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&做海员有什么要求？收费高吗？
做海员有什么要求？收费高吗？
&香港海运集团
&乘车路线：武昌火车站乘坐507路到沿江大道王家巷下车；
&日(距今1215天)
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香港海运集团有限公司 武汉香海船务有限公司
正确选择 大于努力！！！！！！
希望此贴能让想要学习海员海乘的同学少走弯路！
总部介绍：
香港海运（集团）有限公司是由港口管理（香港）有限公司，港口安全国际集团（亚洲）有限公司，香港著名投资财团共同出资建设。公司登记号：-11-09-4。是一家以国际航运为基础，国际贸易，国际船舶管理，国际邮轮管理，国际船员管理的跨国大型集团公司。
大陆子公司介绍：
武汉香海船务有限公司是香港海运（集团）有限公司投资，经国家工商行政管理部门批准的一家专业性的船务公司，公司注册号：247.公司主要为香港海运（集团）有限公司及其他船东提供船员培训服务、船员配给、船员管理服务。公司立求长远发展，校企联合进行多方位，多层次的合作交流。于2010年初与东湖大学合作成立了东湖大学海乘学院，并与武汉理工大学后勤培训中心签订了合作办学协议，在武汉理工大学本部开展高级海乘培训课程。
公司拥有一批专业、和谐、进取的管理团队。其主要骨干均具有长期从事海员外派业务的经验，在船东、船员、政府、院校及同行中具有良好的口碑。香海船务有限公司不断学习和借鉴国际上先进的船员管理理念和管理方式，建立了ISO质量管理体系，船务公司现有的船员管理业务诸如船员招募、调配、培训、人力资源规划等均严格地按相关规定运作。
地 理 优 势：
公司位于武汉长江边，毗邻湖北省地方海事局，武汉港，中国长江航运集团总公司，长航凤凰集团等，有着良好的航运氛围。
培 训 优 势：
武汉拥有众多海事类院校，如武汉理工大学，武汉航海职业技术学院，武汉船舶职业技术学院，湖北交通职业技术学院，武汉交通职业技术学院和很多海事类中专院校。是全国航海事业的人才输出基地。每年在为全国航海事业源源不断的输入大批的专业性人才。
公司竭诚与国内外航运界同仁携手合作，共创航运大业!
大陆招生项目
入学前签订就业协议 保证薪水14000以上 缴纳五险一金 合作公办院校数十所 学校可以选择武汉理工大学 湖北交通职业学院 武汉交通 长江海事局武汉培训中心 江苏海事 大连航运山东学校全部可以 学习两年最低收费2万多 学费安置费 管理*** 全部包括。 名额有限 预报从速。
国际邮轮乘务
香港海运集团招募国际邮轮乘务 学校是华中科技大学 全国排名第六 武汉第一 211工程一本院校 占地7000多亩 给本校大专学历 就业在亚太最大邮轮丽星邮轮 薪水过万
海乘的要求：
（1）高中或同等学历以上毕业生。
（2）年满18周岁，男女不限，身高：女1.60米以上，男1.70米以上。 五官端正，品行端庄，身体健康，手部无明显疤痕、无纹身，无心脏病、口齿清楚、传染病、高血压和家族病史。
（3）无刑事犯罪记录。
硬性条件较好者 可相对放宽。
邮轮海乘服务（代码：MH10107）
主要课程：英语听说、邮轮实用英语、海事法规、旅游法规、邮轮服务概论、邮轮礼仪、形体礼仪、国际旅游地理、邮轮客房餐厅服务、餐饮管理、公关概论、计算机应用基础、涉外事务管理、海洋旅游、中外民俗、公共关系学等。
海乘人员是吃青春饭吗？
答：海乘职业不是吃青春饭的。17-25岁只是对海乘员工第一次上船所要求的年龄，邮船上的工作人员有来自约40个国家的人员，通过工作接触你能够学习到西方先进的管理、理念及其法规，员工在邮轮上稳定、长久的工作能真正领略国际高水准管理的规范与流程，能够积累丰富的工作经验，有助于员工一生的职业发展。行业称其为：&黄金产业，金子船员&。
地址：武汉市江汉区民权路特1号长江大厦23楼
乘车路线：武昌火车站乘坐507路到沿江大道王家巷下车；
汉口火车站乘坐9路到沿江大道王家巷下车；
傅家坡车站乘坐503路道到沿江大道王家巷下车。
报名咨询热线 && :& 香港海运集团招生部--刘老师
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志趣网 版权所有广州海员学校
广州海员学校
时间： 15:31:19&&作者：招生考试中心&&来源：广东招生信息网&&查看：&&评论：
内容摘要：广州海员学校始建于1975年7月，隶属于广州远洋运输公司，是一所具有《中华人民共和国船员培训许可证》培养和训练各级航海专业人才的学校。建校二十六年来，已为中国远洋系统和省内外海运公司输送中级技术工人4，327人，培训包括船长、轮机长在内的各级在职远洋船员40，000多人次。
&&&&&& 广州海员学校创建于1975年，是交通部、广东省重点技工学校，生产实习A类学校；广东省广远职业技术学校是广东省教育厅批准成立的省属中专学校，两校均隶属于广州远洋投资管理公司（中远集团），是其下设的专业船员培训基地，肩负着为社会和公司培养各类船员的重任。学校本着“确保培养出符合国际公约、国内法规要求，专业技术精、英语水平高、敬业精神强的优质船员”的质量方针，以重视职业技能教学著称，在华南地区航海类教育界享有盛誉。经国家海事局批准，我校学生在完成教学大纲规定的课程后可直接参加海事局评估，海洋船舶驾驶专业的可考取无限航区甲类三副适任证书，可在无限航区3000总吨以上船舶担任三副岗位的工作；轮机管理专业的可考取无限航区甲类三管轮适任证书，可在无限航区主推动力装置3000千瓦以上的船舶担任三管轮岗位的工作。
&&&&学校地处广州市区，环境优美，交通十分便利。学校师资力量雄厚，有中高级教师110多人，有丰富航海经验和教学经验的船长、轮机长执教，教风严，学风正。学校实行半军事化管理，每个班配置班主任和学习指导教师，周一至周五安排早读和晚自习，教师全程跟踪辅导。学校拥有现代气派的教学大楼、学生公寓、图书馆、运动场和标准游泳池，配备具有国际和国内先进水平的船舶操纵模拟器、轮机模拟器、油轮培训设备、GMDSS设备、车钳焊实习工厂、外语语音实验室等先进教学设施、海事局指定的船员适任计算机终端专用考场。我校已有24项船员培训项目通过了国家海事局的资质审核，在华南地区船员培训业内拥有较强的实力。建校35年以来，已为各地船公司培训培养了7万多各类航海人才。
