大家看看对汽车一窍不通的我，能做汽车销售工作吗？_百度知道
大家看看对汽车一窍不通的我，能做汽车销售工作吗？
觉得都是骗人的，不能长久，我希望能从新定位自己找一个踏实的？
这8年断断续续做过两年左右销售，但我对汽车一点都不了解？是去维修厂做学徒，但我怕学不到东西。
现在我都不知道该怎么办了。
大家看看，IT都是以后大有发展的行业，从最低端做起，对于我这对汽车一窍不通的人？没有固定工作，而且IT发展那么快，所以我想进入这个行业，我现在在学根本来不及了，这8年在社会上一会儿做这，但金融我根本就进不去，一会儿做那我03年毕业，金融。 IT我只会玩电脑，有发展潜力的工作，难道要去报名技校，我不怕做学徒，稳定的，该怎么起步？我听说技校里根本学不到东西，听说维修厂很不规范。
我也曾考了过其他行业，但也不一定， 帮我出出主意啊，我当过3各月，我觉得根本就不适合我 ，因为我不想再去做那种靠吃青春饭的工作了，对以后的影响很大的，我就不当了。
我喜欢汽车。本人26岁
汽车我觉得以后的发展很大，哦，还是有什么方法，现在想踏实的学点东西，我想从维修学徒做起，地产，都不要紧，关键是看得到以后的发展，也比不过人家，谢谢了，8年我觉得白过了，卖这卖那的，但看人家说学徒学不到技术，其他的软件我也是一窍不通，要到4S点才好一点，我可以从最低端做起，也不想去当什么理财顾问之类的，我忘了说我大学学的是数学，但我现在对汽车什么都不了解啊，大家要是过来人的话，
我现在已经有2个多月没有工作了。 还有地产，大家有什么建议，我现在迫切想找一份稳定的工作
最重要的是口才， 建议干汽车销售吧，跟同价同性比有那些好处你是想干汽车销售啊还是维修啊，了解你所销售车的品牌，看看汽车销售的书，我是干维修的，我觉得你26才干起维修有点晚了，优点，性能，在看看汽车构造，我是这么理解销售这一行业的
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是做汽车销售的，现在一般来说比较好的品牌都是招有工作经验的，如果做汽修的话么应该是要的，所以可能不会要你，重头学起
找一家4S店，做一年学徒然后去做销售，不错你很有眼光。不过销售这东西也不好说，一般女的吃的比较香，个中原因你自己体会。
第一阶段：执着的学习期，这一阶段的典型特点是：见到一个好的维修企业、4S店、好的大师就想全身心地投入，甚至会有“非此处不去，非此师不学”的态势，很有“想当年少林寺拜师学武”的风格，这时候很多人都会说：“只要让我在这里学习，不用付工资，只要吃住就可以”。第二阶段：技术比较有成，逐渐走入师傅的行列。这时很多人都会犯一个通病：想少干活多挣钱。很多人都是这样想的，无可非议，毕竟人是有惰性的，而且也比较自私。第三阶段：良心的对撞阶段。这个阶段最典型的特点就是“干多少活挣多少钱”的心理，而且工人可能会因为某一个原因自愿加班、自愿工作，不需要有人督促。尤其是刚长工资之后，工作很卖力气，不计较。但与之相对应的是：老板对我的付出要认可，物质上、精神上的给予与我的付出要成正比。第四阶段：在工作的时候，除了钱之外还能够获得什么？这个问题恐怕很多人都想过，但是结果总是不尽如人意，为什么呢？因为总是当局者迷，关键时刻总是忘记这个问题的答案。
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出门在外也不愁闯入汽车业的IT客　
　　随着IT技术渗入汽车智能的方方面面,lT客们纷纷开始筹划自己的产业新疆界。　　郝智伟/文　　IT们正在义无反顾地杀入汽车工业?的确如此。　　随着电子信息技术的突飞猛进,机械精密度难以解决的问题,IT软件可以通过芯片的复杂运算而轻易达成,“以软代硬”的智能化应用在汽车身上越来越多,整个汽车产业正沿着信息智能化的方向急速迈进。　　有统计显示,现在,平均每辆车上搭载的电子装置,在整个汽车制造成本中所占的比例达到了23%以上;在一些豪华轿车上使用单片的数量甚至可能接近50个,电子产品占整车成本的比例高达50%以上……2010年全球汽车电子及其衍生市场的规模已近2500亿美元。　　