广场，她说，她家在金山，原本让家人到北广场接她，但是家人不知道怎么走，最终还是去了南广场。
　　福州火车站工作人员也表示，北广场开放后，南北广场冷热不均的情况一直存在。尽管南北广场都可以通向站台，但从北广场进出的旅客仍然较少。站西路(原东浦支路)下穿隧道试通车，由南向北穿过隧道后，右转可进入火车站北广场　　北广场公交线较少 去很多地方要换乘
　　“还是南广场比较方便，距市区近，公交车又多。”一名旅客说，他家在市按摩医院附近，常常往返于厦门、福州，回到福州后，如果去南广场坐车，K2路公交车直达。但如果在北广场坐车，并没有直达公交车，要走约300米到西园路口站才有直达车，或者只能选择换乘，而且绕得很远，公交要坐十多个站。
　　记者了解到，目前到达火车站北广场的公交线路共有12条，分别是65路、153路、贵安桂湖旅游专线、5路、127路、159路、170路、178路、168快线、182路、323快线、527路。而南广场的公交线路有21条，覆盖了市区大部分地区。
　　北广场的士停靠点也是旅客寥寥，不到10个人，候客的士也只有4辆。一名候客的哥告诉记者，由于北广场路途远，打车花费高，很少旅客在此打车，的哥们也不爱往这跑。
　　那么，连接南北广场的站西路通车后，能否提高北广场的交通便利性呢?昨日，记者驱车分别体验了新老路线。
　　体验 新路线—站西路直通北广场
　　经行东浦路，苦找掉头处
　　昨日上午，站西路主线试通车后，前往火车站北广场多了一条道路。站西路下穿的西园涵洞，位于现有铁轨下方，连接起了火车站南北两广场。记者体验发现，要走这条道路前往北广场，最便捷的方式就是，沿华林路行驶到南广场前，再经过东浦支路，拐入站西路下穿通道，进入火车站北广场。
　　新通车的站西路还与东浦路形成丁字路口，而东浦路与福飞路、五四路连接。但记者注意到，如果沿着东浦路进入站西路，由于下穿通道在反方向，又要经过好几个路口，才能找到掉头的地方。绕了一圈，还是要从华林路、东浦支路才能通向北广场。
　　体验后，记者发现，新路线还是比较单一，不太便捷。对此，站西路改造项目有关负责人表示，他们也已注意到了东浦路前往北广场驾车不便的问题，将征求交警部门的意见，看能不能改变周边的交通设置，如设置“掉头路口”等，更加方便市民。不少市民驾车走三环，到了火车站北广场前，却发现无匝道下三环　　老路线—三环辅路拐往北广场
　　有车主误走三环 绕了一大圈
　　由三环辅道拐入，此前是通往北广场的必经之路。但近日有不少市民反映，从五四北方向上琴亭高架桥入三环行驶，到了火车站北广场前，却找不到下三环的匝道，只能绕一大圈掉头，耽误了不少时间，有人甚至误了火车。
　　昨日，记者也驱车体验了这条线路，从五四路驶上琴亭高架桥后，记者上三环主路直接穿过罗汉山隧道，发现火车站北广场就在眼皮底下，却找不到下三环的地方。此时，要下辅道进入北站房，就必须再过金鸡山隧道，从出口下辅道掉头，随后再在罗汉山隧道前掉头。
　　而根据琴亭高架桥上设置的指示牌，市民可驾车取道秀峰路，至厦坊路交叉口掉头，进入三环辅路后，到达北广场。不过，这么走虽然比直接走三环高架近一些，但也绕了一个圈子。
　　建议 指示牌应更完善
　　采访中，不少市民表示，不愿前往更宽敞的北广场乘火车，主要是因为行车线路较为单一、不清楚具体路线、公交车线路少等。
　　“我在报纸上看到了站西路今天通车的消息，就尝试着走了一下，结果绕了一圈才找到正确的路线。”昨日下午，在火车站北广场，市民黄先生对记者说，此前他还从三环辅道进过北广场，也走了冤枉路。对此，黄先生表示，针对两条路线，相关部门都应完善周边的指示路牌。
　　北广场附近 应增下三环匝道
