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苏州金龙因骗补行为元气大伤
对于汽车来说，今年的9月可谓&有点烦&，在刚刚公布的&骗补榜&上，金龙汽车控股45%的子公司&&位居榜首。这一事件除了将对公司今年的业绩造成影响外，还引发金龙汽车股价连续下跌，且至今仍未恢复气。
骗补事件的发生对金龙汽车造成的影响有多大？面对股价下跌，投资人信任不再，金龙汽车打算如何挽回投资人的信心？
因骗补损失近8亿元
那么，苏州金龙为何被相关部门认定为骗补？公司究竟骗了多少钱而位居&骗补榜&榜首？
苏州金龙骗补的形式属于&有牌无车&，在申请2015年度中央财政补助资金时，苏州金龙还有1683辆车截止到2015年底仍未完工，但在2015年提前办理了机动车行驶证。这1683辆车的补助金额是5.2亿元。根据相关规定，被认定为骗补后，不但领不到补助金，还要被处补助金额的50%作为罚款。
这就意味着，苏州金龙要为这次骗补承担将近8亿元的损失，并且从今年起被取消补贴资格，等到被有关部门界定整改、核查验收合格后才能恢复补贴资格。
因被处以巨额罚金，苏州金龙打算大力缩减成本来应对危机，公司在工厂车间下发《深入开展开源节流降本增效活动的通知》。计划强力节约成本的苏州金龙甚至打算让领导干部带头降薪，具体实施方案是公司高层领导降薪30%，中层领导降薪10%，干部采取末位淘汰机制。
既然连领导干部的薪水都减少了，骗补事件曝光后对苏州金龙是否产生了严重影响呢？
金龙汽车对记者只是承认&财政部通报公布后对苏州金龙的经营带来一定的影响&，此外，公司还补充道：&但苏州金龙公司的生产经营仍有序进行，目前苏州金龙销售、采购等各项业务活动正常开展，各类展会正常参与，国内客户的交付和出口海外的装船发货均正常进行。&
那么，苏州金龙骗补，为何上市公司金龙汽车股价跟着下跌？二者关系有多近？
苏州金龙是金龙汽车的子公司，后者持有苏州金龙45%的股份。金龙汽车由公司、厦门金龙旅行车公司、苏州金龙公司3个大车企，以及几个小车企所组成。
苏州金龙所生产的牌客车是金龙汽车的主推电动车产品，而苏州金龙亦是金龙汽车新能源业务的主要承担公司。苏州金龙2015年共生产22564辆客车，其中新能源客车占10540辆。整个金龙汽车2015年共销售新能源汽车18434辆，可以看出苏州金龙生产的新能源汽车占比高达55%。
苏州金龙新能源客车
眼看新能源业务越来越重要，取消补贴资格显然会对公司造成不小的影响。那么，早知如此，何必当初呢？当初苏州金龙为何会去&骗补&？
金龙汽车表示，子公司对新能源补贴政策的理解和执行上出现偏差，导致可能受到有关部门的处罚。公司将深刻吸取此次事件教训，强化对子公司的监督管理，督促企业进一步规范经营。
但在汽车专家凌然看来，苏州金龙&骗补&的出发点有两个。一是有利于竞争，得到巨额补贴后公司的资金回流加快，这样做有利于提高其竞争力。二是得到大批补贴款可使得它能够很快进入角色，在一个新产业里站住脚对于一个企业来说非常重要。在这两个巨大利益的诱惑下，很多企业就会卷入到这个潮流中。
生产一辆新能源汽车能拿到多少补贴款，而使得这些企业&铤而走险&去骗补？按照财政部的补贴政策，生产6~8米长的汽车可获得国家补贴30万元，8~10米的补贴40万元，10米以上补贴50万元。苏州市则与国家标准按照1：1的比例进行补贴，也就是说苏州金龙生产一辆电动客车将得到60万元的补贴款。
甚至有传言，有的地方政府也将纯电动车作为自己的政绩工程，因而也就对车企的骗补行为睁一只眼闭一只眼。因补贴政策不断变化，补贴款会逐步减少，去年一些企业集中生产新能源汽车，上牌汽车的数量也大大增加。
除了苏州金龙外，财政部在对新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报中，还点名了吉姆西、五洲龙、万达、少林客车等五家典型问题企业。