总是站在时代前端的IT玩家自然不愿忽视这个“钱途无量”的市场,一时间纷纷跻身汽车界。　　这并非一般意义上的多元化经营,而是要通过整合跨行业的IT技术来重新定义汽车。―方面,有谷歌这样的搜索巨擎执着于无人驾驶的真谛。另―方面,有IBM、微软这样的IT巨人结盟传统整车商,抢占车载系统市场。除此之外,还有互联网公司,将目光投入到丰富的“车生活”领域,在车联网和智能拼车上做足文章。　　正如《学人》所称:“rr厂商正在‘进军’汽车产业的路上,这一说法绝不为过。”　　巨头尝鲜　　或许用不了太久,我们就能看到这样一幅场景:一辆没人的汽车半夜开到加油站,放下车窗用电子音跟加油站职员说:“93号汽油,加满,谢谢。”不必觉得诡异,这正是无人驾驶汽车能轻易完成的任务。　　就在今年3月的美国TED设计大会上,谷歌展示了这款秘密研发的“新”。作为IT与汽车融合的终极产物,它借助感应设备和智能软件实现全自动控制,车顶的雷达感应器能够扫描半径200英尺(约70米)范围内环境,车后的感应器能评估汽车所在位置,车载电脑通过摄像头能“看懂”交通灯,识别人行道和障碍物等,并模拟人的智力对相应交通状况做出正确反应。　　按照谷歌官方的说法,其无人驾驶汽车的测试已持续了很长一段时间,被测车辆已安全行驶了至少22万公里,其中1600公里没有任何人为干预,仅有―次被其他车辆追尾的交通记录。前谷歌CEO埃里克-施密特( Eric Schmidt)对这一项目信心十足,甚至以此向传统车商示威:“你的车应该自己掌握方向盘,我不敢相信我们居然让人来开车。汽车在电脑之前被发明出来,简直是一个历史失误。”　　的确,无人驾驶汽车能够改变交通拥堵的现状,减少事故发生,但谷歌的最终目的绝不仅仅是热心公益,而是要为自己的未来加上一个颇具分量的砝码。其热情高涨的背后,更可能是希望将现在的盈利模式衍生到无人驾驶汽车――将所有信息整合到该平台中,并且由广告主或用户来买单,借助信息的高度集中,一家独大,不必与车商、网络运营商分成,而独享―块蛋糕。　　其实,相对于谷歌的激进,更多IT巨头选择了保守的策略,没有像谷歌这样直接向传统车商发起挑战,而是更多地与它们合作。　　比如像IBM,一直与本田、丰田、尼桑、东芝在内的许多日本公司规划制订汽车操作系统标准,期望在该领域内起到关键作用。不仅如此,“IBM还期望全方位的,从软件、硬件、咨询服务各方面来帮助新的汽车工业的模型的产生和形成。”IBM汽车商务发展部经理舒马赫解释道。　　而微软则更加希望从操作系统、汽车娱乐和导航系统上下手。在刚刚过去的一年,微软发布了汽车专用的嵌入式Windows版本,并计划与福特汽车联手开发内置SYNC通信、娱乐系统的新车型,此外,微软还与丰田汽车合作,利用Azure云技术为汽车客户提供导航和诊断服务,为汽车变身为信息终端提供新价值。　　不过,如若将从放眼转为聚焦中国,便不难发现,即使IT行业中越来越多的后来居上者诞生于此,然而,他们与传统汽车商的合作却远没有那么容易。虽然这些IT大厂不乏足够的能力,可以提供丰富的应用来吸引者,但处于行车安全方面的考虑,许多车商在选择合作伙伴时仍显得异常保守和挑剔。　　此前,微星国际( MSI)和富士康电子,凭借其强劲的增长潜力和整体优势,已经开始雄心勃勃地准备进入汽车电子和信息技术产业。然而,汽车产业封闭的上行供应链给这些PC厂商制造了困难,导致它们始终没有能与传统汽车品牌形成更好的合作。　　毫无疑问,对于IT界的后起之秀而言,想要在汽车领域内掘金,还必须学会抱住“大树”,无论它是汽车厂商,还是专业汽车电子厂商。　值得一提的是,去年初,东软集团对ISG(全球汽车导航软件提供商)汉堡研发中心的那场收购,正是凭借这项花费600万欧元的合同,东软不仅打入了欧美汽车电子市场,还得以为100%控股ISG的哈曼国际工业集团及子公司提供导航系统、音响系统及相关软件的离岸工程服务、软件开发和技术支持。可见,兼并收购无疑是IT巨头们切入汽车产业供应链的快车道。
摘自： 　　
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汽车业真的会被互联网技术颠覆么？