一、学生待遇 船员招生 船员培训 海员招生船员招生 船员培训 海员招生
&&&&1、农村户籍及城镇生活困难的学生可申请享受每年1500元的国家助学金。
&&&&2、海洋船舶驾驶、轮机管理专业的学生经过国家海事局规定科目的评估和考试，成绩合格者，可获得高级船员任职资格证书（无限航区海船甲类三副适任证书，无限航区海船甲类三管轮适任证书）。
&&&&3、水手机工复合专业的学生经过国家海事局规定科目的评估和考试合格者，可获得普通船员任职资格证书（乙类值班水手/机工适任考试合格证明）。
二、招生专业、要求、学制 船员招生 船员培训 海员招生
广东省广远职业技术学校
海洋船舶驾驶专业、轮机管理专业
只招男生，身体健康，五官端正：无色盲、色弱，无肝炎或乙型肝炎表面抗原阳性。船舶驾驶专业要求身高在165cm以上，双眼裸视力均在4.7（0.5）或以上，且矫正视力均能达到4.9（0.8）或以上；轮机管理专业要求身高在165cm以上，双眼裸视力均在4.6（0.4）或以上，且矫正视力均能达到4.8（0.6）或以上。
高中、中专中技学历毕业：应届高中毕业生，高考分数300分以上，数学、英语单科成绩不少于50分，单科70分以上的优先录取（要提供高考成绩单）；往届高中毕业生不能提供高考成绩单的，由学校招生组进行考核，择优录取；中技毕业生要有船上工作经验。
三、报名方式、招生计划、收费标准
&&&&直接到广州市新港西路25号广州海员学校教学楼一楼船员培训报到处或二楼招生办报名，或上网报名：请登陆网站，点击“网上报名”填写报名资料即可。四个专业共招生360人，额满即止。在收到入学通知书的七天内，学生必须预交1000元学费，否则不保留学位。
各专业招生计划一览表
收费标准（元/学年）
学费(含培训费)
教材资料费
海事局代收费
海洋船舶驾驶
四、专业介绍、培养目标 船员招生 船员培训 海员招生
1、海洋船舶驾驶专业
主要专业理论：航海英语、航海学、航行值班与避碰、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶结构与设备、船舶管理等。
实操评估项目：航海英语、船舶货运、航海仪器、海图作业、航线设计等。
专业培训：熟悉和基本安全、高级消防、精通急救、精通救生艇筏、雷达操作与模拟器、雷达自动标绘、GMDSS、三副适任培训等。
培养目标：符合国际公约及国内法规要求，适任国际国内各大航运公司船舶运输的高级驾驶员及航运管理型人才。
2、轮机管理专业
主要专业理论：轮机英语、轮机工程基础、电工学、船舶电气设备、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、轮机维护与修理、船舶管理等。
实操评估项目：轮机英语听力与会话、金工工艺、船舶电工工艺和电气测试、船舶电站操作、动力设备拆装、动力设备操作等。
专业培训：熟悉和基本安全、精通救生艇筏、高级消防、精通急救、三管轮适任培训等。
培养目标：符合国际公约及国内法规要求，适任国际国内各大航运公司船舶运输的高级轮机员及航运技术的管理人才。
3. 航运英语专业
主要课程：基础英语、文秘英语、英语听力、英语语法、英语应用文、实用英语口语、英语阅读，航运英语函电、商务洽谈、物流、社交礼仪、应用文写作（汉语）、政治思想教育、计算机应用、体育等。
专业培训：初级涉外秘书证、国际航行船舶船员专业英语合格证书、熟悉和基本安全、精通救生艇筏。
培养目标：航运公司、港口、码头、物流公司、船员劳务公司、外轮代理公司、国际货运代理公司、修造船厂等单位的航运文秘专业人才及海上邮轮乘务员。
4．水手机工复合专业
主要课程：航海英语、计算机应用、航海基础、船舶常识、海运业务常识、水手业务、水手值班、水手工艺、轮机英语、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、机工业务、轮机电工、轮机管理等。
专业培训：熟悉和基本安全、精通救生艇筏等。
培养目标：国内国际各大航运公司船舶运输普通船员，主要从事船舶甲板日常维护保养工作，配合驾驶员航行值班，兼任轮机设备的维护等工作。
五、就业与报酬 船员招生 船员培训 海员招生船员招生 船员培训 海员招生
1、就业前景好：据波罗的海国际航运工会/国际航运联合会预测，2013年全球船员将短缺42700人，到2015年全球船员缺口约为10万人。目前我国航海院校的毕业生就业率达100%，在“大学生就业难”的社会形势下，航海类专业较其它专业具有无可比拟的优势。
2、待遇优厚：海员紧缺决定了其高工资（详细参见附表），而且正以每年10%―20%的幅度递增。工资是一种纯收入直接发到船员手中，船员上下船路费、船上伙食住宿都由船东负担，另外在船上还有其它劳务收入和伙食费节余收入等等。海员不仅挣钱多同时还能周游世界，工作可自由安排，一般情况下一年上船6-8个月就可以公休。“上船一个人，富了全家人”已经成为业内的流行语。
附：2011年11月下旬船员工资行情参考（资料来源：海员人才网）&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
远洋（美元）
近洋（美元）
中国沿海（人民币）
3、就业去向：远洋运输企业、海事部门、海运公司、海上石油运输企业、石油勘探船舶、航道疏浚船舶、救助打捞工程船舶、海员劳务外派公司、船务公司等。我校与上百家航运单位有密切联系，推荐就业。
六、学校地址、联系人 船员招生 船员培训 海员招生
学校地址：广州市海珠区新港西路25号
邮政编码：510260
乘车路线：乘坐公交车B9、53、197、184、264、270、69等到“怡乐村”站下车；或地铁八号线“晓港站”A出口，东行300米。
联系人：胡老师 朱老师 刘老师您现在的位置： >
学习普通海员到哪个学校好？
来源：&&　作者：华北培训网　责任编辑：华北培训网 发表时间: 16:58　点击:
核心提示：学习 普通海员 到哪个学校好？青岛西海岸航海学校是经教育主管部门批准的，具备培养甲类三副和三管轮条件的航海类中等专业学校；学校具有较强的师资队伍和完善的教学设施设备，目前开设了甲类、丙类三副和三管轮学历教育和基本安全、艇筏操纵、精通急救、高
