铁路枢纽，是在铁路各线交会处或与其他交通线路的连接处，以铁路车站、联络线和进出站线等技术装备构成的铁路综合设施。铁路枢纽的功能是使各向铁路线相互沟通，与其他运输方式顺畅衔接。其主要作业内容是组织各向列车的到发和通过、客货的集散和中转、车辆改编以及货物承运与换装等项。铁路枢纽通常设有编组站、客运和货运站，有时也可由一个站办理各种作业。在各站之间以联络线联结，在枢纽范围内引入车站的进出站线路。下面来具体分析一下，用事实说话:未来高铁最重要的线路就是八纵八横，在这里面还会涉及长沙这个城市“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。对八纵来说，郑州、武汉和长沙都只在其中一纵，也就是京哈——京港澳（京广）上，这一纵是中国高铁大动脉，是最重要的一条线路，对于郑州来说，靠政治中心更近一些，而对长沙来说，与一线城市广州深圳，以及香港和澳门更近些，从经济发展的角度来说，这条路对长沙更有利些。对于八横来说，郑州是陆桥通道，连云港到乌鲁木齐；武汉是沿江通道，上海经南京合肥武汉到重庆成都，这条线路意义也非常重大。对长沙来讲，有两横经过长沙，一个是沪昆，另一个是渝长厦从八纵八横这些主干道来看，郑州和武汉都是十字型高铁，唯有长沙可能建设成为“米”字型高铁网，最先建成高铁枢纽。
不过，从最新公布的支持中部崛起的十三五规划来看，规划中特别强调：加快建设济南经郑州至重庆、重庆经长沙至厦门、太 原经郑州至合肥、西安经武汉至南昌等贯穿中部地区的高速铁 路；这就意味着，武汉增修西安经武汉到南昌的高铁，同样构成一个完美的米字型高铁路网，而郑州则比武汉和长沙都多出一条高铁，地位更加重要。
未来三个城市：郑州大出风头：郑州接入了京广通道、欧亚大陆桥通道、呼南通道三个干线通道。规划中还有郑万（渝）高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。长沙趁势崛起：长沙之北可直达北京，之东可直达上海，之南可直达广深，之西可达昆明，实现了与武汉的同等地位，如果厦渝线长沙境内能够尽快动工，长沙还能直达厦门与成渝。再规划一批城际铁路尽快打通浏阳再到萍乡连接南昌、宁乡连接湘中、以及湘阴到岳阳。与之前通车的长株潭城际，长沙的枢纽地位尽快建成，这个对长沙趁势崛起十分重要。武汉有些失落：从规划来看，武汉的区域枢纽地位是稳固的，只是几条重要干线都还没有开建。长沙可以利用先发优势，在竞争中追上甚至超过武汉。
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?中国高铁枢纽郑州南站
（中国高铁枢纽郑州南站）
郑州南站位于以东6公里，为第三个综合客运枢纽站，规划接入、及、、、郑商城际铁路、郑周城际铁路等城际轨道交通网，同时、在此接驳换乘，成为融合高铁、城际、航空、地铁等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。该站还规划配套了高铁物流基地、国铁动车所、城际动车所和动车修造基地。
郑州南站设计规模为16台32线、30个站台面，其中郑渝场10条到发线、郑合场9条到发线、城际场13条到发线，通过联络线，郑州南站和、互联互通。站房采用高架形式，站房建筑面积约15万平方米，规模堪比。该站于日开工建设，总投资181亿元。
郑州南站与将联袂构成空铁双核驱动的优越格局，通过航空、高铁、城铁、地铁、高速等多种便捷的交通方式，汇集全国乃至全球的人流、物流、信息流，成为河南经济发展的新引擎。
郑州南站依照均衡布局、方式衔接、系统优化的原则，郑州南站将形成对接国际、国内、省内及市域交通四个层次的四枢、多站客运枢纽布局。
郑州南站的建设，可以扩充腹地范围和口岸通关能力，更好地服务于建设。
郑州南站与配套的公路客运站、公交枢纽站和轨道交通换乘站，对接，将成为连接国际的航运中心、国际物流中心、国际多式联运综合交通枢纽。
