一线PK新一线 优势已经逆转？
　　有人说，为了你的下一代，请死守北上广深。这句话以前或许对，放到现在却有点不合时宜。因为在一线城市高房价、高生活成本的今天，有人已经用脚做出了选择。　　01　　一线城市人口滞涨，新一线迎来机遇　　根据各地统计局公布的近些年常住人口数据来看，一线城市人口增长已经放缓，人口开始大量涌入一线之外的热点城市。　　制图：子非鱼；数据来源于各地区统计局　　上图非常直观，从数据可以看出，近两年热点城市中成都以149万人口增量位居榜首，重庆、天津、武汉、长沙、杭州增量也均高于京沪，上海人口更是出现了负增长。　　这主要是因为国家已经意识到一线城市过少带来的愈发严重的城市病，开始着力发展一线之外的热点城市。今年5月，第一财经旗下“新一线城市研究所”发布《2017中国城市商业魅力排行榜》，入选城市依次为成都、杭州、武汉、重庆、南京、天津、苏州、西安、长沙、沈阳、青岛、郑州、大连、东莞和宁波。　　随着成都、武汉、郑州入选国家中心城市，重庆、南京、西安、长沙等城市获批国家级新区，以成都、重庆为首的新一线城市吸引力越来越大。人口流向是最好的说明。　　02　　相比于一线，新一线有什么优势　　我们不远千里去追逐远方，是因为那里有面包。　　相比于新一线城市在交通、教育等公共服务资源相对短缺且薪资较低的现状，北上广深占据着全国最好的公共服务资源、优质教育与医疗资源、工作机遇，还有其他城市望尘莫及的高薪待遇等。全国各地的年轻人也正是被这些优势所吸引，前赴后继地奔向一线。　　然而随着上一波房价发力，一线城市的这些优势在高房价面前已略显底气不足。高房价以及所带来的社会生活压力反而成为了一大劣势。　　据权威机构安居客最新公布的《2017上半年国民安居报告》披露，北京、上海今年上半年二手房均价已分别高达53343元/平方米、51155元/平方米。　　制图：子非鱼；数据来源于安居客最新公布的《2017上半年国民安居报告》　　从上图数据可以看到，南京、天津、杭州房价不足京沪一半，苏州、武汉二手房均价连上海、北京的三分之一都不到，至于长沙、郑州、成都、重庆更不用说。因此，相比于老牌一线，房价或者说生活成本已经成为新一线城市最大的优势！　　另外，有利的人才优惠政策也渐渐成为了新一线城市发展的一大优势。北京、上海已经抬高了人才入户门槛，尽管广州、深圳尚未限制人口增长，但高房价已经形成了一条无形的藩篱，阻挡外地人进入。与之相反，今年以武汉、长沙为首的新一线城市已推出百万人才计划打响人才争夺战，成都、西安降低了入户门槛，南京放宽了人才购房限制。　　新一线城市除了占据房价、人才政策优势外，同时也在缩短与老牌一线城市的差距。例如，最有诱惑力的薪资。据（）公开报道数据显示，尽管整体上新一线城市与老牌一线仍有差距，但正在缩短。　　制图：子非鱼；数据来源于人民网公开报道数据　　从上图可以看到，杭州平均薪酬已经超越广州位居全国第三位。东莞、宁波与广州之间也差不了多少，如果再考虑到房价和生活成本，新一线中的某些城市的生活性价比其实已经高过了老牌一线。以杭州为例，根据安居客最新公布的《2017上半年国民安居报告》显示，杭州二手房均价为22822元/平米，不到深圳的一半，而薪酬只比深圳少933元，孰优孰劣一目了然。　　杭州与深圳的对比结果告诉我们，尽管新一线与一线之间差距仍在，但从目前的城市形态和发展趋势来看，新一线的确潜力巨大。　　在今年年初国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中，明确提出重点建设12个国际性综合交通枢纽，其中就包括了天津、成都、重庆、武汉、西安、郑州、大连和厦门等新一线城市。　　另外，在《中长期铁路网规划》()勾画的“八纵八横”高铁蓝图中，重庆占据京昆、包海、兰广、沿江、厦渝5条高速铁路通道，成都、西安、郑州、长沙也分别占据3条高速铁路通道，形成“米”字型高铁网，新一线城市的区位优势越发明显。　　