学习到哪个学校好？青岛西海岸航海学校是经教育主管部门批准的，具备培养甲类三副和三管轮条件的航海类中等专业学校；学校具有较强的师资队伍和完善的教学设施设备，目前开设了甲类、丙类三副和三管轮学历教育和基本安全、艇筏操纵、精通急救、高级消防、油安油操、雷达两证、GMDSS通（限）用操作员适任证书培训；还开设了客船服务与管理专业和金属材料焊接专业。 &&& 据BIMCO/ISF(国际运输联合会) 调查报告分析：&全球性的高级船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要12万海员&。世界高级海员市场是一个供不应求的市场，至少未来三年，高级海员能够百分之百的就业，但国内行情却不然，前三四年中国国内高级海员缺口达20万，导致国内高级海员培训一度飙升，目前中国的高级海员需求已有富余很多。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。 &&& 普通海员（水手）学期；4个月 专业：机工 水手 大厨 年龄要求：18岁以上 培训内容：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、值班机工、值班水手。学校地处风景秀丽的青岛西海岸开发区，地理位置优越，办学条件完善，教学设施一流，师资力量雄厚，教学管理规范，建有现代化的教学楼、学生公寓、餐厅、实训中心。学校有东西两个校区，占地150余亩，建筑面积4500多平方米。学校拥有航海模拟器、操舵模拟器、GMDSS全球卫星通信系统、雷达观测与标绘培训系统、轮机模拟器、模拟电站和消防模拟舱、轮机、拆装实操车间；还有车、钳、焊实习车间及救生艇、锚机、吊装设备等。学校可容纳学生4000余人z &&& 青岛西海岸航海学校 咨询热线： 咨询QQ:
(责任编辑：华北培训网)
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据业内人士推测， 若双方能够在汽修职业教育领域开展深层次合作，必将加快整个国内汽
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上一课程：
下一课程：没有基础想成为海员可以吗？
没有基础想成为海员可以吗？
我没有基础，想成为海员可以吗？现在是大专！ 如果可以成为海员要怎么做？
是全日制大专工科的话读一年考证就可以做高级海员了！
本公司因业务发展迅速，计划招收培养航海类高级。公司可与学员签定培训合同书，100%安排船员就业。一、招收对象与条件： 1、招收对象：热爱祖国，吃苦耐劳，愿意从事航运事业的或往届高中男生（包括职高、中专），身体条件较好者可适当放宽至初中毕业者。 2、招收条件：身体健康，五官端正，口齿清楚，肝功能正常，双眼裸眼视力均在5.0以上，无色盲色弱，身高1.65米以上。 3、招收人数：40人（驾驶20人，轮机20人） 二、学习方法： 1、船员培训教育：公司送学员进相关海事院校（如武汉理工、武汉航海学院、武汉航道学校、武汉交通职业学院、广州航海高等专科学校等）学习二年（09年秋季入学），并参加国家海事局船员专业证书考试和适任证书统考，取得船员专业证书和适任证书。 2、在校学习期间，学校实行全日制半军事化管理。 三、收费标准与收费办法： 总费用为驾驶38600元，轮机37600元。其中： 1、第一年收费驾驶：26000元；轮机：26000元（包含第一年学费，教材费，住宿费，服装用品费，体检费，公司管理费，安置建档费等） 2、第二年收费驾驶：12600元；轮机：11600元（包含第二年学费，教材费，住宿费，适任证书费用，换证费用等） 注：1）请学员直接到公司缴费,本公司设立的任何分支机构和办事处均无收费权利，请勿上当受骗；2）学生若符合条件，可由公司联合学校申请相关补助；成绩优秀学员享受公司奖学金。 四、报名后：统一安排、体检。面试时请携带个人身份证、户口本原件、高中毕业证，高考分数条（应届生）、两寸近期彩照十张。五、签定协议：学员通过体检、面试，办理手续后，与公司签定培养就业协议。六、联系方式：QQ
是否做海员，这道出了海员的心酸和窘境。
船员，你何时才能安心，体面地？ 笔者是一名船员，一名远洋船员。做船员十多年来，遍走天涯海角，历经悲欢离合，尽尝酸甜苦辣。所以，自认为有资格把自己多年来所见，所闻，所思对中国海运界的领导及同仁一吐为快。 一船员是一个什么样的 老实说，早在十几年前的高考前夕，出生在内陆省份农村地区的我对“船员”这两个组合在一起的汉字还是全然陌生的（虽然学习过著名作家柯岩的文章《汉堡港的变奏》一文，但也没有把两者联系在一起）。而之所以最后选择了海运学院――和学院里90%以上的同学一样――只是觉得多填一个志愿就多一分录取的可能，是完全盲目的，至于从这个学校后会从事什么职业，待遇如何，前景如何等等一系列现在想来是十分重要的问题，在当时都是不曾考虑过的。在信息高度发达的今天，“船员”这两个字即使是对生活在内地农村里的人也不再是完全陌生了，但是，那些被称做“船员”的人们平时在船上的工作怎么样，生活怎么样等问题对即使是对生活在沿海城市里其他行业的人恐怕也仍然是个谜。的确，船员是一个极其特殊的职业（不知道国家为什么竟然没有把它列入特殊工种），其中的滋味恐怕除了船员们自己，其他人不要说没有上过船的，就连观察力极强感情极其丰富的随船体验生活的作家也难以完全体会的到。 首先说工作，就拿笔者所从事的轮机管理来说吧。在全部由钢铁结构构成的，充满了大大小小各式各样的机器和横七竖八如蜘蛛网般稠密的管路的被叫做“机舱”的狭小空间里，十来个轮机管理人员需要昼夜不停地忙碌才能维持机器的正常运转和船舶的安全生产。四五十度的高温，震耳欲聋的噪音，刺鼻的油气，船舶的摇摆，机器的震动。。。。。。几乎包括了世界上所有恶劣条件的工作环境中，他们日复一日地做着监视参数，判断故障，检修设备，清洁油污等有时简单有时复杂但绝对毫无乐趣可言的脑力加体力劳动。没有礼拜天，更没有节假日，却有时不时的突然的加班――故障和事故的出现并不都是能由他们预料的到的，但处理和解决却是刻不容缓的。然而这些还不是他们工作的全部，被称为“干部”的轮机员们还要在自己的这些工作之余完成上百项目的文字工作：编写工作计划，记录工作内容，填写各式各样的报表以向岸上的管理者汇报自己的工作证明自己在船上没有闲着。 俗话说“船到码头车到站”，多数人会以为船员们只是负责把船从甲地开到乙地，虽然在这路途中忙碌点，一旦到了目的地就可以象飞机驾驶员或者汽车司机一样彻底放松纵情享乐了。其实不然。