郑州南站概述
郑州南站规划
郑州南站将和并列成为全国第二大高铁站。郑州南站服务于郑州航空港区，助推大郑州发展，影响。
日上午，郑州市规划局召开媒体通气会，针对规划中的郑州南站发布了最新消息。
郑州南站规划图
郑州南站位于东南的境内，距东约6公里，距郑州市区30公里，距许昌市区50公里。未来的郑州南站，将和郑州东站并列成为全国第二大高铁站。
郑州南站建筑造型结合莲鹤方壶中莲花和飞鹤的意向，创造出与新郑机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑形象。车站内部设计有三个亮点：“五位一体”的现代化交通枢纽，涵盖高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心；快速进站厅兼中转换乘，形成多维度换乘的高效率综合交通枢纽；打造“多功能复合”的高铁空间新形态，充分利用高架层两侧候车空间设置城市客厅提升整体品质。
郑州南站将与郑州站、郑州东站形成“金三角”的枢纽格局，串联起米字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，将河南经济的触角伸向全国各地。
郑州南站将来是高速客运、货运的中心，是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站。连接、等线路的郑州南站，目前站场规划已基本敲定，设计为16台32线，其中郑渝场10条到发线（含正线）、郑合场9条到发线（含正线）、城际场13条到发线（含正线）。通过联络线，郑州南站和、互联互通。郑州南站的站房初步计划采用高架形式，上进下出，站房建筑面积约15万平方米。此外，规划配套高铁物流基地、国铁动车所、城际动车所、动车修造基地。
郑州南站开工
日上午，郑州南站枢纽工程正式开工。河南米字形高铁建设又迈出了重要一步，这也意味着郑州正式迈入“一城五站”新时代。郑州南站枢纽工程和河南省米字形铁路网建设，必将推动郑州国际性枢纽城市和国家中心城市发展，完善我省现代综合交通体系。
日，由同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司设计的《郑州南站建筑概念设计方案》通过中国铁路总公司和省政府的联合批复，这标志着郑州南站开始进入实质性建设阶段。该站位于郑州航空港经济综合实验区，是河南省米字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。
郑州三大综合铁路枢纽站
郑州南站年旅客发送量预计远期达千万，郑州南站及相关工程总投资181亿元，主要包括郑万及郑阜铁路正线和车场、郑阜联络线、动车走行线及动车所、站房及配套房屋，以及地铁9号、13号线相关工程等，车场总规模32条到发线、30个站台面;站房部分建设规模约15万平方米。
郑州南站位于郑州航空港经济综合实验区中部，郑州新郑国际机场东南方向约6公里处，北距郑州市中心城区约30公里，是河南省米字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。车站东侧为万三公路、南侧为展茂路、西侧为会展路、北侧为站前大道，均为城市主干道。
近期，郑州南站引入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路，远期预留郑州南站至兰考城际铁路、郑州南站至太原高铁联络线接入条件。
据悉，郑州南站枢纽工程施工将按照地铁郑州南站工程、高铁郑州南站站场工程、高铁郑州南站站房工程的顺序依次展开。
其中，地铁郑州南站工程工期15个月，自今天开工至日前完成；高铁郑州南站站场工程拟于今年10月底开工，工期27个月，争取与郑万、郑阜同步建成；高铁郑州南站站房工程拟于2018年5月份开工。郑州南站建成后，年旅客发送量预计近期为840万人，远期达到1160万人。
郑州南站交通