　　福州市民苏先生建议，“三环罗汉山隧道往金鸡山隧道方向，是否可考虑在北广场附近增设一个下三环匝道，让市民可以直接走三环主路，前往火车站北广场。”
　　市民陈女士表示，增加火车站北广场的公交线路，让更多人能方便地乘坐公交车前往，也是解决福州火车站“北冷南热”的一个有效方式。
　　作者：王林成 李思玲 肖春道包华 图
本文来源：东南网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈福州火车站，我对你情何以堪
世人都有一份对家乡的热爱之情，总觉得家乡的事物都特别亲切，我也不例外。但是真正回到了家乡，家乡的一些事物总让我无法面对。
我今天就说说这个大名鼎鼎的“福州火车站”吧。话说这一个城市的火车站就跟飞机场一样是一个城市的门面，为何这机场的档次就那么高呢？再瞅瞅火车站的工作人员，真是令我倒胃口。
就说说这个购买火车票吧。我是个学生，每年都要买票回家探亲，再买票回学校。在武汉，买火车票根本就不是难题，出了校门就是代售点，进去几分钟就出来了，完全的高效率，根本就不存在矛盾。对比下咱们的福州火车站吧。昨天买了张火车票，是全票，说来话长。这几年没少受这福州火车站的气，于是早早地跑到几个代售点去买火车票。先是去了西客站，排队买票，你说排队吧，总没什么问题吧，诶，偏偏就有几个人在队里打电话但是不买票，后面的人只好挪到旁边去，那几个家伙还旁若无人地悠哉着说，真是无语，当时保安还在一边。排啊排啊，总算到我了，抬头一看，一张纸条写着“由于学生票刷磁条的机器坏了不售学生票”，我说你的告示就不能贴得高一点啊，现在生活条件好了，福州人不都是矮子啊！好，我换个地方。接着来到东街口，还是不售学生票，不过那个售票的小姐还是挺有礼貌的，还建议我去火车站买，估计这是火车站的集权，我倒要看看它能搞什么名堂。又乘车，来到福州火车站，这队伍也太长了吧，慢慢排吧。插队的现象还真是多啊！不知道其他地方是什么样的状况，你说为什么中国人老是爱插队呢？就跟这婚外情一样，难道中国人就喜欢别人滴？到我了，又是这证件的问题，你说我都不交学费，盖哪门子注册章，你个售票员脑子是猪的还是驴的，还说我以前买的学生票是卖错了，真他妈倒胃口，不理会，转头就离开。但是转眼想想，这不买票我怎么回学校啊？下午再来吧，试试运气，说不定能碰到一个又礼貌又专业的姐姐。没想到，下午的情况更糟，早知道我就不受这活罪了。那欧巴桑张开闭口都是脏话，语气还特别强硬，估计是辩论选手出生。无奈，只能买了全价票。回想这几年在福州火车站遇到的售票员，都跟泼妇骂街似的，偶尔还有几个新手，还对你客客气气的，不知以后他们会不会也变成那样。我建议，要是有什么全国性的辩论赛啊，就找福州火车站找几个大妈，那肯定是超强团队，无往不胜。
还有其他的各个方面，我就以我个人遭遇举例：1、售票员竟然把买票的小妹妹给骂哭了，强大！2、我戴个墨镜，那警察就直奔向我，要查身份证。3、出福州火车站，要查票，拿过票就撕，我能再拿那张票再坐车还是怎么滴？……
曾经看到个残疾乘客在列车上遭遇的故事，大概如下引用：
在开往西安的火车上，一个很漂亮的乘务员，盯着一个民工摸样的中年人，大声说道“查票”。&
中年人浑身上下一阵翻找，终于找到了，却捏在手里。&
列车员朝他怪怪地笑了笑，说：“这是儿童票。”&
中年人憋红了脸，嗫嚅着说：“儿童票不是跟残疾人票价一样吗？”&
列车员打量了中年人一番，问道：“你是残疾人？”
“我是残疾人！”“那你把残疾证给我看看。”&
中年人紧张起来，说：“我没有残疾证，买票的时候，售票员就向我要残疾证，我没办法才买的儿童票。&
