杭州是中国第一个商用TD-LTE网络的城市，也是TD-LTE网络质量最好的城市之一。建网之初，在面临诸多困难和挑战的情况下，杭州移动与华为携手克服了种种困难，共同谱写出中国第一的4G篇章。
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全球首条4G地铁：郑州地铁一号线
　　郑州是中原地区重要的中心城市。为支持城市可持续发展，改善交通环境，调整城市空间布局，郑州市政府计划快速发展城市轨道交通，希望其能承担城市核心地区公交客运量的60%以上，成为公共交通的主体。因此，郑州市政府选择华为eLTE城市轨道交通解决方案，为改善郑州地铁一号线乘车环境，提升运营安全与效率提供有力的保障。
　　按照规划，郑州轨道交通网络由6条线路组成，呈“三横两纵一环”的棋盘放射状结构，总长202.53公里。其中，地铁一号线是郑州第一条城市轨道交通线路，一期工程全长26.2公里，均为地下线，共设车站20个，最大站间距2353.71米，最小站间距944.2米，平均站间距1325米，最大设计时速80公里，承担了缓解市区东西向交通流、加强老城和新区联系的重要任务。
传统车地通信系统难担重任
　　郑州市轨道交通有限公司（简称“郑州地铁”）坚持“以人为本”的建设理念，希望将地铁一号线打造成一条舒适和人性化的线路，而地铁的车地无线传输一直是改善列车服务质量的瓶颈之一。传统的车地通信系统存在着诸多问题，重点表现在：
　　数据传输实时性、稳定性无法保证：传统的旅客信息系统（PIS）数据采用录播方式，或通过WLAN进行实时传输。前者毫无实时性可言，无法发挥PIS的真正作用；后者受WLAN协议本身限制，移动状态下带宽和稳定性都无法保证，且易受干扰，经常出现视频信息卡顿甚至中断的情况，乘客体验很差。
　　车载视频监控数据无法实时回传：受WLAN技术上行能力限制，高清视频监控只能采用录制在车载，后续采用转存回溯的形式，无法将数据实时回传到视频监控中心，遇到突发情况难以及时处理。
　　设备故障率高，维护困难：如果采用WLAN建设车地无线网络，单个AP覆盖半径仅为200米左右，且设备稳定性差。要实现全路段覆盖，需在轨道沿线布设大量有源设备，故障率较高，给运维工作带来很大困难。
创新的eLTE提供有力保障
　　围绕郑州地铁需要在车地之间实时传输高清视频的诉求，华为提出了基于的设计思路，凭借端到端产品与解决方案提供能力，精心设计了PIS+车载视频监控一网承载的eLTE城市轨道交通解决方案。
　　华为eLTE充分利用技术在高速移动状态下接入性能好、业务带宽高的特性，结合专业的无线规划方案，在MHz频段10M频宽下，为郑州地铁一号线提供了单终端近20Mbps的下行带宽，有效保障了PIS的实时高清化。另外，华为eLTE采用TDD制式，在有限的频率资源下，能够提供近10Mbps的上行业务通道，满足了车载高清视频监控数据通过无线实时回传的需求。
　　同时，eLTE具备完善的QoS机制，郑州地铁可对业务优先级进行精细化管理。在网络畅通状况下，eLTE能最大化降低系统时延和丢包率，提升服务质量；而在网络拥塞时，则优先保障重要业务所需带宽，增强地铁的应急处理能力。
　　技术的稳定性已在全球运营商市场得到广泛验证。华为基站系统的射频拉远单元（RRU）平均无故障时间超过150000小时，远高于WLAN AP的50000小时；同时RRU具备业界领先的单通道20W的发射功率，结合优秀的切换性能，可以实现长达1200米的单小区覆盖能力，与WLAN网络相比，轨道沿线有源设备的部署数量大大减少，无线网络运维难度及成本也大幅度降低。
　　2013年11月底，郑州地铁一号线eLTE车地通信系统正式建成，为地铁的稳定高效运行提供了强有力的保障。郑州地铁eLTE是全球首个通过验证的地铁车地无线系统，增强了郑州地铁的综合运营能力，使其成为城市轨道交通行业内的成功典范。
　　借助eLTE网络，郑州地铁可以对列车内部进行实时高清视频监控，同时对行车数据进行实时分析，随时掌控车厢内部乘客动态和列车运行状况，遇到突发事件能够及时应对，从而保障地铁的安全运营。此外，eLTE为PIS系统提供了高QoS保证的数据通道，使乘客能观看到持续无间断的实时视频，从而提升了乘客的乘车体验。郑州地铁通过一套eLTE系统，能够同时实现PIS与视频监控业务的有效承载，有效降低了网络建设投资，也为今后继续叠加基于无线通信的列车自动控制系统（Communication Based Train Control System，CBTC）、宽带集群和上网冲浪等新业务提供了基础。