[摘要]汽车企业和IT企业由于立场和诉求不同，打法和说法自然会有巨大差异。对车企而言，是跟着IT企业身后人云亦云，还是实现一场深层意义上的革命，相信每个企业都有各自选择。9月16日，G5上市，这已非近期首款以互联网科技为卖点的车型。凯翼、上汽，北汽……越来越多国内车企和品牌开始把车载交互系统等配置作为车辆卖点而重点宣传。与此同时，谷歌、苹果、百度、阿里等互联网巨头，则纷纷以此杀入汽车业。互联网在手机业掀起的革命，还历历在目。在互联网技术的新浪潮下，传统车企会不会成为下一个“诺基亚”？从车联网到联网车的美好愿景，又是否会成为决定未来汽车业走向的胜负手？互联网汽车的卖点在哪儿？看着一款款定位于互联网科技的新车，笔者试着将自己转换成一位没有品牌偏见，有购车需求的普通消费者，却始终无法对这些高科技互联网配置“动心”。比亚迪在G5发布会上描绘出一个“车钥匙在北京，启动停在保定的车”的场景，已显示自家产品的过人之处。笔者不得不佩服厂家的创意和演技，但这样的情况，除了成为媒体谈资，当个噱头之外，究竟对消费者的用车体验有何帮助？笔者苦苦思索，仍不能参透其中的奥妙。很多厂家都在卖力描绘着一个个智能汽车的使用场景，但在笔者看来，这些被大书特书的车载交互系统仍免不了“鸡肋”之嫌。以两个车载交互系统的经典场景为例，其一是将手机上的目的地提前发送至车辆，用车辆导航引导消费者抵达目的地。在笔者看来，这只是节省了在普通车载导航上输入目的地的过程，况且在这种情况下直接用手机导航似乎也没有任何不便。另一个场景是通过将车辆连接上网，车主在车内使用众多app、浏览新闻、收听网络电台的节目、在线娱乐甚至办公……且不说拥有这样需求——不好好开车，反而非要在车内做这些事的车主能有多少，这种对现有手机功能的直接复制实在有些“多此一举”。不可否认，车载交互系统给人们提供了另外一种选择，将车辆能实现的功能进行了扩展，但把这当成卖点，除了营销手段和话题炒作之外，实际意义乏善可陈。对汽车而言，其作为交通工具的属性决定了驾乘感受、安全性、经济性、可靠性是消费者对其的核心功能诉求，如果不能在这些核心方面对车辆进行提升，再多的互联功能，也只是点缀。凭借互联网汽车营造出的独特使用场景，也许可以打动一部分勇于尝鲜的消费者，但绝非长久之计。互联网对手机的颠覆能否移植汽车？也许会有人说，现阶段的车载交互系统，只是互联汽车的冰山一角，结合了计算机技术、互联网技术及传感器技术，能够实现娱乐、互联、物联和自动驾驶功能的汽车，才是互联网汽车的“真正形态”。放眼行业内外，众多IT巨头纷纷抢跑车联网领域，仅仅苹果、谷歌、阿里、百度、华为等等企业的名字，就足以让人心头一颤。从这个角度看，一场“苹果对诺基亚”的革命似乎已经开始在汽车业上演。笔者并不否认车载交互、车联网技术未来仍会有快速发展，但对这场所谓的革命，笔者“保守”且“固执”地并不看好。互联网对手机的颠覆，有一个本质前提，那就是手机原有核心功能诉求的转变。诺基亚的失败，是移动互联网兴起的大背景。移动互联网将手机从单纯地通讯工具，变为便携的个人移动终端，从而导致手机原有核心功能诉求的转变。遗憾的是，这样的前提，汽车并不满足。业内专家不遗余力地向我们描绘着“从车联网到联网车”的美好愿景。的确，当物联网技术高度发达，智能城市和智能交通系统已极大完善的背景下，实现了无人驾驶功能的联网车作为智能城市的一部分，其在操控性方面的功能诉求也许会被弱化。且不说这样的未来会否真的实现，以及无人驾驶的车辆会有多大比例，即使如此，汽车作为一种交通工具，舒适性、安全性、经济性、可靠性等固有功能诉求也不会同时消失，而这些诉求依然无法依靠所谓的互联网技术实现。而这，正是互联网技术对汽车领域和手机领域的最大不同。对汽车而言，交通工具这一本质属性并不会在移动互联网、甚至未来可穿戴设备的浪潮下发生变化。而且，一个人可以无时无刻将手机伴随左右，但车与人的紧密程度恐怕永远无法达到类似的水平。汽车作为一个发展超过百年的传统制造业，即使在互联网浪潮下仍保持着旺盛的生命力，这块巨大的蛋糕确实诱人。