郑州南站位置
郑州南站地铁站地下有五层，将与郑州高铁南站同步开通
郑州南站地铁站结构布局正式出炉，其中郑州南站地铁站为地下5层岛式车站，将与郑州高铁南站同步开通。
郑州南地铁站位于新郑国际机场东南方向约6公里，距郑州市区约40公里，处于郑州航空港经济综合实验区中部核心地带，为地下车站。该站为轨道交通13号线与城郊铁路二期工程9号线的换乘站。
根据公告显示，地铁13号线郑州南站为地下3层岛式车站。车站长328.85米，标准段宽23.1米。车站共设置2个出入口，2组风亭。2个出入口位于高铁西广场，2组风亭设置于高铁站房西侧。车站顶板覆土厚约3米。车站总建筑面积为22030.56平方米，主体建筑面积为19974.56平方米。车站(底板)埋深23.66米。
地铁9号线郑州南站为地下2层岛式车站，车站长672.64米，标准段宽22.9米。车站6组风亭分别设置于高铁站房东西两侧。车站顶板覆土厚约2米。车站总建筑面积为35978平方米，主体建筑面积为31051平方米。车站(底板)埋深17.9米。
据悉，该项目今年7月开工，车站主体结构施工设计工期15个月，2018年10月竣工。车站附属结构与高铁南站同步开通。
建立体化综合交通枢纽
郑州南站建成后将成为与郑州车站、郑州东站“三站并列”、与新郑机场“空铁双核驱动”，是集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体的，立体布置、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽。
主要工程主要包括：郑万、郑阜高铁正线和车场；郑阜高铁联络线；高铁、城际铁路动车走行线及国铁动车所；站房及配套房屋；郑州地铁9号线和13号线南站地下工程；市政配套工程等。地面层为高铁和城际铁路旅客进出站大厅及公交、长途、出租车、社会车辆停车场；地上二层为高铁和城际铁路站台层；地上三层为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等；地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层；地下二层为地铁9号线站台层；地下三层为地铁13号线站台层。
配套4条快速公路
按照规划，郑州南站位于郑州航空经济综合实验区，郑州南站将与郑州新郑国际机场一起构成航空港区核心。其中，郑州南站片区与新郑机场主要通过四条道路连接，分别是迎宾大道、S102、万三公路（新G107）、航程大道。四条道路均为快速路，规划为双向8车道。
配套1条城际铁路
郑机城际铁路延长线，即郑州新郑国际机场至郑州南站城际铁路。
配套2条地铁线路
郑州南站与郑州新郑国际机场及郑州中心城区主要通过2条地铁连接，分别是和。
郑州南站地位
郑州市第三客运站
根据《郑州现代综合交通枢纽发展规划》，郑州将形成“四枢、多站”的客运枢纽布局。
作为四大综合交通枢纽之一的郑州南客运枢纽，定位于郑州市第三客运站，主要服务黄河以南地区快速铁路客流的集散和中转换乘。
根据规划，郑州南站将接入、及、等城际轨道交通系统。
郑州南站规划接入机场、高铁、城际铁路、地铁，成为融合高铁物流、空铁联运等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。
郑州南站影响
服务航空港，助推郑州发展
郑州南站建成后，对郑州航空港区综合交通物流网的形成具有重大推动作用。
来自境外的商品，依托郑州口岸通关的优势，在郑州南站分拨；北上广的人流、物流也会通过郑州南站的高铁运输而汇集。
航空港区范围内将会形成现代制造业、现代物流业、会展业的高速发展和多业聚集，预测2020年为90万人，2030年为190万人，2040年为260万人，郑州航空港区人口承载能力将会进一步释放。
郑州南站对郑州都市圈也有重大影响力。郑州南站的建成必将极大推动相关轨道交通线网、高等级路网、城市道路的大发展，也将进一步促使周边城市的高速发展和融合。