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　　1号线　　线路介绍　　地铁1号线西起于郑州高新技术产业开发区，东止郑东新区龙子湖，线路全长34.6公里，途经西部老厂区、市政府办公区、火车站、二七商圈、省政府办公区、郑东新区CBD等，主要是为了缓解市区东西向交通流，加强老城、新区的联系。　　进度计划　　地铁1号线一期工程于日正式开工建设，预计于2013年12月底投入运营。　　最新动态　　日上午，“郑州14号”盾构机在交通1号线06标段始发。这是郑州地铁1号线进入盾构施工的第九条区间隧道。　　　　2号线　　线路介绍　　地铁2号线北起于天山路，南止于站马屯。途经开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、花寨路。全长27.7公里，全线共设车站21座，车辆段1处，停车场1处。2号线控制中心与1号线合建，并在1号线实施土建工程。　　地铁2号线分两期实施。先期实施的一期工程为广播台站—向阳路站，线路长18.27公里，均为地下线，设车站15座，其中包括换乘站6个：国基路站、农业路站、紫荆山站、东大街站、陇海东路站和航海东路站，设车辆段1处。　　二期工程为天山路站—广播台站，线路长9.43公里，设车站6座（均为高架站），设停车场1处。　　进度计划　　2011年6月前，2号线一期工程全线车站土建工程动工；2014年10月～2015年4月，地铁设备、系统联调；日，地铁试运营。　　最新动态&　　日一期开工，首批开工建设的有：广播台站、新龙路站、帆布厂街站、紫荆山站（与1号线同期建设）4个站点。　　　　3号线　　线路介绍&&　　地铁3号线线路总长度42.65公里，其中高架线17.75公里，过渡线0.7公里，地下线24.2公里。一期工程长18.465公里，均为地下线，设站16个，起点是东风路站，终点是博学路站，其中换乘站6座；二期工程设站14座，包括11座高架站、3座地下站，换乘站2座。　　进度计划　　一期工程计划2014年动工，2018年正式开通运营。　　　　4号线　　线路介绍　　地铁4号线起于惠济人民医院，止于加州工业园。途经新柳路、文化路、国基路、龙济路、如意东路、中州大道、腾飞路、金贷路、经南八路、烘云路。全长33.21公里，均为地下线。全线共设车站23座，全为地下站，最大站间距2.67公里，最小站间距0.8公里，平均站间距1.5公里。　　进度计划　　项目开工时间有待郑州市政府确定。　　　　5号线　　线路介绍　　地铁5号线途经农业路、桐柏路、航海路等，全长约42公里，设31站，与目前郑州快速公交运行路线极为相似，沿农业路—中兴路—航海路—桐柏路建设。全部建在地下，拟设车站31座。　　进度计划　　地铁5号线将于2011年上半年开工，并在2015年底前建成一期工程，与郑州地铁1、2号线一期工程形成郑州市轨道交通骨干线路。预计到2016年，郑州中心城区将拥有3条地铁线，形成“十字加环形”轨道交通网络。&&&&&(王庆河)
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20080份文档郑州地铁2号线多个站点列出还路时间表|车道|交通_凤凰资讯
郑州地铁2号线多个站点列出还路时间表
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目前，国基路站的地铁建设施工任务已完成过半，除了换乘节点外，主体结构其他部分已封顶，计划还路时间为日。
原标题：郑州地铁2号线多个站点列出还路时间表中原网讯（记者 汪永森）自我市交通秩序综合整治“百日行动”以来，共对143处围挡进行整治，极大地优化了城区道路施工环境，地铁2号线一期工程多个站点昨日也列出了还路时间表。目前，国基路站的地铁建设施工任务已完成过半，除了换乘节点外，主体结构其他部分已封顶，计划还路时间为日。农业路站两端区间正在进行盾构施工，目前导改情况是花园路为双向6道，能满足南北向交通需要，计划花园路东半幅还路时间为日，西半幅计划还路时间为日。黄河路站占用花园路西侧少量主干道（一个快车道），目前车站附属结构正在施工，对交通影响较小，计划还路时间为日。
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