未来，新一线城市还将凭借纵横穿梭的高铁线路，与周边城市抱团发展，逐步形成以自己为中心、向周围的辐射的城市群，分流京津冀、长三角、珠三角的人口：如以郑州为中心的中原城市群、以西安为中心的关中城市群、以成都、重庆为中心的成渝城市群、以武汉、长沙、合肥、南昌为中心的长江中游城市群等。　　随着高铁时代的到来，重庆、成都、武汉、郑州、南京、长沙、西安这些综合交通枢纽为代表的新一线城市已经迎来经济发展的大机遇。　　制图：子非鱼；数据根据各地统计局公布的数据计算而得　　纵横绵长覆盖全国的交通网路建设，自然会为城市发展蓄势引流，带来了庞大的经济机遇。从上图数据可以看到，过去6年GDP增幅以重庆、武汉等新一线城市为引领，由此证明，具有后发优势的新一线城市，在过去六年的时间里，经济增幅要高于老牌一线城市。　　经过这一系列的比拼后发现，一线城市与新一线城市之间，优势已经逐渐往后者转移。尽管老牌一线仍在公共服务资源、薪酬掌握着优势，而新一线也依靠着自身的潜力，卯足了劲缩短和一线城市之间的差距。　　03　　新一线城市是你最后的机会　　高房价的北上广深，事实上已经向一大批年轻人关上了扎根的大门，买不起房何谈扎根。　　近日，广州出台了《广州市加快发展住房租赁市场工作方案》，提倡“租售同权”，随后国家九部委联合印发《关于在人口净流入的大中城市加快发展住房租赁市场的通知》，广州、深圳、南京、厦门、武汉等12个城市被列入住房租赁试点。如果此方案正式推行，将意味着房产附加的教育资源，不再是“购房者”的专利，“租房者”也将同享，就此，有人解读说买房优势不再明显，房价要大跌，但有人表示教育资源是固定的、稀缺的，租金的上涨将会支撑房价的上扬。　　在北京在经历了“限购、限贷、限价、限售、限商”的“五限时代”，上海、深圳上调了二手房首付提高和贷款利率、社保年限延长等一系列调控政策的影响，让人以为房价会真或许　　的跌下来。　　但二十多年的调控经验告诉我们，一线城市不可能大跌，至多是趋于稳定。前几天，国家统计局公布了6月份15个主要城市房价指数。　　数据来源于国家统计局　　从表格中的数据可以看到，5、6月份15个城市的新建商品住宅价格基本趋于稳定，从这种态势可以判断，今年内这些热点城市的房价基本会维持稳定。　　至于广州、深圳等城市开始发展租赁，上海之前挂出的2块用以建设租赁住房的地块也在向租房市场倾斜，这些信号都在指明一件事情：未来的一线城市的楼市发展趋势将会逐步向租房市场倾斜。这是给买不起房的人，留下了一条租房的道路。相比之下，新一线更适合购房，如今也是购房者扎根热点城市的好时机。因为随着国家政策倾斜，新一线城市城市地位在崛起，正在全面发力追赶一线，以后想要在新一线城市扎根会越来越难。　　重庆、成都、南京、长沙、西安相继获批两江新区、天府新区、江北新区、湘江新区、西咸新区，它们均是国家级新区，成为引领区域发展的新引擎，武汉近日也落子长江新城，打造科技、金融高地，引领经济发展。　　基础设施建设上，南京已有7条轨道交通在运营，到2030年将有25条地铁；武汉已开通5条，今年内开通2条，在建11条，远期将有32条；成都现有4条，年内开通2条，在建11条，远期将有34条；天津远期规划有28条。　　另据安居客最近公布的《轨交指数年中报》披露，2017年上半年新一线城市轨道交通整体发展速度，要快与一线、三线。　　图片来自于安居客公布的《轨交指数年中报》　　这一系列趋势都在说明，在可预见的未来，新一线城市不敢说追齐老牌一线，但一定会缩小差距，这其中不只是经济、公共服务资源，还有最关键的房价。上文已经提到，安居客最新公布的《2017年上半年国民安居报告》数据显示，厦门二手房均价已经超越深圳。　　房价涨幅，新一线城市也开始起势，以厦门、杭州、武汉为首的城市涨幅已大幅领先北上深。　　制图：子非鱼；数据来源于安居客最新公布的《2017上半年国民安居报告》　　所幸的是，目前仍是新一线城市价值发现和价值赋能的，大多数新一线城市的房价仍只有一线的1/4~1/3，是购房者低点进入最好的时机，更是以相对的低成本扎根新一线的最佳时间段。　　曾经，我们为了谋生，纷纷奔赴一线；如今，我们为了生活，选择在新一线扎根……一线PK新一线，最后谁胜谁负不重要，重要的是你能否在博弈中及时下注，成为这场PK赛落幕时的最大赢家。