列车员冷笑了一下：“没有残疾证，怎么能证明你是残疾人啊？”
中年人没有做声，只是轻轻地将鞋子脱下，又将裤腿挽了起来———他只有半个脚掌。
列车员斜眼看了看，说：“我要看的是证件！是残联盖的钢印。”&
中年人一副苦瓜脸，解释说：“我没有当地户口，人家不给办理残疾证。而且我是在私人工地干活，出了事之后老板就跑了，
我也没钱到医院做评定……”&
列车长闻讯赶来，询问情况。&
中年人再一次向列车长说明，自己是一个残疾人，买了一张和残疾人票一样价格的票……&
列车长也问：“你的残疾证呢？”&
中年人说他没有残疾证，接着就让列车长看他的半个脚掌。&
列车长连看都没看，他不耐烦地说：“我们只认证不认人！有残疾证就是残疾人，有残疾证才能享受残疾人票的待遇。你赶快补票吧！”&
中年人一下就蔫了。&
他翻遍了全身的口袋和行李，只有几块钱，根本不够补票的。他带着哭腔对列车长说：“我的脚掌被机器轧掉一半之后，就再也打不了工了，没有钱，连老家也回不去了，这张半价票还是老乡们凑钱给我买的呢。求您高抬贵手，放过我吧！”&
列车长坚决地说：“那不行。”&
那个女列车员趁机对列车长说：“让他去车头铲煤吧，算做义务劳动。&
列车长想了想说：“好！”&
中年人对面的一个老同志看不惯了，他站起来盯着列车长的眼睛，说：“你是不是男人？”&
列车长不解地说：“这跟我是不是男人有什么关系啊！”&
“你就告诉我，你是不是男人！”&
“我当然是男人。”“你用什么证明你是男人呢？把你的男人证拿出来给大家看看！”&　&
周围的人一下笑起来。&
列车长愣了愣，说：“我一个大男人在这儿站着，难道还是假的不成？”&
老同志摇了摇头说：“我和你们一样，只认证不认人，有男人证就是男人，没男人证就不是男人。”&
列车长卡了壳，一时想不出什么话来应对。&
那个女列车员站出来替列车长解围，她对老同志说：“我不是男人，你有什么话跟我说好了。”&
老同志指着她的鼻子，说：“你根本就不是人！”&
列车员一下暴跳如雷，尖声叫道：“你嘴巴干净点！你说，我不是人是什么？！”&　&
老同志一脸平静，狡黠地笑了笑，说：“你是人？那好，把你的人证拿出来看看……”&
四周的人再一次哄笑起来。&
只有一个人没笑，他是那个只有半个脚掌的中年人，他定定地望着眼前的这一切，不知何时，眼里噙满了泪水，不知道是委屈，是感激，还是仇恨。
大多数人应该都看过这个故事，其中含义不用多说大家也都知道。最后我还是给家乡的火车站一个建议：低调做事，高调做人！
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。在福州火车站找辆正规的士如通关 外地旅客心塞
福建新闻频道
相关报道：前两天我们频道播出了外地的陈小姐在福州火车站前乘坐出租车遭拒，又被骗的经历，那么，对于外地人来说，福州火车站乘坐出租车真的很难吗？【出站打车如通关苦了乘客】从福州火车站的出站口出来，是一个地下通道，两边都是店铺，如果乘客第一次到福州，又是跟着人群，一定就会走向正前方通往地面的楼梯，乘客一定也以为出去就能坐上出租车了吧。其实，乘客艰难地打车旅程才刚开始。走上地面，在火车站广场前面停着一排的摩托车，这就是所谓颇具特色的"摩的"。他们有专门拉客的人，还有互相沟通后宰人的价格，一群人嗡嗡嗡地在耳边说个不停，终会有人经不住劝说乘坐他们的摩托车前去目的地。这是第一关。这时候乘客前面会是一个围挡，跟着大家走，就会向右转，走过围挡中的一个窄窄的通道，就会走上一个天桥。这时候乘客会豁然开朗，而这却是乘客的第二个选择关口。向左还是向右。完全没有指示，乘客站在天桥上向下看，会发现桥下的道路上竟然都是出租车和公交车，乘客一定会相当庆幸自己找对了路，往右，下桥走去。这时候，乘客会碰到第二群拉客的人。