不要说船员们必须利用船靠码头的有限的几天甚至几个小时的时间去完成那些在航行中因机器的运转而无法完成的工作，单是全球日益严格和苛刻的来自港口方面的各种检查就让他们忙的晕头转向废寝忘食。一旦被对方检查出比较大的缺陷，船员们不但要付出更多的劳动去消除，有时连自己的工资都要被船东克扣。此外，加装燃料，补充伙食，补充物料，接收备件等工作也都要在停靠码头的时间里由船员们自己动手完成。想象中的放松和享乐都是在这些工作全部完成之后才可能去想的事情，而很多时候很多职务的船员在停靠码头的时间里一天一夜甚至更长时间连睡觉的时间都没有也是常有的事。况且异国它乡，举目无亲，昂贵的物价，不同的语言，令船员们感受更深的是难以言表的涩涩酸楚。。。。。。 其次说船员的生活。单是工作的辛苦劳累倒也罢了，因为这世界上也有其他人比如矿工，清洁工等他们的工作也很辛苦（我们这些经过了十年寒窗金榜提名又念了中专，大专甚至本科的曾经的书生们到头来也只能跟这些工人兄弟们相比较了），但是，他们一天辛苦下来，洗个澡，换身衣服，马上就可以无事一身轻地投入到万家灯火中享受完全属于自己的生活，最起码有老婆孩子热炕头在等着他们，可是船员们却不行。他们全部的世界就是由来自天南地北的二十多个清一色的男人组成的群体，活动的空间也仅仅限于顶多三百米长五十米宽的被称为“流动的国土”的船舶上。 吃的是冷冻食品，新鲜蔬菜长期缺乏； 没有异性，没有网络，没有电视和报纸，甚至有时候连收音机也收不到任何的信号，工作之余所有的娱乐仅限于打个牌（带赌博性质的牌类在一般的船上是禁止的），下个棋，要么就看看早已不再新鲜的DVD或者书籍。然而这点娱乐也是没有保障的，对多数船员来说，随时（包括在睡梦中）都可能有临时出现的工作需要他们马上去做。给家人的电话，一般要等到船舶靠岸以后才有机会去打（如果没有紧急情况，船上的卫通电话是不让船员随便使用的，再说也还没有人阔到用卫星电话和家人聊天的程度）。 生活的枯燥，信息的闭塞，心理上的压抑，生理上的折磨，狂风巨浪的袭击，日益猖獗残忍的海盗的威胁。。。。。。这其中的任何一条在生活比较富裕，信息高度发达的今天恐怕都是难以让人接受的。但是做为一名船员却又必须全部接受和面对，并且这样的日子不是一天两天也不是十天半月而一过就是半年，一年甚至更长时间，且年复一年！ 二船员的待遇和地位如何 既然船员是这么样的一个职业，那么为什么还有那么多人去干呢？金钱？兴趣？奉献？还是其它？据我所知，除了极个别五十多岁的合同制船员是为了干到55岁就可以退休不用上船以外，99%的人还都是为了一个字：钱。至于为兴趣干的，笔者至今还没有遇到一个；为奉献而干的，更不用说，何况如今就连国有大公司也不提这两个字了。 船员的工资水平因船公司，船舶吨位，航行区域等的不同而有较大差异，并且近年来几乎每年都因物价的上涨，船员的短缺等因素而有程度不同的提高。拿笔者目前工作的船舶来说，中远集团，3万吨的船舶，环球无限航区，工资最高的船长每月3000美圆，工资最底的服务员每月600美圆，其他人都在这中间。这样的工资水平在中国的船员中算不上最高也算不上最低比较具有普遍意义。但是要说明的是船员不象飞机驾驶员或者火车司机，船员的工资仅仅是在你上船工作后才开始计算的，如果今天你离船了，那你明天就没有工资了（合同制船员在家休假期间倒是有工资，但是扣除各种基金以后却成了负数，也就是说在家休假期间每月还倒欠公司的钱）。这样一来船员的工资必然要大打折扣，如果再加上工资的含金量等因素折扣就更大了。至于工资以外的待遇，比如象其它国有企业里员工公费旅游，带薪休假，带薪学习，逢年过节发放购物券或者生活用品等之类的事情，对船员来讲几乎是不存在的。总之船员就象农民工：想赚钱，你必须拿起行囊出门，一旦回家了，你就是个完全自由的人，和你的公司没有任何关系了（当然象笔者这样的船员每月还要欠公司几百元钱）。 如果将历史倒退回去一二十年或者更长，船员在国人的心目中或许还意味着出国，美圆，买大件等字眼。但是在今天，一般见识人和船员这两个字联系起来的字眼却变成了辛苦，低学历，性饥渴等，只有那些对船员了解的更少的人和低收入者才会说船员工资高。而船员们自己呢，根据笔者长时间的观察和留意，从工资最低的服务员到工资最高的船长都有非常强的自卑心理，在任何场合，只要没有人知道自己的身份，宁可说自己是无业游民也绝不敢昂首挺胸说自己是船员。这一点其实也可以从另一个方面反映出来：中国的许多行业都有各自的制服，比如军队，公检法，工商，税务，铁路，公路等，船员们也有，但是其它行业的人即使是个每月只有百八十元津贴的刚入伍的小兵都会穿着自己的制服昂然出入于各种场合，而船员们却没有这样的勇气，他们的制服就如同古时候新娘的嫁衣一样绝大部分时间是被压在箱子底层的（但压在箱子底层的原因却截然相反：嫁衣是因其珍贵，海员服是因其讨厌，只所以没有扔掉是因其毕竟是件衣服，而且崭新）。偶尔也有穿的，但那主人必定是老头子，并且制服上的肩章和袖章必定是被事先拆去了。
三目前中国船员的现状 正因为船员这一职业在工作和生活上存在的只可加以弥补而不可根本改变的致命缺陷，收入的增幅缓慢远赶不上陆地工作人员及其它行业，加上中国目前船员管理方面法规，政策的不健全导致船员地位的低下和尴尬，做船员的优势如今已经荡然无存，甚至连起码的“体面工作”都难以实现，船员大量流失现象已经成了中国海运界的一大威胁。从普通水手到高级船长，从只有初中文化的到本科生，但凡能在陆地上找到一只饭碗的，哪怕只有船上工资的1/3甚或1/5，都毫不犹豫毅然决然地脱离了船员队伍。以笔者时的同班同学为例，毕业时全班29人有26人做了船员，可如今仍然“坚守岗位”者只有4人了。其他22人有做船员中介的，有做船舶备件的，有改行做物流的，还有做药材，瓷器生意的。。。。。。去向可谓五花八门。如此一来，船公司负责船员调配的管理者在排兵布阵时捉襟见肘倒是小事，受害的还是在船上工作的船员：不是该休假的迟迟不能休假就是走了休假的却没有来接班的不得不出现以前从未有过的“缺员”现象，这样，本来就因船东的减员而一个萝卜一个坑的船上因公司没人可派而使船员们更加辛苦。 本来如今是一个天高任鸟飞，海阔凭鱼跃的时代，和其它行业一样人员跳槽是很常见的事情，在一个行业做了几年，经济上和经验上有了些积累，再去寻找更广阔的发展空间十分正常。但是目前的情况是走的多，来的少，青黄不能相接以致出现“挨饿”局面。据笔者不完全的统计，十几年前海运学院的毕业生80%做了船员，而如今刚好反了个个：只有20%了，就这20%中也没有人有“长期作战”的准备。 