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什么是蓝筹股？蓝筹股又称绩优股，实力股。经营管理良好，创利能力稳定、连年回报股东的公司股票。这类公司在行业景气和不景气时都有能力赚取利润，风险较小。蓝筹股在市场上受到追捧，因此价格较高。根据股票交易价格的高低，我国投资者还直观地将股票分为一线蓝筹股、二线蓝筹股和三线蓝筹股。通常股市中所说的一二线蓝筹是相对而言的。一线股通常指股票市场上价格较高的一类股票。这些股票业绩优良或具有良好的发展前景，股价领先于其他股票。大致上，一线股等同于绩优股和蓝筹股。一些高成长股，如我国证券市场上的一些高科技股，由于投资者对其发展前景充满憧憬，它们也位于一线股之列。一线股享有良好的市场声誉，为机构投资者和广大中小投资者所熟知。二线股是价格中等的股票。这类股票在市场上数量最多。二线股的业绩参差不齐，但从整体上看，它们的业绩也同股价一样，在全体上市公司中居中游。一二线蓝筹股按板块来讲 可以这么理解：一、二线蓝筹：保险、银行、券商、石油三、四线蓝筹：煤炭、钢铁、有色、工程建设、化工其实一、二线蓝筹股，并没有明确的界定，而且有些人认为的一线蓝筹股，在另一些人眼中却属于二线蓝筹股。这里简单给大家列了些一、二线蓝筹股，供参考。一线蓝筹股主要有：中国石化、中国联通、宝钢股份、鞍钢新轧、武钢股份、粤高速、民生银行等。二线蓝筹股主要有：电力：600886 国投电力
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武汉六桥一隧一路将按次收费
本报讯 武汉市路桥收费“年票制”将改为ETC（不停车电子收费系统）按次收费。昨日，武汉市不停车收费工作领导小组宣布：力争年内对全市贷款建设的路桥隧实行按次收费，征收办法将在6月上旬出台，今起进行收费听证公告，6月下行举行价格听证会。
“六桥一隧一路”ETC收费
武汉市是全国首个ETC收费综合试点城市。长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥现行的“年票制”通行费征收办法将改变，长江隧道和三环线等也一并纳入按次收费范围。长江大桥、江汉一桥、江汉二桥则不收费。
武汉市将对机动车安装车载卡（电子标签），设置与之相对应的车主专用账户，车主预存通行费，当车辆通过收费路桥隧时，由设置在专门车道门架上的天线读取车载卡信息，识别车辆身份，按车辆类别从车主的专用账户中自动扣划通行费。无车载卡的机动车，通过车拍拍照系统记录追缴通行费。
据介绍，武汉市ETC系统可在100公里时速下自动计次收费，即使遇到堵车也不会重复记录。遇到车辆跨道、变线，仍可实行多车道抓拍，在-10°C至85°C之间或大雪天气，电子标签识别率仍可达99%以上。
武汉籍车辆首次装卡免费
据介绍，武汉市计次收费区别市籍车辆和外籍车辆。
武汉市籍车辆按要求统一安装车载卡，在规定的时间内首次安装免费。武汉市政府城建基金管理办负责人雷德超介绍，目前武汉市籍机动车超过98万辆，本次装卡机动车预计在60万辆以上，按照每个车载卡150至170元计算，本次政府买单的车载卡费用约在1个多亿。
车主可以按需求预存通行费，每通行一次收一次通行费，多通行多交费，不通行不收费。雷德超介绍，实行ETC收费后，车主可以有多种方式给账户存费，“有足够的服务网点、超市、银行可以便捷交费。”
外地车辆在武汉市办理年检时，按照武汉市车辆进行征收管理。无车载卡的外籍车辆通过武汉市路桥隧时，ETC系统通过对车牌拍照，系统记录车辆通行次数，出城时在路桥服务管理站按该车辆实际通行次数缴费，或者由高速公路收费站按实际通行次数代征通行费。