加载中... 这是一些做营运的私家车，也有出租车临时停在这里，这是第二关。这个时候，乘客再四下张望，怎么都看不见关于出租车站点的指示牌，连出租车上下车点都没有，那么乘客就只能沿着路一直向前。前边一个公交车站，一个客运车站，路边满满地都是拉客的各种交通工具，摩托车，助力车，私家车，出租车，最后走到一个三岔路口，又要选择了，向左还是向右。而这时候，拉客的人又再次纷拥而至。这是第三关。连过三关，还是找不到正规出租车，筋疲力尽的乘客只能选择这些不正规的出租车，不打表被收更多的钱，或是营运私家车，结果都是充满了隐患和不确定性。
【正规出租车你到底在何方】看来，在福州火车站打到正规出租车，对外地人来说不是一件容易的事。那么正规的出租车点在哪里，有没有明确地指示标志呢。福州火车站的出站口出来的地下通道，两边都是店铺，在正前方通往地面的楼梯边上，有两个小通道，左边的就是通往正规出租车依靠点的。但是，巨大的柱子常常会挡住视线，如果乘客急着要出站，根本看不清。当然，乘客跟着人流从出站口正前方的楼梯到地面，在围挡附近，也有出租车停靠点的标志，但是长距离的围挡，只会让你先碰到一些没有按要求停靠的出租车。正规的打车点要绕过围挡，而这个转弯口并没有指示标志，路况不熟的外地人，根本找不着，就以为这里就是正规出租车上车的地方。在正规的出租车停靠点，乘客可以有秩序地排队，也有执法部门在维持秩序。那记者就不明白了，为什么出站后，通往正规打车点的路上，没有一些更清晰地指示牌，或是有人员在帮助外地乘客找到正规的打车点。不明晰的指示标志，途中那些拉客的摩托车，私家车，出租车对乘客刁难，都在考验乘客的智商和能力。火车站打车难，这是一个城市的颜面，考量着城市管理者的能力和魄力。(福建新闻频道)
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关于福州火车站的问题福州玩完之后要去别的地方玩，我从福州坐火车，想问一下是福州南站离市区近，还是福州站离市区近？因为我住的宾馆就在福州市区。
浏览 (1020)
发表于 12:21:29
总体来说都不远，相比之下福州站近一些，就在市区的，你可以看看你坐的车是不是从福州站出发的。
(最多添加5000字，9张图片)
暂时回答不了哦，请先
关于福州火车站的问题福州玩完之后要去别的地方玩，我从福州坐火车，想问一下是福州南站离市区近，还是福州站离市区近？因为我住的宾馆就在福州市区。
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福州火车站打的乱象如何破？
福州火车站北站唯一的出租车候车点 卢婷_摄
福州是福建的省会城市，福州火车站（北站）则是省会城市的一个重要窗口，窗口的明亮与否时刻影响着外地游客到访福州的第一印象。然而，作为“窗口”的福州火车站门前，出租车占道拉客、拼车、拒载，和运管巡逻车辆打“游击战”等乱象多年来一直饱受诟病。尽管相关部门一再进行打击，但乱象依旧。破解打的乱象，“路”在何方？
福州火车站为何打的难 记者调查原因
福州火车站打的为何如此之难？记者就此调查了解到，福州火车北站由于地铁建设道路改造、机动车增多等原因，出租车周转速度慢，道路通行能力下降，出租车运行效率低，造成了打的困难。
记者从福州市运管处获悉，目前，福州市区出租车6345辆，市区常住人口每万人拥有出租车21.15辆，处于供不应求的状态。
