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Lv.4, 积分 606, 距离下一级还需 394 积分
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S B 的楼主&&你是来秀下限的吗...告诉你 现在的PVP装备 比PVE的还好 你打不过&&就是个垃圾
丨丶鹏哥哥
Lv.3, 积分 201, 距离下一级还需 49 积分
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老子 90后.WOW 公测就玩起.
怒饮妇炎潔
Lv.3, 积分 120, 距离下一级还需 130 积分
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据说用“呵呵”二字回帖会让人觉得这个回复深不可测！--呵呵！
燃烧吧小鬼
Lv.3, 积分 210, 距离下一级还需 40 积分
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我不觉得80后或90后脑残&&我就感觉你们这些乱喷的人脑残&&
燃烧吧小鬼
Lv.3, 积分 210, 距离下一级还需 40 积分
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魔兽不需要你们这些喷子
Lv.4, 积分 419, 距离下一级还需 581 积分
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送你两个字----呵呵
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Lv.5, 积分 1589, 距离下一级还需 911 积分
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猪群里又出狗了
Lv.1, 积分 7, 距离下一级还需 8 积分
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说的很好啊&&BS是 BL的 说自己是 垃圾啊
Lv.3, 积分 73, 距离下一级还需 177 积分
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表示本人90后从为卖过卡，点正进工会就开荒开荒完事就金团你说不不堪是你自己吧？你是不是玩传奇玩多了？给自己玩傻了，
Lv.3, 积分 218, 距离下一级还需 32 积分
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90后的玩家不一定脑残,80后的玩家也不一定高端
我是一个06年开始玩魔兽世界的90后,送你两个字&呵呵&
Lv.3, 积分 72, 距离下一级还需 178 积分
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手贱的去看看你的装备....你MBD，宝石不全，FM不全，武器来个15伤害，我擦 ，笑死我了，自己穿的五花八门的，还嫌别人说你DPS， 你命中达标了么...秒伤过2W了么....
Lv.3, 积分 215, 距离下一级还需 35 积分
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90后真是哪都能中枪啊！
单身公害是
Lv.3, 积分 91, 距离下一级还需 159 积分
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老子就是90后& &MLGB楼主你有什么资格说我们90后，游戏玩那么长时间就得瑟了。& && & 艹& &！！！
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Lv.3, 积分 140, 距离下一级还需 110 积分
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傻X，你是心理不平衡呢还是脑子进X了啊