一个职业，如果让人们视做洪水猛兽望而生畏的话，那就不仅仅是选择了这个职业的人们的悲哀，更是这个职业的决策者和管理者的失败！ 四笔者的建议 中国是个海运古国，又是海运大国，不能没有船员这样一个职业（最起码目前还不能，实际上中国因为拥有丰富的而正在成为世界上主要的船员输出国之一），那么如何尽快改变目前船员大量流失现象，并且尽快使船员成为一个令人羡慕的职业从而吸引更多的年轻人投身做船员是目前中国海运界的一个很有意义的课题。 中国拥有恐怕是世界上最多的正规的海员培养院校和世界上最多的海员资源，条件可谓得天独厚，海运界的决策者所要做的仅仅是从立法和执法上对目前的状况加以改进（中国目前恐怕还没有什么《海员法》）。笔者根据自己做船员多年的切身感受，斗胆提出几点建议和想法，希望不算太离谱： 一进一步提高船员工资。 船长，轮机长：4万元（税后月薪，人民币，以下同）；三副，三管轮（职务最低的高级船员）：2万元；服务员（职务最低的船员）：1万元；其他船员的工资在这之间浮动。以中国目前的物价水平，这样的工资标准比较具有吸引力，而且船东也完全能够承受。 凭心而论，根据船员及其家人所做的付出和对船东所创造的效益，一个远洋船长/轮机长拿一百万人民币的年薪也远不为过。 记得海运界曾有人发出“如果让他们拿太高的工资，一两个合同期下来他们就不在上船了”这样的担心，笔者认为不但纯属多余，也有失公平。如果船员真的能在一两个合同期下来就有足够的钱不再上船的话，那将又会有多少人争着上船工作呢？中国有的是人，青黄不接的局面将永不会出现。再说，如果船员为社会所做的贡献真的值那么多钱，那么他们为什么不能拿那么多钱呢？仅仅是因为那杞人忧天式的担心吗？ 二高级船员公司化，普通船员市场化。 因为目前流失最严重的是高级船员（因为他们有更高的学历，更容易在陆地上或船员市场上找到），普通船员尚不算很缺，所以在体制改革上必须把重点放在高级船员身上。而目前很多高级船员之所以从公司跳到市场上，完全是因为各个船公司在工资待遇，管理方式等方面落后于市场造成的。因此，各个船公司要想留住人，必须从这两个方面加以改善。 目前我国的高级船员绝大多数都是有着中专以上学历的可以称为知识分子的人，他们理应和其它行业的管理人员以及国家干部一样享受国家规定的各种应有待遇，而不应该过着和农民工一样的生活方式（其实某种程度上他们连农民工都不如，农民工最起码还有几亩耕地，即使不出门赚钱，在家种田也能维持个温饱。而我们的这些学生出身的高级船员家里却无地可耕，如果由于某种不论是个人还是公司的原因两三年不能上船工作，连饭都没的吃了！这并不是夸大其辞或耸人听闻，笔者和多数同行都亲身遇到过这样的情况，特别是九十年代后期航运市场低迷的时期）。所以笔者所提的“公司化”和大多数公司所提的“公司化”含义上有所区别：前者是从保护船员的角度出发的，而后者多是从方便于公司管理和控制的角度考虑的。 船员公司化后的理想结果是：公司给船员提供最基本的生活保证，福利待遇，工作和学习机会以及不比市场上低太多的工资标准，船员给公司付出每年不少于多少个月（可经过专家调研后规定）的海上服务，真正形成“我靠公司生存，公司靠我发展”的局面。 三改变船员工资的计算方法 如果船员在一年中完成了规定的工作时间，那么他们就应该象其它行业的工作人员一样，在休假的时间里也同样享受和他们在工作时一样的工资待遇。当然，如果他们没有，对他们的工资另行对待甚至解雇他们也无话可说，这样也消除了所有公司“如果休假时还给他们那么高的工资，那谁还愿意上船工作”的担心。 另外，在船员上下船的路途中，往往会因为居住地和船舶挂靠港口不在一个地方，恶劣天气或公司调度人员的失误造成的船期延迟等原因而耽误几天甚至十几天，这段对他们来说不算短的时间里没有工资也不合理。因为船员们为公司付出的不仅是他们的脑力和体力劳动，更重要的是他们和家人长期分居造成的心理和生理上的代价。从离开家的那一天开始到回到家的那一天为止，这中间的所有时间都是他们和家人分居的时间，都应该是他们享受在船待遇的时间。 四缩短船员每次在船工作时间 船员这一职业的特殊性在于它的24小时工作制且一工作就是好几个月甚至更长时间，这期间不但没有星期天，没有节假日，没有和家人团聚的机会，甚至连和外界接触的机会都没有（船一年不回中国是非常正常的，对很多船员而言这一年内接触的人仅仅局限于同船的船员）。显然，这对一个人特别是年轻人的成长来说是极其残忍和难以想象的，对船员们的身心健康造成的不利影响是难以估量也是难以用金钱来弥补的。这也是很多人包括靠船员来养活的船员管理者都觉得船员们“傻”，素质低的主要原因。所以，做为国家政策的决策者们在决策时要考虑到这一点，那就是尽量缩短船员一次在船的工作时间，让他们有更多的时间和机会接触飞速发展的现代社会，不致于成为“乃不知有汉”的桃源人，被人看不起，被时代所淘汰。 目前多数公司实行的船员一次需在船工作九个月左右的规定完全是为船东节约旅差费用和为船员调配人员省事考虑的，完全没有考虑船员们的感受，显然不属于人性化管理。目前发达国家的船员最长的工作时间是4-6个月，甚至还有2个月或者单航次工作的。倘若有一天我国也允许上船工作两个月或者一个航次就可以休假的话，那时候跑船将不单是为了生活所迫，为了赚钱，将是一种潇洒的生活和工作方式，也将会有更多的人投身其中。 五取消对高级船员的学历限制 目前国家对高级船员的学历要求是中专以上，甚至还将要在2008年实行管理级船员要专科以上，船长，轮机长要有本科学历的规定。这种要求的出发点是好的，是为了提高高级船员的整体素质，但是却偏离了实际情况。 一是眼下在船上工作的持有本，专科学历的船员正一天天地大幅度减少；二是他们中间抱有一直在船上做到退休这样的远大理想者也不多见；三是目前航海院校的毕业生们大部分不再选择上船工作。可以想象，仅是这三点就会使国家的这一规定在执行不了多久就会宣告失败：届时将没有人参加船长/轮机长考试（够资格的不去考，想考的又不够资格）。 根据笔者的经验和以往的实际情况，船员虽然是一个专业性，技术性很强的职业，但是主要依靠的是从业者的敬业精神和工作经验，和学历的关系并不十分密切。所以，笔者愚见，暂时取消对高级船员的学历要求将是明智之举。 不论什么学历，只要你有符合规定的海上资历并且能通过海事局的考试，就可以提升为高级船员直到船长/轮机长。这样不但能缓解目前高级船员的供求矛盾，而且可以促使那些没有学历但有潜力的年轻普通船员更加努力工作，积极进取，让他们有个远大的前程。