火车站北站一大队一中队队长小罗告诉记者，福州的士供不应求的现状在火车站片区尤为明显。当火车站地区客流量大，客多车少，短时间内打的确实困难。尤其是晚上9点过后，列车到达福州火车站，人多、行李多，很多人都不愿意坐公交车，的士成了“抢手货”，供不应求的情况更加凸显。
此外，福州火车站周边设施尚不完善，管理难度大难取证，也是的士拒载的原因之一。罗队长介绍，从4月25日开始，汽车北站内的出租车上车点取消，火车站出租车停靠点（位于新华都购物广场门口）成为旅客唯一乘坐出租车的地方，根本无法满足的士停靠需求，因此许多的哥就在禁停路段拉客，更加剧了火车站片区打的难。
罗队长告诉记者，虽然相关部门在火车站各个路段设置全球眼，以此来监管，但到了夜间，由于车牌会发光，全球眼拍的照片很模糊，也无法发挥其作用。而且，一些拒载和漫天要价的出租车，一停靠就把后备箱盖子打开，逃避监控拍到车牌。
福州市运管处：如何缓解火车站打的难
针对福州火车站打的难的顽疾，福州市运管处在接受本网记者采访时表示，福州市各级部门已下重力治理各种乱象。3月5日专项整治活动以来，福州市结合《出租车运营服务规范》，加强违章司机惩处力度。为震慑违章司机，运管处通过强化违章司机停岗培训、建立不适岗制度、落实退出机制等举措，加强违章司机监管。截止目前，组织5批次197人次到专门的培训机构进行三天的停岗培训；将83名违章司机列入不适岗名单，各企业在三个月内不得录用；取消12名严重违章司机从业资格，三年内不得从事从出租车营运。
对福州市当前的出租车“供不应求”现状，福州市运管处表示，福州2012年出台了《福州市综合运输体系发展规划》，规划到2015年出租车运力需求规模约7200辆，将根据市政府规划和市场供求情况，适时适量投放出租车运力（含投放部分电调出租车，提供点到点的服务），满足市民出行需求。同时，将规划建设出租车专用通道，让出租车有处可停，乘客方便坐车。
市运管处介绍，日起实施的《福州市出租车驾驶员从业管理实施细则（暂行）》提高了出租车司机从业门槛。实施细则规定从日起出租车驾驶员实行服务质量记分考核管理。即根据每位出租车驾驶员日常经营行为、车容车况和文明服务等表现，进行考核记分，进一步强化对驾驶员的监管。
市运管处陈队长告诉记者，2013年福州市新投放的600辆出租车均安装了“出租车智能服务终端”，该设备具有录音、拍照等智能化服务功能，不仅有助于行业管理部门加强监管，也有利于乘客投诉时取证。下一步，拟在福州市区出租车进行推广，以维护乘客合法权益。
另外，为缓解高峰期“打的难”，福州市明确新增出租车实行“避峰”交接班，在16：30前完成交接班；其他市区出租车，不得在17：00—19：00交接班。
运管人员介绍，他们将积极引导司机多为乘客考虑，建议一些模范司机和星级出租车主动多到火车站地区载客。乘客如遇到拒载或强行拼客，可拨0投诉。可使用手机录音、录像或拍照，对违法的士进行取证，然后拨打执法支队24小时投诉监督电话进行投诉，执法部门会依法对这些的士进行处罚。
罗队长表示，目前市运管人员负责维持出租车现场秩序和日常管理，火车站站前广场出租车候车点管理则由执法支队负责，每天从早上6点到晚上12点，都会有近15个执法人员在现场进行维护，查抓拒载、拼车等出租车乱象。
“随着火车站地区监管的加强，站前火车站出租车候车点逐渐规范，排队的秩序也很好，各种出租车乱象得到了很好的控制，”罗胜林说，福州市在重点整治出租车驾驶员拒载、强行拼客、不按表收费、绕道等违规行为上，实行严管重罚。出租车司机如故意绕道、拒载、拼客，将罚款1000元。出租车司机乱收费一经查处，初次违规的罚款5000元，暂扣服务监督卡，参加企业组织的停岗培训，考试合格后方可重新上岗。
延伸阅读 国外如何解决“打车难”？
