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[摘要]&济南的次中心！未来的济南新地标！相当于两个济南西站的规模！
济南的次中心！未来的济南新地标！相当于两个济南西站的规模！知道这说的是哪儿吗？对，就是济南新东站。
可能很多人早闻其名但是不知道具体位置，它就在历城区王舍人裴家营村北侧，目前正在加紧建设中，昨天又传来了新消息，今年年底新东站就要通车启用啦！
高架候车室及以下部分的主体结构基本完成
从航拍画面可以看到，新东站站房地上二层已经初具规模，站房东西两侧的站台、进出站的火车轨道“脉络”也已展现在眼前。
工作人员介绍，经过将近9个月的紧张施工，目前高架候车室及以下部分的主体结构已经基本完成，他们现在正进行钢结构顶层屋盖的基础施工。
9月底，新东站的整体面貌就将呈现在眼前
据了解，正月初六，新东站站房工程900多名施工工人全部到位。目前除北站房外，新东站混凝土主体结构基本完成。
根据规划，济南东站还设有南北两个站前广场。南广场为以集散为主的景观广场，设BRT公交站和地铁换乘枢纽。北广场为功能性交通广场，设长途汽车站。目前两个站前广场也在紧张施工中。
项目负责人介绍，按照计划，南北广场的地下结构将分别于4月底和6月底封顶。
9月底，新东站的整体面貌就将呈现在眼前。
今年年底新东站将通车投入运营
据了解，新东站主体施工完成后，还要进行车站周边的铺轨作业，铺轨完成后济青线就全线贯通了。
随后，工作人员进行线路的联调联试、以及车辆试运行等工作。按照计划，今年年底新东站将通车投入运营。
未来将和北京南站一样，享受“零换乘”
作为一个大型交通枢纽，新东站未来的人流量将会非常大。这么多人会集在这里，如何实现交通的顺畅呢？
未来在新东站，乘客将享受到“零换乘”。
首先，乘坐出租车和私家车到达都十分方便。新东站北广场主要通过济青高速、东绕城高速快速集散，南广场主要通过规划路、凤凰路、工业北路、凤鸣路、开源路等道路集散。
整个片区更加注重公共交通，公交、轨交等线路密集分布。在南广场的地下二层为地铁R3线站厅层，R3线和M1线将在这里会合，R3线在济南新东站车场正方南北向通过，M1线位于南广场下方与R3线十字换乘，与铁路车站在地下层形成地下换乘枢纽。
未来新东站将和北京南站一样，旅客不用出站就能换乘地铁。
在南广场的地面，遍布着BRT和公交站。济南新东站枢纽目前规划了18条公交线路，南广场公交/BRT车站设置9条常规公交线路、3条BRT线路、2条公交专线；北广场设置4条常规公交线路。
北广场地面还将设置长途汽车站，方便济南周边的县市旅客服务，也将为旅客的集散提供更多的换乘选择。此外，新东站还专门在东西两侧下穿道路设置了多处非机动车停车场，也方便骑非机动车市民前来乘车。
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南昌中金国际交易中心容积率
容积率（来源百度百科）
容积率又称建筑面积毛密度，是指一个小区的地上总建筑面积与用地面积的比率。对于开发商来说，容积率决定地价成本在房屋中占的比例，而对于住户来说，容积率直接涉及到居住的舒适度。一个良好的居住小区，高层住宅容积率应不超过5，多层住宅应不超过3，绿地率应不低于30%。但由于受土地成本的限制，并不是所有项目都能做得到。容积率项目用地范围内地上总建筑面积（但必须是正负0标高以上的建筑面积）与项目总用地面积的比值。容积率是衡量建设用地使用强度的一项重要指标。容积率的值是无量纲的比值，通常以地块面积为1，地块内地上建筑物的总建筑面积对地块面积的倍数，即为容积率的值。附属建筑物也计算在内，但应注明不计算面积的附属建筑物除外。值得注意的是，容积率越低，居民的舒适度越高，反之则舒适度越低。一般情况下指某一基地范围内，地面以上各类建筑的建筑面积总和与基地面积的比值。可以根据规划和管理需要对地下建筑面积计算地下容积率。其实，一直以来都是地方政府自行规定的，关于地下室是否算容积率[1]