也许等有朝一日国家的船员政策改变了，船员的地位，待遇提高到不但本科生连研究生们都主动来做船员了，那时再对学历加以限制不迟。 除了上述几点之外，国家应考虑把船员列入特殊工种并在婚姻制度，计划生育制度上给予船员特殊的关照，比如50岁就允许退休，船员的婚姻按照军婚对待，船员可以允许生育二胎等，这将大大提高船员的社会地位和这一职业的吸引力。 和其它行业相比，船员是个冷门行业；和其它行业的从业人员数量相比，船员队伍算是个弱小的群体。但是对海运界而言，船员应该受到高度的重视而不应该成为一个被遗忘的角落。要想把一个冷门行业变成个热门行业，其难度当然会很大。但是只要决策者们真正本着“一切为了船员”（许多船公司的口号）的原则，船员成为热门行业的目标将不会是天方夜谭，也不会遥不可及。 如果真的有一天，许多其它行业的年轻人甚至船公司的管理人员都纷纷辞职上船做船员，职业的流动不再是单纯的从海上到岸上，而是双向的，那么船员就成了一个正常的职业，他们也可以安心，体面地工作。 回答者：60.27.115.*18:01 呵呵，海员这行是有些辛苦，常年在外漂，不过收入相比之下比陆地高很多。如果你是考海运学校的话还可以，如果只是高中毕业直接做的话你最高只能做到水手长，水手国内外人都多，而且不缺，然而高级船员一直都是处于缺乏状态，因为年轻人不能吃苦……如果你能吃苦想年轻多赚些钱的话可以考虑这个行业，记得是能吃苦为大前提。 轻松怎么说呢？如果你懂了了解了就轻松了，因为船东国内外的都有，也很多，各个方面要求也会不同，基本上来说海运学校出来之后18个月水手的活之后才有资格换证书就是三副正式白皮书，三副现在的价位大概在1900美金一个月左右浮动，当然有更高的也有更少的，船东不同、航线不同，价格就不同…… 普通船员的话，水手要从一水、二水。。。慢慢做起来直到水手长封顶，水手长基本上1000美金就算非常高的了 至于为什么这么好的待遇却还是缺少海员呢？ 我的回答是“不能吃苦……特别是现在的年轻人”还有了解这个行业的人不多也是一个方面再一个也算是高危工作 其他的没有了，应该很全面了吧？祝你选择好自己未来的路……
去海事局承认的海员培训中心去培训，然后通过海事局的考试就可以了。这样的学校很多的。武汉，天津，青岛，烟台，大连，都有。
想学普通海员的话培训4个月就可以但工资相对低，想学高级海员如果是工科的培训1年，文科的就要培训2年。 青岛远洋船员学院高级海员，短期海员定向委培招生。入学前签订协议。协议书可以拿到青岛公证处公证。高级海员200人，短期普通海员长期招生。高级海员工资不低于10万，普通海员高级海员200名，普通海员长期招生。
在学之前你最好把高等数学，工程力学好好复习一下，学高级海员要用很多的理科知识，别的没什么。还有英语要好点。
想学普通海员的话培训4个月就可以但工资相对低，想学高级海员如果是工科的培训1年，文科的就要培训2年。 青岛远洋船员学院高级海员，短期海员定向委培招生。入学前签订协议。协议书可以拿到青岛公证处公证。高级海员200人，短期普通海员长期招生。高级海员工资不低于10万，普通海员高级海员200名，普通海员长期招生。
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本公司因业务发展迅速，计划招收培养航海类高级。公司可与学员签定培训合同书，100%安排船员就业。一、招收对象与条件： 1、招收对象：热爱祖国，吃苦耐劳，愿意从事航运事业的或往届高中男生（包括职高、中专），身体条件较好者可适当放宽至初中毕业者。 2、招收条件：身体健康，五官端正，口齿清楚，肝功能正常，双眼裸眼视力均在5.0以上，无色盲色弱，身高1.65米以上。 3、招收人数：40人（驾驶20人，轮机20人） 二、学习方法： 1、船员培训教育：公司送学员进相关海事院校（如武汉理工、武汉航海学院、武汉航道学校、武汉交通职业学院、广州航海高等专科学校等）学习二年（09年秋季入学），并参加国家海事局船员专业证书考试和适任证书统考，取得船员专业证书和适任证书。 2、在校学习期间，学校实行全日制半军事化管理。 三、收费标准与收费办法： 总费用为驾驶38600元，轮机37600元。其中： 1、第一年收费驾驶：26000元；轮机：26000元（包含第一年学费，教材费，住宿费，服装用品费，体检费，公司管理费，安置建档费等） 2、第二年收费驾驶：12600元；轮机：11600元（包含第二年学费，教材费，住宿费，适任证书费用，换证费用等） 注：1）请学员直接到公司缴费,本公司设立的任何分支机构和办事处均无收费权利，请勿上当受骗；2）学生若符合条件，可由公司联合学校申请相关补助；成绩优秀学员享受公司奖学金。 四、报名后：统一安排、体检。面试时请携带个人身份证、户口本原件、高中毕业证，高考分数条（应届生）、两寸近期彩照十张。五、签定协议：学员通过体检、面试，办理手续后，与公司签定培养就业协议。六、联系方式：QQ
是全日制大专工科的话读一年考证就可以做高级海员了！
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是否做海员，这道出了海员的心酸和窘境。
船员，你何时才能安心，体面地？ 笔者是一名船员，一名远洋船员。做船员十多年来，遍走天涯海角，历经悲欢离合，尽尝酸甜苦辣。所以，自认为有资格把自己多年来所见，所闻，所思对中国海运界的领导及同仁一吐为快。 一船员是一个什么样的 老实说，早在十几年前的高考前夕，出生在内陆省份农村地区的我对“船员”这两个组合在一起的汉字还是全然陌生的（虽然学习过著名作家柯岩的文章《汉堡港的变奏》一文，但也没有把两者联系在一起）。而之所以最后选择了海运学院――和学院里90%以上的同学一样――只是觉得多填一个志愿就多一分录取的可能，是完全盲目的，至于从这个学校后会从事什么职业，待遇如何，前景如何等等一系列现在想来是十分重要的问题，在当时都是不曾考虑过的。在信息高度发达的今天，“船员”这两个字即使是对生活在内地农村里的人也不再是完全陌生了，但是，那些被称做“船员”的人们平时在船上的工作怎么样，生活怎么样等问题对即使是对生活在沿海城市里其他行业的人恐怕也仍然是个谜。的确，船员是一个极其特殊的职业（不知道国家为什么竟然没有把它列入特殊工种），其中的滋味恐怕除了船员们自己，其他人不要说没有上过船的，就连观察力极强感情极其丰富的随船体验生活的作家也难以完全体会的到。 