国外大城市是怎样应对“打车难”的问题？如何既满足公众的出行需求，又确保出租车行业的健康发展？
【美国纽约】严格控制出租车数量
纽约高峰时段打车难问题也很突出，政府一直在想办法缓解。一个方法是向乘客加收每趟1美元的“高峰补贴费”，鼓励出租车司机提早或推迟交接班，保证高峰时段有尽量多的出租车可载人。针对早高峰，纽约去年提出“4人1辆车”的出租车拼车方案，提高每辆出租车的利用率。以曼哈顿区为例，该区事先设定了3条固定线路，同一方向的乘客在每条线路起点的载客处拼车出行，每车4人。乘客沿途随时可以要求下车，车费为每位乘客3美元或4美元，可以刷卡。运营时间是周一到周五的早上6点至10点。
纽约政府仍在研究更有效的治堵以及缓解打车难的方法。但有一点，出租车的数量在纽约是受到严格控制的，近70年没有增加过，为的是不再给城市添堵。
【法国巴黎】出租车运营方式多元化
法国巴黎出租车运营方式分为个体司机、薪酬司机、公司司机和股份司机四类。
个体司机拥有独立的出租车运营权。但个体司机运营证非常昂贵，一般需要几十万欧元。个体司机还需要自行交纳社会保险和养老保险等。
薪酬司机受雇于某家出租车公司，每天运营完后，都要把车辆交还给公司，同时上交全部的运营收入，由公司再从运营收入中提取一定比例费用作为他们的工资。
公司司机运营所需要的运营证和车辆产权都是属于公司的，他们需要定期向出租车公司交纳较高的份钱，这其中包括运营证和车辆租金、车辆保险、维修保养以及所耗汽油等各种费用。
股份司机也从属于出租车公司，但在公司里他们有出租车的全部产权，只不过车辆运营证和行驶证都属于公司。他们类似于挂靠在公司名下，独自承包车辆。
【英国伦敦】严格规范培养高素质司机
伦敦打车难问题不算太突出，一方面是因为伦敦多采用电话叫车的形式，高峰时段叫车，等候的时间会久一些，但一般不超过半小时；另一方面，伦敦对出租车管理相当严格，司机的专业素养非常高，精通“最佳路线”，没有拒载和乱收费现象。
伦敦的出租车司机均为个体经营者，许多车主身兼司机，与另一位司机轮流工作。申请人除了要接受严格的体检和个人经历审查，还必须通过“伦敦知识”测试。这项测试从1865年沿用至今，被称为全球最恐怖的出租车司机资格测试，一般需要花3年时间准备和测试，全部通过需要参加至少12次实地测试。
准司机需要熟背市中心2.5万条街道的名称和位置，包括这些街道上的“兴趣点”，如酒店、医院、剧场、使馆、餐厅、车站、名胜景点等，之后还必须骑摩托车在市内“认路”，熟记每条街道和建筑物的位置，并牢记列在市政府公共交通局编的蓝皮书上的近500条“行车路线”。参加测试时，乘客一旦报出目的地，准司机必须立刻准确决定最佳路线，不能看地图、不能依靠导航、不能询问调度员。
测试合格者，除了能得到出租车驾驶证外，同时获得一枚徽章。徽章分绿、黄两种颜色，持绿徽章者可以在伦敦城内的任何地点载客，持黄徽章者只能在某一固定区域内载客。
【德国汉堡】先进的车载电子系统，不给司机拒载的理由
德国的出租车普遍采用叫车系统，身处任何地方，电话叫车5分钟之内便有出租车赶来。这种点到点的运载服务更加精准，既节约了司机在路上空驶的时间和能源成本，也免去了乘客在路上拦车被拒载的可能。
另外，德国出租车的车载电子系统非常先进，GPS系统根据目的地提供最短距离的可视化行车路线、安防、摄像头和电子追踪系统，为司机和乘客都提供了安全保障。精确的行程和时间测定、即时的卫星定位，也避免了司机以“不认路”为借口拒载或绕路。（记者　卢婷 见习记者 刘霄雨）
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