Lv.3, 积分 205, 距离下一级还需 45 积分
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woainideta 发表于
原本wow是块净土！！！没有人民币玩家的游戏！后来你们90后来了！没操作，没意识只会用装备压制！遇到一个9 ...
本人93年的，初一开始玩wow，中途各种原因AFK过，知道DNF，但感觉画面太烂而且不喜欢2D。劲舞团陪女朋友玩过一两回的样子，感觉很喜感。九城闹事的时候玩过永恒之塔，感觉是抄袭，而且没特色，各职业也不平衡，唯一的看点只有画质。国产游戏，倒是玩过仙剑古剑。这次AFK回来，的确感到wow不同了，还记得以前喜欢玩各种职业，每次交易70级的，什么话都不说，别人都会给金买包包的场景现在再也没有了。现在有什么呢？总是有人说：我当年橙武××都不玩了，wow已经不是wow了。而且总是看到各种喷贴。wow确实已经不是当年的wow，现在的wow为了迎合玩家而变得更加方便，但是失去了自我，失去了这个庞大的世界，每次考古的时候都会心寒。但是我玩wow，是因为我爱这个世界，我不能掌控她的改变，但是依然爱她。而那些总是喊着我是80后，你们90后的脑残破坏了wow，你们滚出wow的口号的人。我不知道你们是什么心态，我反正最讨厌看到这种东西，wow变了，一部分原因也是你们这些无脑喷的污染。动不动就上升到8090，上升到民族，上升到国家。我只能认为你是作为一个小小的“你”自卑，要上升到“你们”来找存在感和认同感。RMB玩家，80的就没有？你所谓的“老”玩家，就没有90后？80后全是操作大神，90后全是没意识的渣？你骂90后，又有90后开始站出来骂80后，这样下去有意义吗？只会让更多的“你”站出来对喷和更多的无辜者躺枪。你说那个sm侮辱你，你点他名对喷就是，喷不赢找各种亲友团再喷就是，我也许会在上号前看到你们对喷的帖子，然后呵呵，但请你不要说“90你们真不要脸！！！”看到wow的环境越来越烂，很大一部分原因就是因为LZ你这种无脑喷。部落战场确实烂，因为部落新手太多了，部落的辉煌让众多新玩家涌入部落，但是我在战场上经常看到一身pvp装的“老”玩家说部落战场如何如何垃圾，自己如何如何叼了，其他人还是如何如何拖后腿了云云，难道这些人就都是“90脑残”？要喷人，请LZ点名对喷去，但请不要上升到8090来以偏概全，这样只会更一步污染wow的环境，再此感谢LZ。
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大众速腾，你真不要脸
网易刊登的一个关于速腾后悬挂更换的分析的文章链接，点进去以后，显示页面已丢失，不存在。果真如此的话，很明显这篇文章被大众”公关了“，被删了。大众这种做法简直是太不要脸、太卑鄙了，面对这么多大众速腾车友的众多质疑，做着缩头乌龟，不敢出面公开解释为啥偷偷更换后悬挂，是不是原先的悬挂真的如网上所说的存在设计缺陷，可能会导致安全隐患。你不解释便罢了，公关删帖倒是出手很快，怕影响扩大？以下是网易的报道（大家看了一定要顶一下，不要沉了，要更多的人看到真相）：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&网易汽车6月5日报道伴随着换装独立悬挂的&速腾到达各&一汽大众4S店，速腾“悄无声息”换悬挂的计划也将最终归于现实。相比以往（国产）大众习惯性的内在减配，这次速腾内在部分“加量不加价”已经算是意外了。即便是大众真的“良心&发现”，按照以往大众的风格，应该是极尽宣传推广之能才是。然而整个过程中大众表现出的低调，却让人感觉像是要“做好事不留名”。大众这是怎么了？整个事件的背后是否存在着什么“难言之隐”呢？&&&&&&&&追本溯源：大众史上独一份的&“创新耦合杆式悬架”&&&&&&&&在分析原因之前，我们首先要了解这次事件真正的主角——被替换掉的这款非独立悬挂。一汽大众的官方网站，将这个悬挂命名为“创新耦合杆式悬架”，看起来像是一种新式悬挂，极具创新性。对于厂家的这种包装，许多人已司空见惯，于是有专业人士指出：别当真，这就是普通的纵臂扭转梁悬挂而已。果真如此吗？