首先说工作，就拿笔者所从事的轮机管理来说吧。在全部由钢铁结构构成的，充满了大大小小各式各样的机器和横七竖八如蜘蛛网般稠密的管路的被叫做“机舱”的狭小空间里，十来个轮机管理人员需要昼夜不停地忙碌才能维持机器的正常运转和船舶的安全生产。四五十度的高温，震耳欲聋的噪音，刺鼻的油气，船舶的摇摆，机器的震动。。。。。。几乎包括了世界上所有恶劣条件的工作环境中，他们日复一日地做着监视参数，判断故障，检修设备，清洁油污等有时简单有时复杂但绝对毫无乐趣可言的脑力加体力劳动。没有礼拜天，更没有节假日，却有时不时的突然的加班――故障和事故的出现并不都是能由他们预料的到的，但处理和解决却是刻不容缓的。然而这些还不是他们工作的全部，被称为“干部”的轮机员们还要在自己的这些工作之余完成上百项目的文字工作：编写工作计划，记录工作内容，填写各式各样的报表以向岸上的管理者汇报自己的工作证明自己在船上没有闲着。 俗话说“船到码头车到站”，多数人会以为船员们只是负责把船从甲地开到乙地，虽然在这路途中忙碌点，一旦到了目的地就可以象飞机驾驶员或者汽车司机一样彻底放松纵情享乐了。其实不然。不要说船员们必须利用船靠码头的有限的几天甚至几个小时的时间去完成那些在航行中因机器的运转而无法完成的工作，单是全球日益严格和苛刻的来自港口方面的各种检查就让他们忙的晕头转向废寝忘食。一旦被对方检查出比较大的缺陷，船员们不但要付出更多的劳动去消除，有时连自己的工资都要被船东克扣。此外，加装燃料，补充伙食，补充物料，接收备件等工作也都要在停靠码头的时间里由船员们自己动手完成。想象中的放松和享乐都是在这些工作全部完成之后才可能去想的事情，而很多时候很多职务的船员在停靠码头的时间里一天一夜甚至更长时间连睡觉的时间都没有也是常有的事。况且异国它乡，举目无亲，昂贵的物价，不同的语言，令船员们感受更深的是难以言表的涩涩酸楚。。。。。。 其次说船员的生活。单是工作的辛苦劳累倒也罢了，因为这世界上也有其他人比如矿工，清洁工等他们的工作也很辛苦（我们这些经过了十年寒窗金榜提名又念了中专，大专甚至本科的曾经的书生们到头来也只能跟这些工人兄弟们相比较了），但是，他们一天辛苦下来，洗个澡，换身衣服，马上就可以无事一身轻地投入到万家灯火中享受完全属于自己的生活，最起码有老婆孩子热炕头在等着他们，可是船员们却不行。他们全部的世界就是由来自天南地北的二十多个清一色的男人组成的群体，活动的空间也仅仅限于顶多三百米长五十米宽的被称为“流动的国土”的船舶上。 吃的是冷冻食品，新鲜蔬菜长期缺乏； 没有异性，没有网络，没有电视和报纸，甚至有时候连收音机也收不到任何的信号，工作之余所有的娱乐仅限于打个牌（带赌博性质的牌类在一般的船上是禁止的），下个棋，要么就看看早已不再新鲜的DVD或者书籍。然而这点娱乐也是没有保障的，对多数船员来说，随时（包括在睡梦中）都可能有临时出现的工作需要他们马上去做。给家人的电话，一般要等到船舶靠岸以后才有机会去打（如果没有紧急情况，船上的卫通电话是不让船员随便使用的，再说也还没有人阔到用卫星电话和家人聊天的程度）。 生活的枯燥，信息的闭塞，心理上的压抑，生理上的折磨，狂风巨浪的袭击，日益猖獗残忍的海盗的威胁。。。。。。这其中的任何一条在生活比较富裕，信息高度发达的今天恐怕都是难以让人接受的。但是做为一名船员却又必须全部接受和面对，并且这样的日子不是一天两天也不是十天半月而一过就是半年，一年甚至更长时间，且年复一年！ 二船员的待遇和地位如何 既然船员是这么样的一个职业，那么为什么还有那么多人去干呢？金钱？兴趣？奉献？还是其它？据我所知，除了极个别五十多岁的合同制船员是为了干到55岁就可以退休不用上船以外，99%的人还都是为了一个字：钱。至于为兴趣干的，笔者至今还没有遇到一个；为奉献而干的，更不用说，何况如今就连国有大公司也不提这两个字了。 船员的工资水平因船公司，船舶吨位，航行区域等的不同而有较大差异，并且近年来几乎每年都因物价的上涨，船员的短缺等因素而有程度不同的提高。拿笔者目前工作的船舶来说，中远集团，3万吨的船舶，环球无限航区，工资最高的船长每月3000美圆，工资最底的服务员每月600美圆，其他人都在这中间。这样的工资水平在中国的船员中算不上最高也算不上最低比较具有普遍意义。但是要说明的是船员不象飞机驾驶员或者火车司机，船员的工资仅仅是在你上船工作后才开始计算的，如果今天你离船了，那你明天就没有工资了（合同制船员在家休假期间倒是有工资，但是扣除各种基金以后却成了负数，也就是说在家休假期间每月还倒欠公司的钱）。这样一来船员的工资必然要大打折扣，如果再加上工资的含金量等因素折扣就更大了。至于工资以外的待遇，比如象其它国有企业里员工公费旅游，带薪休假，带薪学习，逢年过节发放购物券或者生活用品等之类的事情，对船员来讲几乎是不存在的。总之船员就象农民工：想赚钱，你必须拿起行囊出门，一旦回家了，你就是个完全自由的人，和你的公司没有任何关系了（当然象笔者这样的船员每月还要欠公司几百元钱）。 如果将历史倒退回去一二十年或者更长，船员在国人的心目中或许还意味着出国，美圆，买大件等字眼。但是在今天，一般见识人和船员这两个字联系起来的字眼却变成了辛苦，低学历，性饥渴等，只有那些对船员了解的更少的人和低收入者才会说船员工资高。而船员们自己呢，根据笔者长时间的观察和留意，从工资最低的服务员到工资最高的船长都有非常强的自卑心理，在任何场合，只要没有人知道自己的身份，宁可说自己是无业游民也绝不敢昂首挺胸说自己是船员。这一点其实也可以从另一个方面反映出来：中国的许多行业都有各自的制服，比如军队，公检法，工商，税务，铁路，公路等，船员们也有，但是其它行业的人即使是个每月只有百八十元津贴的刚入伍的小兵都会穿着自己的制服昂然出入于各种场合，而船员们却没有这样的勇气，他们的制服就如同古时候新娘的嫁衣一样绝大部分时间是被压在箱子底层的（但压在箱子底层的原因却截然相反：嫁衣是因其珍贵，海员服是因其讨厌，只所以没有扔掉是因其毕竟是件衣服，而且崭新）。偶尔也有穿的，但那主人必定是老头子，并且制服上的肩章和袖章必定是被事先拆去了。
