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莞惠城轨常平段发生塌陷 回应称不影响惠州段年底通车
来源：南方日报作者：周欢
8月13日上午，莞惠城轨东莞常平段再次发生大面积塌陷，据莞惠城轨项目相关负责人介绍，从初步掌握的信息来看，塌陷的事故应该不会对惠州段年底通车造成影响。
南方日报讯（记者/周欢）8月13日上午，莞惠城轨东莞常平段再次发生大面积塌陷。这会不会影响到常平东站至惠州客运北站段年底通车的目标实现呢？13日下午14时30分许，南方日报记者就此致电了莞惠城轨项目业主单位广东珠三角城际轨道交通有限公司负责宣传工作的负责人。
该负责人回应称，目前他也正在赶往塌陷现场的路上，尚不了解塌陷的具体情况，但从初步掌握的信息来看，应该不会对惠州段年底通车造成影响。
根据计划，莞惠城轨东莞常平东站至惠州客运北站段2015年要确保建成通车，届时惠州境内段都要实现通车。该负责人告诉记者，此次发生塌陷的路段，不在年底通车的范围之内，因此不会影响到年底通车段的通车目标。
他介绍说，目前莞惠城轨试验段（东莞常平东站--惠州惠环站）正在进行联调联试，前不久附近市民看到的黄色和白色的动车，就是试验车，对信号系统等方面进行综合测试。
此前，莞惠城轨因工程发生重大变更而未重新报批环评文件，被省环保厅责令停止建设，限期6个月内补办手续。如今进展如何？该负责人透露，目前相关环评补办手续已正在进行。
　　莞惠城轨全线通车要到2016年底
珠三角城轨公司相关负责人今年5月中旬在接受南方日报记者采访时称，莞惠城轨试验段按计划进展顺利，2015年底东莞常平东至惠州客运北可通车运营，届时惠州境内段将全部通车。东莞道滘至常平东隧道区间个别区段较计划稍有滞后，但在可控范围内，通过加大投入、增加工作面等措施，确保2016年底全线通车。
莞惠城轨在建设过程中遇到哪些难题？珠三角城轨公司此前回应称，首先是征地拆迁难，尤其个别企业和个人提出远高于征拆标准的要求，使得拆迁严重滞后，直接制约了建设进度；其次是施工干扰大，尤其是穿越老镇区的隧道、桥梁段施工，因施工噪音、交通疏解、地表沉降等因素，阻工、停工事件时有发生。此外，地质条件差，下卧砂层、地下水丰富、基岩上软下硬等不良地质条件分布范围广，很大程度地影响了建设进度。
知多D 可满足广州至惠州中心区“一小时城市圈”
据介绍，莞惠城轨全线轨道工程99公里，线路自穗莞深城际望洪站东端接轨，经东莞市洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区），惠州市沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区），终点至惠州大道惠州客运北站。据介绍，莞惠城轨是珠三角城际轨道交通线网布局的重要线路，是东莞、惠州等城市及沿线城镇的快速城际轨道交通，并预留了向广州、深圳、河源等方向的延伸条件，满足广州至惠州中心区“一小时城市圈”的目标。
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编辑：刘竞宇
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评选推介一批代表岭南特色、受广东百姓信赖赞誉的省名特优新农产品。省人大代表调研莞惠城轨后称特别失望_新浪中山
省人大代表调研莞惠城轨后称特别失望
南方都市报评论
　　（南方都市报 记者吴润凯 实习生廖文秀）“这次调研给我的感觉是失望，特别失望，回去不知道怎么跟仲恺人民交代。”省人大代表对莞惠城轨项目惠州段建设情况专题调研于上周五结束，在座谈汇报会上，仲恺高新区管委会主任杨鹏飞如此说。多名省人大代表继续批评莞惠城轨一再推迟通车时间，认为惠州段先通车就相当于增加一条公交线路，意义不大。市政府则在汇报材料中吁请省人大协调省直有关部门，加快推进深惠城轨建设工作，填补深圳、惠州两市城际轨道交通空白。
　　“工期不断推迟体现了权力的傲慢”
　　莞惠城轨项目于2009年动工，当时承诺2012年通车，其后一再推迟。在此次调研中，广东珠三角城际轨道交通有限公司有关负责人透露，全线通车时间又推迟了，预计2015年底只能开通东莞常平至惠州段，全线通车需等到2016年底。根据公开报道，这已是莞惠城轨第4次推迟开通时间。
　　座谈会上，省人大常委会副主任肖志恒毫不客气地指出，莞惠城轨进度太慢，比原来的预期计划落后太多，通车时间屡次推迟，失信于民。“莞惠城轨给仲恺带来机遇的同时，也带来严重的困扰，尤其是交通拥堵。施工6年，仲恺堵了5年半。上下班都带有恐惧心理，开会迟到那是常有的事。”省人大代表、仲恺高新区管委会主任杨鹏飞吐槽说，“这次调研给我的感觉是失望，特别失望，回去不知道怎么跟仲恺人民交代”。