事实上，速腾的这款“创新耦合杆式悬架”连普通的纵臂扭转梁都不如。换句话说，这款基于P&Q35平台开发的新式悬挂，从结构上来说，要比PQ24的后悬挂还要落后。&&&&&&&&TIPS1：纵臂扭转梁悬挂看似&简单，却相当实用，因而现在被非常广泛地应用。其性能也绝非很多人认为的“板车悬挂”。我们知道，扭力梁是与两个纵向拖臂连接的。而这个“扭力梁”所在的位置，对悬挂特性的影响非常大。我们极端地想象一下，如果扭力梁位于拖臂与车身连接点的地方，那么扭力梁就变成了纯粹的平衡杆。&&&&&&&&虽然这样可以减少干涉而更接近于独立悬挂，但此时纵臂扭转梁悬挂的特性将不复存在（具体原理就不展开了，大家可以百度纵臂扭转梁的结构原理及特性）。反之，如果扭力梁的位置位于拖臂的另一个末端——车轮衔接处，那么扭力梁的特性就会接近于整体桥，这同样无法发挥其优势。因此设计者会在纵臂中间的某个位置与扭力梁衔接，从而起到定位、平衡、舒适多方兼顾的效果。&&&&&&&&与主流的纵臂扭转梁不同，速&腾的“创新耦合杆式悬架”，所谓的扭力梁位置处纵臂与车轮衔接的末端。这种设计，其实更像是整体桥悬挂的变种。由于纵臂无法实现横向定位，因此不得不另外设计横向拉杆。所有配备螺旋弹簧的整体桥悬挂都有这样的横向拉杆（如普拉多），原因就在于此。&&&&&&&&对于大众来说，这种悬挂的确&是一种“创新”，因为我们纵观大众家族的历史，尚无一款&车型采用过类似的结构——即便是第一代高尔夫，采用的都是拖曳臂悬挂，而随后的高尔夫，则都已经进化到与当前主流纵臂扭转梁类似的结构。然而恰恰是这种“创新”，为当下的换悬挂事件埋下了隐患。&&&&&&&&纵臂断裂事件：不排除与悬挂设计有关&&&&&&&&最近有关速腾后悬挂脱落、断裂的新闻不少。虽然目前并没有权威的检测结果，但从已有的现象和溯源分析，我们还是能找到一些蛛丝马迹的。一个非常有趣的现象是，几乎所有速腾后悬挂断裂的部位都在纵臂上，而且断裂的“切口”都很相似。这种情况不仅在国内有，而且在国外也有。事实上，所谓速腾换悬挂的工作，是从国外先启动的。&&&&&&&&有不少人对速腾这个创新悬挂的设计提出了质疑，认为从基础原理上这种悬挂就有问题。并列出了诸如受力、力量分配等等，会导致纵臂“吃不消”。在这里，我们倒是想给这种悬挂说句公道话——结构原理本身并无太多问题。“创新耦合杆式悬架”在大众家族算是创新，但在整个汽车业界却非常普通。小到老奥拓、北斗星、奇瑞QQ，大到别克GL8、纳智捷大7SUV等等，采用其实都是与“创新耦合杆式悬架”类似的结构。这种悬挂的特性，是结构简单、成本低、承载力强，缺点只是舒适性和操控性欠佳，而并无所谓“脆弱”、“易折断”等问题。&&&&&&&&那么是不是速腾后悬挂爆出的一些事件，与“创新耦合杆式悬架”无关呢？这也未必。我们只是说这种悬挂类型没有问题，并不代表具体到某款悬挂同样没有问题。从“创新耦合杆式悬架”的结构可以看出，它在受力方面与主流的纵臂扭转梁悬挂有很大不同。那么这种悬挂，对于纵臂、横向定位杆等具体结构的设计都有对应的要求。如果具体到某一个部件的设计未达需求，则有可能出现断裂的情况。这不是某一类悬挂的问题，所有悬挂都存在。例如麦弗逊悬挂、多连杆悬挂，如果具体设计不合理，同样会出现断轴、断臂。&&&&&&&&关于“断轴”的情况，请点击相&&&&&&&&速腾“创新耦合杆式悬架”的是&不是有某个部件未达要求？在没有鉴定报告之前我们无法妄断。然而从大众之前从未设计过这种悬挂，以及这种悬挂设计的初衷就是为了节省成本来看，可能性不能说没有。&&&&&&&&可能存在的几个疑问&&&&&&&&1.为何大众要如此“创新”？&&&&&&&&简化研发，降低过渡平台成本可能是主要原因&&&&&&&&大众有现成的纵臂扭转梁悬挂，而且对此方面的设计经验丰富。从上面的分析我们可以看出，速腾搭载的这种悬挂，技术特性上并不如主流的纵臂扭转梁。那么大众为何要如此煞费苦心地进行“创新”，难道就是因为这种悬挂比主流纵臂扭转梁还便宜？&&&&&&&&问题当然不会那么简单。我们不妨把速腾独立悬挂版本和非独立悬挂版本做个对比会发现，它们的车身连接点是有互通性的。原因就在于此：大众为了在PQ35平台之下改用非独立悬挂，但又没有对应的车身设计来容纳主流的纵臂扭转梁，最终不得不“创新”了这么一个自己从未采用过的设计。