25%车主费用会增加
尽管具体收费标准未定，但相关优惠政策已经出炉。相关部门负责人表示，武汉市ETC收费不会“一刀切”。
为体现公交优先原则，公交车过桥不在ETC收费范围之列，仍为免费。出租车和摩托车按照现行的“年票制”收费，经常过江的车主可选择年优惠票。
武汉市物价局介绍，年优惠票不同于现行的年票，主要是针对每天来往于两江的上班族，把按次收费对他们的影响减少到最小，具体标准待听证和核准后确定。
年内实行按次收费，已经买了年票的车主怎么办？相关部门表示，实行ETC收费后，按照年票未用完的月份，折算成金额划进车主车载卡账户。与此同时，约有25%的车辆费会有所增加，从而可能考虑减少过江次数。
◇名词解释
ETC不停车电子收费系统，是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行账户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。
（长江商报 吴睿）武汉过江之困
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武汉过江之困
武汉过江之困
【武汉过江之困】1、强制安装 不停车计次收费进城上桥
【导语】长江和汉江横贯市区,把武汉分为武昌、汉口、汉阳三镇，三镇隔江相望，通过桥梁隧道将武汉连为一体。然而本月初武汉实施不停车电子计次收费改革，使这个城市的许多市民面临过江之困。
【正文】7月1日，不停车电子计次收费系统在武汉正式启动。时隔数日，记者前往武汉体验收费新规实施后的影响。出租司机告诉记者，受到新的收费政策影响，选择打车过桥的车主越来越多，所以这些天生意特别好。很多车主也反映，现在路桥隧道的车辆明显减少，想过江可以选择别的方式，或者没事就干脆别过江了。
【同期】出租车司机
有的不出行了，私家车他不划算
【同期】车主
我不开过去，我就在汉口开
不停车电子计次收费系统在国内主要用于高速路收费，而这次武汉在市内交通路线上启用该系统，在国内也算开了先河。武汉这次实施的路桥收费新规，对通过“六桥一隧一线”的所有市籍机动车收取通行费，这“六桥一隧一线”指的是长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、长江隧道和三环线道路。根据武汉市相关文件规定，收费新规采用“免费装卡、自愿预存、按次计费” 征收方式。在武汉市路桥收费管理中心，记者看到前来安装电子标签的车主们络绎不绝，管理中心的工作人员也忙得不亦乐乎。
武汉市路桥收费管理中心的工作人员介绍说，车主们来这里安装电子标签都是自觉自愿的。
【同期】武汉市路桥收费管理中心工作人员 潘沛
我们是通过报纸的宣传，这个大部分车主都互相踊跃支持这个项目的。
虽然是免费安装，然而许多车主们表示并不买账，因为免费的电子标签的背后却是大幅提高的通行费。
【同期】车主 1、26：17
价格比较高，因为像武汉这个桥多，过桥的数量比较多，出门就过桥，这个费用对一般老百姓费用是相当高
【同期】车主2、00：04：52
这个的话，我们车子交了养路费的话，…比如说我过…比如我过桥，要交过桥费，我不知道，这费每一样的话，每走一步是用钱铺在路上的，不是真正的在走，而是用钱铺着在走
自2002年起到今年7月1日，近九年的时间里，武汉市对市内中心区所有机动车辆收取包年过桥费，而今年7月1日启动收费新规后，武汉市对所有市籍车辆，分两种方式征收通行费，计次收费按车辆种类每车每次过桥费用为8元到40元不等，而包年费用价格为2100元到10500元。以5座以下乘用车及1吨以下微型客车的二类车为例，以前每辆车每年交年费980元，不限过桥次数。而收费新规包年费用变成了2100元，价格就涨了1倍多。
【同期】车主 余先生：
说过来还是变相涨价
从事勘测工作的余先生自己开着一辆依维柯来往于三镇工地，他的车在本次收费改革中属于三类车，收费新规包年通行费用由去年年票制的1500元调整为3150元。对此他给记者算了笔账。