作为被点名对象的母公司，金龙汽车受到的影响尤甚。公司此前股价走势较平淡，长期市盈率已不足15倍。9月7日，其股价收盘于13.66元。骗补事件曝光后，公司股价连续下跌，9月26日收盘于11.64元。不到一个月间，近12亿市值灰飞烟灭，显然投资人担心这一事件将明显影响公司业绩。
在此情况下，如何挽回投资人信心？金龙汽车对记者表示：&我们首先将加强与相关部委的沟通，积极整改，以争取无问题的车辆可按原政策由中央财政继续予以补助及恢复中央财政补贴资格；二是采取与银行等金融机构加强沟通合作等措施，保证苏州金龙营运资金的需求；三是做好信息披露工作，加强与投资者的沟通交流。&
文章转自：投资者报
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厦门、苏州两金龙握手言和的背后
本报记者&&陈静仪
&&&&业界没人会想到，和厦门金龙分手不到一年时间的苏州金龙竟然与厦门金龙握手言和了。然而，不管人们的反应多么震惊，它的确就在眼前真实地发生了。&&&&9月25日，&2003年北京国际商用车展览会展场，在“金龙客车”醒目的标识下，当人们清晰地看到，厦门金龙和苏州金龙的客车赫然摆在一起的时候，就会明白双方联手决非谣传。&&&&9月24日晚上，双方联手的总策划师沈伟和吴文文向记者讲述了一幅清晰的“联手”图景。&&&&复杂的股权关系&&留下后遗症&&&&厦门金龙与苏州金龙股权关系曾一度是媒体关注的焦点。两年前，厦门金龙内部异常复杂的股权结构以及股东之间的利益纷争，导致了苏州金龙的股权之变。由10位自然人（代表厦门金龙和苏州金龙1000多名职工股东）增资2800万元，稀释了厦门金龙70%的控股权。10位自然人所占41.67%的股比，使厦门金龙由原70%的股份缩水至40.83%，利益之争使双方兵戎相见闹上了法庭。“这是没有办法的事情，折腾的目的，都是为股东负责，为双方的企业发展。”对这段往事，吴文文话中透出的是几许无奈。&&&&当控制权稀释后，名义上仍是大股东的厦门金龙，再也无力拽住这只“风筝”。脱了线的苏州金龙此时考虑的也不再是厦门金龙的整体利益，而是如何为股东获得最大的利益。&&&&显然，原有的中型客车产品布局已不利于苏州金龙的发展。为了利益，经营层当然不会放过任何赚钱的机会。客车中最具价值的大客车产品，自然就成了苏州金龙追求的目标，再加上股权官司的僵局，促使苏州金龙迫不得已地选择了与厦门金龙分手，金龙客车的品牌也就此一劈两半。&&&&这几年，厦门金龙一直在客车业快速路上奔跑。苏州金龙与之分手，无意于给其踩了刹车。有一组数字可以佐证，2002年，厦门金龙以40.9亿元的销售额、13785辆客车的销量称雄国内客车业，这其中的17.3亿元、9418辆客车来自苏州金龙。苏州金龙独立后，这部分销售额及销量就要剔除。这样一来，厦门金龙在业内的地位将急剧下降。二龙相争，却使宇通稳坐客车业霸主位置。更为不利的是，产品结构及机制调整都已到位的宇通，突然踩足了油门往前跑，开始了快速扩张的步伐，一口气接连吃下了重庆客车和兰州驼铃。而一直靠厦门金龙这棵大树乘凉的小金龙，销量和销售额也扶摇直上，直逼老大位置而来。&&&&这些不利因素虽然在表面看来影响的是厦门金龙，可实际上，资本和品牌的纽带关系也波及着苏州金龙。厦门金龙倒了，意味着投资主体的垮台，而一荣俱荣，一损俱损的品牌连带关系，也会使苏州金龙的日子不好过。“不管是哪一家不好，总认为是金龙客车不好。用户连大小金龙的产品都分不清，对原本就是一体的苏州和厦门金龙的产品又岂能分清。”现实的问题使来自前厦门金龙管理层的总经理吴文文与厦门金龙的老总沈伟领导的管理层不得不重新审视未来。&&&&跳出股权纷争&&&&两金龙再续前缘&&&&厦门金龙的文化氛围一直为外界所称道。