那为何新一代的车型（高尔夫7、新明锐）却可以采用主流的纵臂扭转梁悬挂呢？因为新车型的平台换了，不再是PQ35而是MQB，车身部分经过了重新布局和设计，这种蹩脚的“创新”设计也就没有继续沿用的必要了。&&&&&&&&2.如此简单的悬挂大众难道设&计不好？即便有问题为何不改进？&&&&&&&&悬挂需要长期验证，改进也是渐进的，未来会随着速腾更换MQB平台而改变。&&&&&&&&的确，就算是这种悬挂大众从未设计过，但以大众的技术实力，要设计这样一款其实挺过时、挺简单的悬挂应无任何问题。然而我们要注意一个细节。任何一款全新的悬挂，哪怕是最简单的整体桥，设计的过程都不是那么简单的，必须经过反复的测试、调整。从大众车型的演变可以看出，速腾的这套悬挂在设计时就被确定为“过渡产品”——也就在即将被淘汰的PQ35平台上用一用。既如此，测试工作就不可能像其他悬挂那样费心费力。某些特殊的路况未能考虑周全的情况是完全有可能出现的。&&&&&&&&那么为何不改进呢？像大众的TSI、DSG出了问题以后，不都进行了大量改进吗？这其实更好理解——本来就是过渡产品，目的是为了节省成本。如果再投入大量的精力和财力去进行改进，岂不是更加得不偿失？于是最简单的办法，就是否定这个悬挂，用原有的方案来替代。如果真实原因的确如此，那么大众悄无声息地用多连杆悬挂来替换“创新耦合杆式悬架”，就变得非常合理了。&&&&&&&&结论：&无论是出于何种原因要如此低调的更换悬挂，总之大众这个“创新耦合杆式悬架”属于一次“失败的创新”是确凿无疑的。大众此次果断的换装行动，并非什么厚道，更不是什么“做好事不留名”，而更多的是对潜在风险的一种“止损”行为。毕竟未来如果问题越来越多的出现，导致全面召回，那可不是闹着玩儿的。&&&&&&&&对于打算买速腾的人来说，更换事件肯定是好消息。不过已经购买速腾的车主也不必太过纠结。如果只是应对日常驾驶，这套悬挂的表现还是能够令人满意的。至于断裂事件，一来比例不高，二来多为碰撞或特殊路况所致，暂时还未表现出太大隐患。当然，如果未来有进一步的证据表明这个“创新耦合杆式悬架”存在设计缺陷，那么该维权还得维权，大众该召回也得召回。&&
大众销量太好了，中国市场有多少人是真正懂车的呢？本土企业又没有与之抗衡的能力，悲催呀！
三星认证车友会
&于& 09:43&发表在&网易刊登的一个关于速腾后悬挂更换的分析的文章链接，点进去以后，显示页面已丢失，不存在。果真如此的话，很明显这篇文章被大众”公关了“，被删了。大众这种做法简直是太不要脸、太卑鄙了，面对这么多大众速腾车友的众多质疑，做着缩头乌龟，不敢出面公开解释为啥偷偷更换后悬挂，是不是原先的悬挂真的如网上所说的存在设计缺陷，可能会导致安全隐患。你不解释便罢了，公关删帖倒是出手很快，怕影响扩大？以下是网易的报道（大家看了一定要顶一下，不要沉了，要更多的人看到真相）：&&&&&&&&&&&&&nb...&
%&_&%速腾论坛欢迎您！！！有您的参与和支持，，，速腾论坛更加精彩哦！！！%&_&%
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易车爱心联盟达人
&一汽-速腾，你在板车主的心中就象二战时的希特勒一样，不近人性！&
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速腾厂家他妈真不是人、首先出了个监驱版、比速腾里的旗舰版贵了一万多不说、监驱功能就是一个电子发、多个起停功能而且我换了两回电子发了还是一样、第二偷偷减配、近二十万的车还是非独立悬挂、对于急于买车的朋友多看看吧、马上上市的mNC听说还可以！
顶起，大众必须给60万板车速腾车主一个交代。
一星认证车友会
理性分析的好文章，关注
什么世道！
开车有风险，驾驶须谨慎！
大众醒醒吧
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我已阅读并同意《》你要脸吗？
还真是人不要脸天下无敌啊！
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