【同期】车主 余先生：5、27:53
长江和汉江相隔了嘛，你不管怎么走你都要过桥的，你过桥就是（每次）12块，来回就是24，你要说能走多少次，你像以前的1500，也才能走到60次，一个人（每月）才5次，怎么可能呢？ 35：47
车主们说，虽然过桥要收费，而且价格翻了倍，但是该过得桥还是要过，而且不安装用于接发信号的电子标签，过桥是要被罚款的。
【同期】车主
行政强制的，没办法，它（政策）出来，单方面它说怎么样就怎么样，你拿它没办法啊。
【同期】车主6、5:26
你不装，你过去肯定会罚款啊。
对此，路桥收费管理中心的潘沛也证实，对于不安装这个系统的车主，征收管理办法确实明确了要进行处罚。
【同期】武汉市路桥收费管理中心工作人员 潘沛6、10：21
政府立项已经有了，写得非常详细了，如果没有按照规定安装电子标签的话，是要处以300元的罚款。
【武汉过江之困】2、九省通衢变三镇割据 听证会一边倒
【导语】九年前，武汉实施路桥费年票制，其中的理由之一是为加快城市融合，促进和满足百姓过江需求，如今收费新规实施，又会给武汉三镇的融合带来怎样的影响呢？
打算涉足餐饮业的方先生刚刚辞去工作不久，正着手饭店的选址工作，因为实施路桥收费新规，通行费用上涨成为必然，他现在也不知道把饭店开在哪才好。
【同期】车主 方先生
现在实施了ETC（不停车计次收费系统）以后，可能选址方面要再考虑一下，比方说我住在汉口，我如果在汉口选址的话，可能要更方便一些，那要考虑我的顾客群，他能不能够承受，对吧，你看过这桥八块儿，回去还要八块，那看他能不能承受，如果他不能承受的话，我这个生意还能不能做下去
在采访中记者发现，方先生的担忧不无道理，许多车主表示过江费用成为他们出行不得不考虑的问题。
【同期】车主
今年我还是尽量少过，但是过桥还是打的吧，打的还是相对比较便宜。；
【同期】车主
所以尽量不开车，过桥尽量不开车。
据武汉市城建基金管理办公室提供的信息显示：目前武汉市中心城区和老城区共有机动车辆82万辆，因为工作等原因经常过江的占到20%左右。长期研究城市发展的武汉大学发展研究院院长李光，认为实施路桥收费新规，客观上会影响到这些车主们出行过江的意愿，割裂了三镇之间的整体性，原本整个城市能共享的配套设施也可能需要重新布局。
【同期】武汉大学发展研究院院长 李光 3、11:00
对人们的生活需要和城市经济社会的综合发展，有一定的约束，现在武汉市的话，已经考虑武昌的购物中心、汉口的购物中心、汉阳的购物中心。
其实在实施收费新规的六座大桥之外，还有三座非贷款修建的免费大桥可以走。不过7月1日新规之后，严厉的限行措施让这些免费大桥走起来也并不容易。按照规定，免费的长江大桥以及江汉一桥、二桥在过去单双号限行的基础上，还限制与汽车尾号相同日期的车辆通行，管制时间也由早7点到晚八点延长至早6点到晚12点。
【同期】车主
对私家车有影响啊，只要牵扯到车子都有影响。
记者：怎么影响？
它（不收费的桥以前晚上）8点钟（之后可以）过桥，（现在晚上）12点钟（之后）才能过桥，别的只能走路，只能走隧道，走收费的桥。
对于这次通行费用改革，家住武昌每天要驾车过桥到汉口的钟庆云律师有着更深的体会。同时，他也是武汉市路桥隧收费听证会代表中唯一持反对意见的代表。
【同期】车主 钟庆云
因为武汉市的两江相汇的特殊性，这个桥梁和隧道在两江三地，市民生活生产工作的必经之路，我认为这些设施是市政府提供给市民的必要的东西，是它的法定的义务，就这些给市民提供生活和工作的市政设施不应当收费。所以当时谈的是收费方式改革的问题，而我提出来就是你根本就不应该收，我认为这是主要理由。
在去年6月举行的听证会上，来自武汉市的19名代表发表了自己的看法。其中包括8名消费者代表、两名专家、两名经营和利益相关方代表、一名人大代表、一名政协委员以及5名政府部门代表。在这些代表中除钟庆云外都对收费新规表示支持。
【同期】车主 钟庆云