对于IT企业而言，其若想进入汽车领域淘金，在能源、材料、机械系统等方面显然并不具备任何优势和可能，“互联系统”确实是绝佳的切入点。在这样的背景下，IT企业描绘出的任何靠谱的、或不着边际的美好愿景，都有其背后的利益诉求，这样的“在商言商”并不难理解，就好像专业如特斯拉CEO马斯克，也会为推广电动车而说出“燃料电池是垃圾”的惊人之语。然而，对于传统汽车企业来说，如果也因此试图通过锦上添花的小功能绕开在品牌建设、技术积累方面的苦功，就难免本末倒置，贻笑大方了。车企该向互联网学什么？在笔者看来，互联网技术对汽车产品本身，并不会带来诸如手机一样的革命或颠覆。但这并不意味着我们可以无视IT企业对汽车业的大举入侵。实际上，在汽车业，一场由此而来的变革正在发生，但这场变革并非在产品上，而是一种理念的变化，散布在在汽车全产业链中。互联网思维是什么？在笔者看来，其中最核心的三点是：迅速响应、持续改进、重视客户体验。基于这三方面，互联网技术的发展为传统汽车业从设计到制造、从宣传到销售都带来更多思路和更多可能。电子商务令传统汽车业的销售形态发生着变化；车企可以通过互联网更好把握客户需求，并实现更快反馈，以及更好的品牌宣传效果；大数据的应用可以使车企更好地进行持续改进，不断提升客户体验；无人驾驶及智能交通技术的未来虽然遥远，但其中的研究成果，已应用在汽车上，提升着车辆的驾驶和安全性能……结语互联网对手机的颠覆，恐怕不会在汽车上复制。在汽车领域，汽车企业和IT企业由于立场和诉求不同，打法和说法自然会有巨大差异。对车企而言，是跟着IT企业身后人云亦云，还是把互联网技术当作宣传噱头吸引眼球，亦或是实现一场深层意义上的革命，相信每个企业都有各自选择。（撰文 蒋东镭）版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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互联网对手机的颠覆，恐怕不会在汽车上复制。在汽车领域，汽车企业和IT企业由于立场和诉求不同，打法和说法自然会有巨大差异。对车企而言，是跟着IT企业身后人云亦云，还是把互联网技术当作宣传噱头吸引眼球，亦或是实现一场深层意义上的革命，相信每个企业都有各自选择。
车视点本期作者
《车视点》针对行业重大事件及热点话题，力图以深刻独到的视点透析事件全貌。
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解读谷歌与苹果的汽车大战：IT将为汽车业带来什么变革？
　　21ic电子网讯：为了主导未来汽车发展潮流，如今，代表着车载系统的&中控屏&之争，正暗流涌动。　　近日，奥迪、通用、现代、本田等车企相继宣布，与谷歌公司签署了合作协议，正式加盟开放汽车联盟（Open Automotive Alliance以下称&OAA&），以方便为各自品牌的用户提供更加方便、安全的Android应用软件。这也意味着，OAA将与之前苹果打造的&Siri Eyes-Free&形成正面竞争，两大IT巨头的争夺正式迈入了汽车领域。　　面对着来势汹汹的IT浪潮，车企正在积极调整战略，加快两大行业的融合，以寻求主动。在刚结束的国际消费电子展大会上，汽车已经成为最大亮点之一，智能化汽车将成为未来的发展方向。　　OAA 对撼&Siri Eyes-Free&　　目前，谷歌与本田、现代、通用、奥迪四家车企，以及美国的图形处理器巨头英伟达（Nvidia），联合成立&OAA&。　　其中，&OAA&以全球超过10亿台移动设备使用的Android OS为基础，在与谷歌协商最适合于车用系统规格后，由谷歌负责软件开发。而&OAA&的目标是进一步开发并优化Android系统的汽车应用，为汽车消费者提供更加方便、安全的使用体验以及更加舒适畅快的驾驶感受。　　本田方面透露，Honda为了满足全球消费者的需求变化和产品体验的提升，不断推动着各项汽车创新技术和功能的研发。通过本次加盟，Honda希望可以早日让消费者享受到汽车互联带来的便利，带给消费者更多惊喜。　　&从今年开始，奥迪将与谷歌（Google）和英伟达（NVIDIA）合作，将其在移动设备上的专业知识应用到奥迪的汽车中。