俗话说好马不吃回头草，可从厦门金龙出去的人，不管走到哪儿，都会对厦门产生着一种依恋。对此，吴文文深有感触：“厦门金龙的发展，是金龙每一位员工心血的付出和积极参与的结果，也正因如此，才形成了金龙文化深厚的根基。”“苏州金龙的管理层大多来自厦门，这种历史和文化渊缘形成的人脉关系，是任谁也代替不了的。”对于金龙的文化，沈伟显得颇为自豪。正是这一亲情，使苏州金龙独立后，极力避免与厦门金龙的产品发生冲突，在大客车产品开发上，吴文文并没有选择厦门金龙的“成名产品”―――采用康明斯发动机的客车，而是啃了块谁也没啃过的硬骨头―――采用斯太尔发动机作为自己的特色产品。双方不是你死我活的竞争对手，而是你中有我、我中有你，具有手足之情的金龙客车品牌的拥有者。对这点，两位总经理看得都很清楚，关键是两企业对利益的取舍。&&&&“如果撇开股权的关系，两边的问题就没这么复杂了，是股权将经营搞复杂了。”对吴文文的观点，沈伟表示赞同，同时他补充道：“厦门是苏州金龙的股东，所关心的是，苏州金龙的收入和回报，这应该是股权关系的正确理解。经营本身就是董事会提出经营目标，而管理层为股东创造利润。如果只关心股权，就把问题复杂化了。”看来股权是制约双方的主要因素。跳出股权纷争，才能共谋发展。对这点，双方在9月初的谈判中达成了共识。&&&&对股权沈伟的态度非常明确，“企业应该追求大的局面、发展的局面，而不是追求非常小的股权层面的东西。股权多少无非是为了获得总的收益，没有收益，即便有百分之百的股权又有何用。关键是双方要求大同，存小异，这样才会有金龙客车的未来。”&&&&股权问题的明确，促成了双方的联手。然而，对双方经营层来说，最大的愿望还是希望通过双方共赢的结局反促厦门金龙股权的解决。&&&&联手共赢&&&&反促股权的解决&&&&厦门金龙的股权之争由来已久，它无疑成了金龙人心中的“痛”。据来自厦门金龙高层的消息，今年年底，厦门金龙的股权结构有望得到改善。而厦门、苏州两金龙的联手，将是厦门金龙的股东所期盼的。&&&&为此，9月18日，厦门金龙与苏州金龙的管理层在苏州就联手后的实质性问题进行了磋商，并就一些细节问题达成了共识。&&&&两企业遵循的原则是：独立存在，相互依存，内部有序竞争，外部合力出击。为避免双方产生正面冲突，两金龙将底盘的动力和外形进行了区分，以防止产品的重叠。为了更好整合双方的资源，达到资源的最佳配置，原则上，厦门金龙以大型客车为主，以中型客车为辅；而苏州金龙则是以中型客车为主，以大型客车为辅。产品的差异性，将使苏州和厦门金龙各自拥有不同层次的细分市场。当然，双方的采购资源、研发资源的共享自是必不可少。沈伟还告诉记者：从下月起，两金龙的销售统计报表将重新合二为一。就此，苏州金龙和厦门金龙的分立将划上一个句号，一切都将是新的开始。&&&&按沈伟和吴文文的意愿，厦门金龙和苏州金龙的联手可以淡化股东间的矛盾，使股东的注意力能再一次集中到企业的发展上来。如果一切顺利，取得双赢，无疑会坚定股东投资的决心，以利厦门金龙股权的解决。&&&&《中国汽车报》（日第18版）
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人民网苏州3月30日电 （记者王继亮）30日，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（下称“苏州金龙”）发布讣告称，该公司总经理吴文文于29日下午14时不幸离世，年仅46岁。人民网记者从多个消息源得知，吴文文因抑郁症坠楼身亡，记者未能从该公司及当地警方获知具体死因。
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来源： (责编：施忆、唐璐)
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