我预计有三四个人跟我一样是反对这个事情的，一个个人私营的货车主。因为对他涉及比较大的利益，结果他也是赞成，我很孤独。
让钟庆云感到难以理解的不仅是在听证会上他独自“出头”，而是自己所代表的少数意见到底又代表了多少人？钟庆云不知道，十六万有过江需求的车主意愿是否得到了充分表达，自己真的是少数意见吗？记者多方联系，试图找到钟忠庆云提到的私营货车车主及另外几位参与听证会的代表
人员，结果却一直没能取得联系。
【武汉过江之困】3、捆绑收费涨三倍 不走三环照付钱
【导语】一边是数量庞大的需要过江的车辆，一边是价格陡增的过江费用，谁推高了过江费用？记者随后的调查发现，其实，过江车辆所交的费用里边，其实是六座桥、一条隧道还有三环路被捆绑在一起的平均费用。而就这样一平摊，日常的过江费用一下子就涨了近3倍。
从武汉物价部门提供的数据中记者发现，现在收费的“六桥一隧一线”建设成本为141亿多元，但这个建设成本中，距市区较远、市民使用率较低的三环线和天兴洲大桥建设成本就高达76亿多元，竟然占了总成本的一半多。而这“一桥一线”并不是多数车主经常通行的线路，但在本次价格调整中，却与市内中心线路捆绑计价收费，无论是年票还是计次收费。
【同期】武汉物价局成本监审分局局长 王德华
这老五桥肯定要方便一些，都在市的中心，这个新桥，它离市中心就稍偏一些，本来就没有人愿意去。那么你按照单独的成本来衡量收费标准的话，他就更不去了，所以我们都是把它打通算帐，也就是说6个桥是一样的标准。
武汉物价局成本监审分局王德华局长承认，调整收费标准的起因就是为了弥补新建的三环线和天兴洲大桥的投资。也正是因为这两条线路走的人不多，所以单独核算过路费的话，走的人会更少，能收上来多少钱也就自然可想而知了。
【同期】武汉市物价局成本监审分局局长 王德华
还是因为新建成的天兴洲大桥，新建成的隧道，新建成的三环线，原来的那个收费标准是“老五桥”的收费标准，就是年票，那么现在要把这三个东西加进去，那么年票就要调整
那么，如果单独核算、过哪座桥收哪座桥的钱的话，过江费又是多少钱呢？
【同期】武汉市物价局成本监审分局局长 王德华
不走三环，不加三环的费用，这个没有单独算。这个没办法算。
虽然说是没法单独算，但在记者的追问之下，王局长还是对比了百姓经常要走的长江二桥和离市区较远、使用率较低的天兴洲大桥的过江费用。
【同期】武汉市物价局成本监审分局局长 王德华
老五桥像我们长江二桥，估计按照我们当时测算的水平，大概就是一次不到三块钱。那么新建的桥就是我们的天兴洲大桥，估计在20块钱以上。
一个是3块不到，一个是20块以上，如此的价差就这样在捆绑平摊后变成了8块钱。难怪车主们一直迷惑不解：“老五桥”收费怎么就好生生的从不到3元钱一下子涨到了目前的8元钱，为什么涨了近3倍。答案就是，你过的不是一座桥，而是六座桥、一条隧道外加一条外环路。即时你每天只过长江二桥，即时你平常从来不走城区周边的三环路，也要为三环路和天兴洲大桥的费用买单。
百姓的腰包要多付5块多钱，而武汉的路桥费预计总收入却能提高一倍多。据了解，实施收费新规后，路桥隧道的年收入预计达到11个亿，而这以前每年的路桥费收入是4.12亿。
【同期】武汉市物价局成本监审分局局长 王德华
按照我们算账，一年要收到11亿。
【武汉过江之困】4、推高成本优先支付 车主给收费员发工资
【导语】武汉的车主们“不走三环路却要付三环钱”，捆绑收费之外，记者还调查发现，收费新规实施之后，相关运营人员增加到了3倍，而收取的巨额路桥通行费首先偿还的却是包括人员工资福利在内的运营成本而非大桥的建设成本。
武汉市物价部门介绍，这次收费标准调整是这么算出来的：建设成本141亿多；30年的运营成本159亿多；30年的财务费用213亿多，加起来一共总成本是514个亿左右，然后把总成本除以30年收费车辆的总流量，由此得出每次八块钱的收费标准。
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