　　杨鹏飞指出，业主单位城轨公司总是强调客观理由，“进度慢，工期不断推迟，在某种程度上体现业主方对百姓生存状态的不重视，也体现了权力的傲慢，对镇、区百姓没感觉”。他举例说，仲恺大道要拆除围蔽，从承诺的今年3月拆除推到4月，再推到5月8日“一定拆完”，后来又推到5月15日拆完。“5月1日我自己开车去转了一圈，现场根本一个施工人员都没有。我打电话去催，说如果还不拆，我自己开着车去拆。我觉得老百姓够纯朴，够理解了。”
　　“工程慢也好，拖延也好，总要有个说法，但从来没有。公开透明是增进沟通和了解的工作，但没有人去做。”杨鹏飞说，业主单位要关注民生，加强信息发布，“这没什么好保密的”。
　　“只通惠州段相当于增加一条公交线”
　　省人大常委会副主任肖志恒则指出，从这次调研来看，2015年惠州段实现通车还是有希望的，但东莞段还看不到希望。“讲地质复杂、施工难度大等，我分析还不是主要问题，衔接不好才是关键。穗莞惠城轨惠州段只有33公里，广州到东莞加起来有将近100公里，它们不通，只通惠州段就相当于增加一条公交线路，有什么意义？”
　　根据珠三角城轨公司的最新消息，莞惠城轨东莞常平至望洪段，最快要到2016年底才能通车。东莞望洪站是莞惠城轨上的一个重要枢纽站点，往深圳、往广州的轨道交通均在此交集。也就是说，只有实现莞惠城轨全线通车，从惠州坐城轨直达广州、深圳才成为可能，所谓“1小时生活圈”才够真实。
　　肖志恒建议，惠州市人大常委会要将此次调研形成报告，重点协调广州、东莞，加快推进广惠城轨、莞惠城轨建设。
　　“加快建设深惠城轨效益更大一些”
　　肖志恒在发言中认为，从惠州当前的情况来看，建设深惠城轨比建设莞惠城轨的社会效益、经济效益还要更大一些，要加快推进深惠城轨规划建设工作。
　　根据早先的有关规划，深圳至惠州城际轨道交通项目起于深圳福田站，经罗湖、龙岗、惠州南站，北上经三栋至惠州北站，全长113公里，速度目标值为200公里/小时，投资估算为297 .9亿元，2020年前建成并投入使用。去年，惠州市住建局公示的《惠州市轨道交通规划修编》(草案)新增了深惠城轨西线方案。深惠城轨西线由莞惠城轨陈江站引出，向南经陈江汽车站，沿国道205、镇隆、新圩、惠盐高速公路进入深圳龙岗，与深圳前海线衔接，线路全长约23公里。
　　市政府党组成员、市发改局局长胡建斌代表市政府作情况汇报时亦指出，深惠城轨是珠三角轨道交通网的重要构成部分，与目前正在建设的穗莞深城际轨道、莞惠城际轨道线将组成珠三角东部环线，是打破深惠两市城际轨道交通空白、加快推进深莞惠一体化的重要抓手。
　　胡建斌说，惠州市一直积极推动深惠城轨项目前期工作，多次通过深莞惠三市党政联席会议加强与深圳方面的沟通，并就加快推进深惠城轨项目前期工作达成了共识。
　　据悉，目前，中铁第三勘察设计院已开展深惠城轨的经济运量分析、线路走向等前期研究工作。此前，有媒体曝出深圳与惠州双方在出资份额及收益等方面争论相互不肯让步，深惠城轨线路规划几经修改仍然“难产”。分析认为，深惠城轨的前期推动上，惠州热，深圳冷。
　　在此次惠州市政府的汇报材料中，市政府指出，鉴于城际轨道建设工作由省政府统筹，为了加快深莞惠一体化发展进程，切实推进深惠城轨建设，恳请省人大协调省直有关部门，加快启动深惠城轨项目。
　　“进度慢，工期不断推迟，在某种程度上体现业主方对百姓生存状态的不重视，也体现了权力的傲慢，对镇、区百姓没感觉。”
　　———省人大代表、仲恺高新区管委会主任杨鹏飞
　　“讲地质复杂、施工难度大等，我分析还不是主要问题，衔接不好才是关键。穗莞惠城轨惠州段只有33公里，广州到东莞加起来有将近100公里，它们不通，只通惠州段就相当于增加一条公交线路，有什么意义？”
　　——— 省人大常委会副主任肖志恒惠州有到中山哪里的火车_百度知道
惠州有到中山哪里的火车
提问者采纳
你好，目前这两个地方没有直达的火车，你可以选择去客运站坐大巴，反正离得也比较近，四个小时应该能到了，如果要坐火车需要在广州转车，而且惠州没有到广州南的火车，特别麻烦，你到了广州以后还要坐地铁去广州南站，等于是要转三次车，所以建议直接坐大巴好了。
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惠州没有火车到中山。目前中山只有广珠城轨动车组经过。
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深圳城轨可直达东莞惠州珠海 筹备四年城轨本周开工