为实现高效的工程和灵活的生产，奥迪利用模块化矩阵系统为客户服务。&而当新一代硬件组件出现后，模块化信息娱乐系统就可以立即实现轻松升级。&奥迪负责技术和开发的管理董事会成员哈肯贝格表示，开放汽车联盟是一个全球共同的&生态系统&，旨在为汽车带来更多智能技术，并使汽车电子产品更安全，使用更直观。　　随着OAA的成立，全球两大IT巨头正式将战火引至汽车行业。去年，苹果已经与多家汽车大佬们达成合作意向，包括宝马、丰田、克莱斯勒、奔驰等品牌，这些车企将使用苹果的&Siri Eyes-Free&模式技术。　　目前，宝马已经宣布，在2014年车型中，将配备配备 Siri Eyes Free 功能，实现使用设备和 Siri 互动，驾驶者不需要再看着手机，实现与 Siri 的互动。 1&&2&&3&&　　把移动设备应用带入车内　　在智能手机飞速普及的今天，互联网、移动应用App和数字服务已经成为日常生活中不可或缺的一部分。而OAA联盟的成立，则是汽车与IT合作的一个典型案例。在此背后，为了开拓更为方便的汽车程序，更多车企正在积极融入IT概念，满足消费者需求。　　福特将于今年举办汽车业首次应用程序开发者大会。该大会的核心是通过福特SYNC AppLink技术，把具有创新性的移动设备应用程序带入车内。　　目前，在北美已经有超过150万台福特汽车搭载SYNC AppLink技术，今年还会在欧洲和亚洲全面推出该系统。而到今年年底前，SYNC AppLink系统将进一步延伸至已经出售并在使用中的340多万台福特汽车。　　&与以往相比，消费者越来越习惯通过能够上网的智能手机和平板电脑来安排他们的生活，并获取资讯和娱乐内容。&福特汽车全球市场、销售和服务以及林肯业务执行副总裁吉姆&法利说，&驾驶者期望在车里也能拥有这种生活，而福特SYNC AppLink让消费者可以通过语音控制这些移动设备中的应用程序，同时做到目不离路，手不离方向盘。&　　在刚刚结束的CES美国消费电子展上，BMW推出了将车辆信息和控制功能集成在电子智能手表中。安装有BMW i远程助理App的Samsung Galaxy Gear，使车主与BMW i3纯电动汽车保持实时联系。　　而奥迪则推出了&奥迪未来城市计划&，该计划通过大量的数据模拟人们日常出行方式，展示了奥迪如何在未来日常通勤中，为人们提供高效、舒适的解决方案。&在全球，各城市均在飞速发展，奥迪的技术能够对满足城市日益复杂的交通出行需求做出一定贡献。奥迪connect互联科技、Car-to-X、自动泊车（piloted parking）、自动驾驶（piloted driving）只是我们面向未来汽车与城市联网趋势推出的一部分解决方案。未来汽车与城市将形成更加智能、紧密的关系。&奥迪管理董事会主席施泰德表示。　　刺激车企调整生产模式　　然而，一方面是研发周期长达数年的车企，一方面是技术日新月异的IT，在车企积极融入IT浪潮的背后，这将给车企带来何种变化？　　奥迪正在根据其模块化平台，实现了汽车整体研发的长周期与电子产品研发短周期的合二为一。&举个例子：我们能够随着新的电子产品上市及时升级信息娱乐模块化系统的硬件和软件，从而轻松跟上最新信息娱乐和辅助服务系统的发展步伐。换句话说：当德国工程技术遇上硅谷，消费者将获得唯有奥迪才能提供的&用户体验&。&哈肯贝格表示。　　在此之前，在一次汽车安全论坛上，搜狗CEO王小川就曾表示，汽车行业与IT行业开始有了磨合的趋势，IT行业的研发模式已经在倒逼着汽车行业发生改变。 1&&2&&3&&　　目前，相对封闭的汽车研发体系，车企也正在逐步对外开放。据悉，福特已经宣布开放SYNC AppLink的应用程序编程接口（API），使得任何开发者都能将应用程序整合到福特汽车上。紧随其后，福特将SYNC AppLink的代码开源给GENIVI SmartDeviceLink项目联盟网站上，使该平台成为可以让任意制造商或供应商使用的行业标准。
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