对中原城市群而言，郑州南站的建成，将极大的增强中原城市群各大城市之间的融合与共兴。
郑州南站站址
距郑州新郑国际机场6公里
“选址已经确定，位于新郑机场东6公里处。”管委会主任介绍，郑州高铁南站计划今年开工建设，总投资45亿元左右，南站的选址，也意味着郑渝、郑合高铁接入郑州的走向确定。“南站将是未来郑州至重庆、郑州至合肥高铁的交会点，现在，已经预留了郑渝高铁的接入口，正在等待这条高铁的开工建设”。
张延明说，按照规划，和贯穿，向东穿过机场二期T2航站楼，与高铁郑州南站相连。未来，从重庆、合肥乘坐高铁来到南站，坐一站地铁就能到郑州机场；来自国内外的货物也是如此，非常方便。
高铁郑州南站
郑州南站规模
日，记者从获悉，郑州南站设计规模为16台32线，其中郑渝场10条到发线（含正线）、郑合场9条到发线（含正线）、城际场13条到发线（含正线）。通过联络线，郑州南站和、互联互通。郑州南站的站房初步计划采用高架形式，上进下出，站房建筑面积约15万平方米，拟分为高架、站台、地面三层。
郑州南站线路规模
郑州南站规划
10座城市的中心站
“随着郑州在中枢纽地位的提高，郑州正在规划10座城市，将来，南站是这10座城市城际铁路的中心站。”省社科院副院长表示，这在内和中原城市群内，高铁南站的地位更加重要。
根据规划，、、、、近、远期均有富余能力，具有开行较多城际列车的条件。
未来，郑州将规划利用郑渝高铁开行郑州—南阳，利用徐（州）兰（州）客专开行郑州—洛阳—、郑州—开封—的城际列车，利用京广客专开行郑州———安阳——、郑州———信阳的城际列车，利用郑合高铁开行郑州—周口—的城际列车，利用开行郑州——聊城的城际列车，实现郑州与中原经济区主要城市快速交通目标。
利用规划的京九客专开行商丘—阜阳城际列车；利用开封至铁路开行开封—周口城际列车，加强东部地区南北向交通联系；利用南阳至商丘铁路开行南阳—周口—商丘城际列车，加强东北与西南方向交通联系；利用运城—三门峡—阜阳铁路，开行运城—三门峡—平顶山—漯河—周口—阜阳城际列车，加强西北与东南方向的交通联系，形成覆盖中原经济区的城际快速铁路网络。
郑州南站格局
“航空货运架起空中桥梁拉近河南与世界的距离，高铁网络串联郑州与内陆连为一体。”河南省商业经济学会常务副会长表示，按照郑州市的规划，推进快件物流中心建设，积极发展高铁快递业务，推出以郑州为枢纽，初步覆盖500公里，逐步拓展1000公里半径以上的高铁快运体，打造当夜往返，连接、、、西部主要的快件中心。
副院长谷建全认为，郑州作为全国重要的铁路枢纽，航空货运的陆路运输衔接优势在国内称得上“独一无二”，而高铁南站的建成，对促进航空港区现代物流业发展的意义更为重大。他表示，“只有真正实现‘铁、公、机’无缝衔接，多式联运竞相发展的新格局，才能让郑州航空港经济综合实验区现代物流业发展加速。同时，这些现代物流业的发展，也将促进港区的经济发展”。
郑州南站意义
郑州南站的建设，可以扩充腹地范围和口岸通关能力，更好地服务于建设。
郑州南站与配套的公路客运站、公交枢纽站和轨道交通换乘站，对接郑州新郑国际机场。郑州将成为连接国际的航运中心、国际物流中心、国际多式联运综合交通枢纽。
郑州南站与新郑机场将联袂构成空铁双核驱动的优越格局，通过航空、高铁、公路、地铁等多种便捷的交通方式，汇集全国乃至全球的人流、物流、信息流，形成郑州市乃至河南省经济增长的新引擎。
．新浪网[引用日期]
．网易[引用日期]
．腾讯网[引用日期]
．网易新闻[引用日期]
．网易[引用日期]
．河南省人民政府[引用日期]
．腾讯网[引用日期]
．凤凰网[引用日期]
．网易[引用日期]
．凤凰网[引用日期]
．河南省人民政府门户网站．[引用日期]
．网易[引用日期]
．网易[引用日期]
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