　　南方日报讯 (记者/钟啸 卢轶 实习生/黄杰)珠三角城际轨道TOD综合开发又将迎来重大进展。记者昨日从广东珠三角城际轨道交通有限公司(以下简称&珠三角城轨公司&)处获悉，备受关注的广清城轨将于本周内举行开工仪式。更令人关注的是，位于这条线路上的银盏站周边土地TOD开发项目也将同期破题。
　　分出支线对接白云机场
　　前后筹备4年，广清城轨终于将在本周开工。根据省铁路建设投资集团有限公司董事长、党委书记朱耀忠此前透露的信息，广清城轨主线起于花都北，终于清远;另分出支线对接白云机场，主、支线呈倒Y字形。广清线全程共设6站，分别为广州北站、石陂站、狮岭站、银盏站、龙塘站、清远站。
　　而在业内，广清城轨受到关注的另一个原因则是，银盏站被纳入了省内首批珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划的行列。所谓&TOD&就是指&以公共交通为导向&的开发模式，把公共交通的一体化特别是城际轨道交通的一体化，跟城乡规划布局、土地利用结合起来，从而优化城乡区域空间格局。以珠三角为例，引入TOD模式就是依托&三环八射&的区域快速公交走廊，在城轨站场等重要节点周边形成一批功能多样的&城市综合体&，从而实现集约、紧凑的土地开发应用。
　　在今年3月印发的《关于第一批珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划的批复》中共有6个站场周边的TOD开发项目被纳入其中，银盏站就是其中之一，因此银盏站周边TOD开发项目的推进才会如此受到关注。
　　根据记者此前获得的一份银盏站TOD开发规划文本显示，银盏站周边约336.86公顷的面积都被纳入了规划范围，其中，邻近轨道交通站场，由4条规划道路围合而成的54.13公顷用地将作为功能核心区。而整个站场周边综合开发的功能将定位于&清远南门户和慢城生活体验区&，整个规划给人耳目一新的感觉。&当地政府对沿线土地TOD开发一向非常积极，很早就开始研究这些问题。&珠三角城轨公司的多位项目工作人员都表示，此次广清城轨将为其站点整体的TOD开发破题。
　　第二批TOD规划再纳7站点
　　记者随后又从省住建厅相关负责人处获悉，&不光是银盏站，其他首批TOD开发规划的6个站点也都已签署了合作协议，目前整体工作进展十分可喜。&该负责人表示，目前省住建厅已开始着手做第二批7个站点的规划，&不过，考虑到依靠省住建厅做规划可能满足不了TOD开发的需要，因此今后将由省住建厅统筹，各市为主。&
　　记者从此前印发的《广东省住房和城乡建设厅关于印发的通知》中查阅到，规划的编制主体的确有了进一步的明确。《通知》指出，按照属地管理原则，城际轨道站场所在的地级以上市人民政府是单个站场TOD综合开发规划编制工作的责任主体，负责规划编制的组织、论证及经费安排等工作。省铁路建设投资集团有限公司、珠三角城轨公司配合参与。省住建厅及省有关部门按职能予以督促和指导。
　　&这个规划指引出台，标志着规划全面启动，各市只要有条件都可以做方案，并上报省里审批。&该负责人表示，按照省住建厅的经验，大概一个站点的规划时间是3&5个月，&不过，各市自己做时间可能会长点，关键是对开发、用地要考虑成熟，没有硬性规定。&
　　名词解释
　　什么是&TOD模式&?
　　所谓&TOD模式&就是指&以公共交通为导向&的开发模式，把公共交通的一体化特别是城际轨道交通的一体化，跟城乡规划布局、土地利用结合起来，从而优化城乡区域空间格局。
　　远期规划20条市内轨道交通
　　深圳城轨可直达东莞惠州珠海
　　昨日，深圳市规划国土委在其网站公示了《深圳市轨道交通规划(修编)》(以下简称&规划&)，其中公布了深圳市远期轨道交通线网规划方案。按照规划，深圳远期将有20条市内轨道交通线路和5条城际轨道交通线路，从深圳可轨道直达东莞、惠州、香港、珠海等地。
　　按照规划，深圳未来将有20条城市内轨道交通线路，总长720公里，以及5条城际间轨道交通线路，总长146.2公里。记者了解到，20条城市内轨道线路除了已经开通的深圳地铁1&5号线，还有光明线、西丽线、盐田线、梅林线、南宝线、机场线、龙坪线、沙井线、东部快线、石岩线、坂田线、前南线、平湖线、坪山线、福永线。而5条城际线路则包括深惠城际线、穗莞深城际线、港深西部快轨、虎龙城际线、深珠城际线。
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深圳到惠州将建2条城轨 到东莞将建3条
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