，地下商业建筑（商业用房）算不算容积率都做了很好的探索。不算容积率是考虑到节约用地，鼓励开发地下空间，计入容积率是规范房地产市场，防止不良房地产开发商有漏洞可钻。容积率将直接关系到建筑用地的大小。
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高大上！！济南将添最大高铁站！是西客站两倍！6条铁路线在此交汇！
来源：山东商报
根据新的规划，济南新添的这座高铁车站大约为西客站的两倍大小，类似于北京南站，地上两层地下两层，高铁和轨道交通R3零换乘！
根据新的规划，济南新添的这座高铁车站大约为西客站的两倍大小，类似于北京南站，地上两层地下两层，高铁和轨道交通R3零换乘！
之前已经开铺铁轨路基
规划改动后施工重新开始
其实，早在轻轨和城际未出台规划之前，新东站最初的那一版规划就已经出来了。
根据之前的规划，新东站片区选址在济南市东部城区王舍人片区东北、济青高速公路南部，区域规划面积为50平方公里，位于济钢以西、工业北路以北，王舍人街道冷水沟附近。
最初的规划中，新东站主站楼的面积跟西客站差不多大小，也曾设想要为地铁轻轨预留通道，但是迟迟没有详细具体的设计。
摇身成为省城最大客运枢纽
地下二层直接换乘轨道R3线
转眼，大半年过去了，结合了轻轨和城际的具体规划终于初露面纱，新东站详细的新规划即将出台。
据悉，济南新东站将打造成为省城最大的立体化、现代化综合客运枢纽。
新东站为济青高铁、石济客专和济南至滨州、济南至泰安、济南至莱芜城际铁路主要停靠站，胶济客专辅助停靠站。
而济南站为胶济客专、郑济客专、济南至聊城城际铁路、胶济铁路主要停靠站。济南西站则为京沪高铁主要停靠站、胶济客专辅助停靠站。
虽然具体详细的规划还未出台，但是“大框”已经有了，据悉，新东站仍是在原来的选址片区内，只不过主站楼的规模变大。
类似北京南站，地上两层，地下两层，地上一层主要是高铁站台，地上二层则为候车区域，地下一层为旅客出站通道兼轨道换乘通道，地下二层则是未来的R3线，与高铁零距离换乘。
铁路站房与R3线预留工程示意图
除了连通石济客专、济青高铁
济滨、济泰、济莱统统接入新东站
记者昨日在济南新东站项目部中的济南东客站平面布置示意图上看到，济南新东站规划接入多条线路，分别是石济线、济青线，以及济莱城际、济滨城际、济泰城际等。
“这个场站主要针对的铁路线为石济线和济青线，未来这两条线路将在新东站相接，连起来也就是国家非常重要的太青（太原至青岛）客专。同时，我们还规划建设有济南到滨州、济南到泰安两条城际铁路线。此外，还给未来郑济的铁路线留出位置。”工作人员表示。
对于上述的铁路线，石济客专、济青高铁目前正在建设中，记者了解到，起点拟设在新东站的济泰城铁规划，去年4月由国家发改委正式批复，这也标志着济南至泰安、泰安至曲阜城际铁路已获批建设。
目前，济南至泰安城际铁路已开展前期工作，有望年内启动建设。 　
此外，济南还将改扩建济南机场,将济南新东站建为集城际铁路、城市轨道交通、长途客运、机场巴士于一体的综合换乘中心。济南西站、济南站、济南新东站利用城市轨道交通开行大站快车，并结合济南站北广场改造,建立与济南公路客运总站之间直达、快速的换乘通道。
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