三目前中国船员的现状 正因为船员这一职业在工作和生活上存在的只可加以弥补而不可根本改变的致命缺陷，收入的增幅缓慢远赶不上陆地工作人员及其它行业，加上中国目前船员管理方面法规，政策的不健全导致船员地位的低下和尴尬，做船员的优势如今已经荡然无存，甚至连起码的“体面工作”都难以实现，船员大量流失现象已经成了中国海运界的一大威胁。从普通水手到高级船长，从只有初中文化的到本科生，但凡能在陆地上找到一只饭碗的，哪怕只有船上工资的1/3甚或1/5，都毫不犹豫毅然决然地脱离了船员队伍。以笔者时的同班同学为例，毕业时全班29人有26人做了船员，可如今仍然“坚守岗位”者只有4人了。其他22人有做船员中介的，有做船舶备件的，有改行做物流的，还有做药材，瓷器生意的。。。。。。去向可谓五花八门。如此一来，船公司负责船员调配的管理者在排兵布阵时捉襟见肘倒是小事，受害的还是在船上工作的船员：不是该休假的迟迟不能休假就是走了休假的却没有来接班的不得不出现以前从未有过的“缺员”现象，这样，本来就因船东的减员而一个萝卜一个坑的船上因公司没人可派而使船员们更加辛苦。 本来如今是一个天高任鸟飞，海阔凭鱼跃的时代，和其它行业一样人员跳槽是很常见的事情，在一个行业做了几年，经济上和经验上有了些积累，再去寻找更广阔的发展空间十分正常。但是目前的情况是走的多，来的少，青黄不能相接以致出现“挨饿”局面。据笔者不完全的统计，十几年前海运学院的毕业生80%做了船员，而如今刚好反了个个：只有20%了，就这20%中也没有人有“长期作战”的准备。 一个职业，如果让人们视做洪水猛兽望而生畏的话，那就不仅仅是选择了这个职业的人们的悲哀，更是这个职业的决策者和管理者的失败！ 四笔者的建议 中国是个海运古国，又是海运大国，不能没有船员这样一个职业（最起码目前还不能，实际上中国因为拥有丰富的而正在成为世界上主要的船员输出国之一），那么如何尽快改变目前船员大量流失现象，并且尽快使船员成为一个令人羡慕的职业从而吸引更多的年轻人投身做船员是目前中国海运界的一个很有意义的课题。 中国拥有恐怕是世界上最多的正规的海员培养院校和世界上最多的海员资源，条件可谓得天独厚，海运界的决策者所要做的仅仅是从立法和执法上对目前的状况加以改进（中国目前恐怕还没有什么《海员法》）。笔者根据自己做船员多年的切身感受，斗胆提出几点建议和想法，希望不算太离谱： 一进一步提高船员工资。 船长，轮机长：4万元（税后月薪，人民币，以下同）；三副，三管轮（职务最低的高级船员）：2万元；服务员（职务最低的船员）：1万元；其他船员的工资在这之间浮动。以中国目前的物价水平，这样的工资标准比较具有吸引力，而且船东也完全能够承受。 凭心而论，根据船员及其家人所做的付出和对船东所创造的效益，一个远洋船长/轮机长拿一百万人民币的年薪也远不为过。 记得海运界曾有人发出“如果让他们拿太高的工资，一两个合同期下来他们就不在上船了”这样的担心，笔者认为不但纯属多余，也有失公平。如果船员真的能在一两个合同期下来就有足够的钱不再上船的话，那将又会有多少人争着上船工作呢？中国有的是人，青黄不接的局面将永不会出现。再说，如果船员为社会所做的贡献真的值那么多钱，那么他们为什么不能拿那么多钱呢？仅仅是因为那杞人忧天式的担心吗？ 二高级船员公司化，普通船员市场化。 因为目前流失最严重的是高级船员（因为他们有更高的学历，更容易在陆地上或船员市场上找到），普通船员尚不算很缺，所以在体制改革上必须把重点放在高级船员身上。而目前很多高级船员之所以从公司跳到市场上，完全是因为各个船公司在工资待遇，管理方式等方面落后于市场造成的。因此，各个船公司要想留住人，必须从这两个方面加以改善。 目前我国的高级船员绝大多数都是有着中专以上学历的可以称为知识分子的人，他们理应和其它行业的管理人员以及国家干部一样享受国家规定的各种应有待遇，而不应该过着和农民工一样的生活方式（其实某种程度上他们连农民工都不如，农民工最起码还有几亩耕地，即使不出门赚钱，在家种田也能维持个温饱。而我们的这些学生出身的高级船员家里却无地可耕，如果由于某种不论是个人还是公司的原因两三年不能上船工作，连饭都没的吃了！这并不是夸大其辞或耸人听闻，笔者和多数同行都亲身遇到过这样的情况，特别是九十年代后期航运市场低迷的时期）。所以笔者所提的“公司化”和大多数公司所提的“公司化”含义上有所区别：前者是从保护船员的角度出发的，而后者多是从方便于公司管理和控制的角度考虑的。 船员公司化后的理想结果是：公司给船员提供最基本的生活保证，福利待遇，工作和学习机会以及不比市场上低太多的工资标准，船员给公司付出每年不少于多少个月（可经过专家调研后规定）的海上服务，真正形成“我靠公司生存，公司靠我发展”的局面。 三改变船员工资的计算方法 如果船员在一年中完成了规定的工作时间，那么他们就应该象其它行业的工作人员一样，在休假的时间里也同样享受和他们在工作时一样的工资待遇。当然，如果他们没有，对他们的工资另行对待甚至解雇他们也无话可说，这样也消除了所有公司“如果休假时还给他们那么高的工资，那谁还愿意上船工作”的担心。 另外，在船员上下船的路途中，往往会因为居住地和船舶挂靠港口不在一个地方，恶劣天气或公司调度人员的失误造成的船期延迟等原因而耽误几天甚至十几天，这段对他们来说不算短的时间里没有工资也不合理。因为船员们为公司付出的不仅是他们的脑力和体力劳动，更重要的是他们和家人长期分居造成的心理和生理上的代价。从离开家的那一天开始到回到家的那一天为止，这中间的所有时间都是他们和家人分居的时间，都应该是他们享受在船待遇的时间。 四缩短船员每次在船工作时间 船员这一职业的特殊性在于它的24小时工作制且一工作就是好几个月甚至更长时间，这期间不但没有星期天，没有节假日，没有和家人团聚的机会，甚至连和外界接触的机会都没有（船一年不回中国是非常正常的，对很多船员而言这一年内接触的人仅仅局限于同船的船员）。显然，这对一个人特别是年轻人的成长来说是极其残忍和难以想象的，对船员们的身心健康造成的不利影响是难以估量也是难以用金钱来弥补的。这也是很多人包括靠船员来养活的船员管理者都觉得船员们“傻”，素质低的主要原因。所以，做为国家政策的决策者们在决策时要考虑到这一点，那就是尽量缩短船员一次在船的工作时间，让他们有更多的时间和机会接触飞速发展的现代社会，不致于成为“乃不知有汉”的桃源人，被人看不起，被时代所淘汰。 目前多数公司实行的船员一次需在船工作九个月左右的规定完全是为船东节约旅差费用和为船员调配人员省事考虑的，完全没有考虑船员们的感受，显然不属于人性化管理。目前发达国家的船员最长的工作时间是4-6个月，甚至还有2个月或者单航次工作的。倘若有一天我国也允许上船工作两个月或者一个航次就可以休假的话，那时候跑船将不单是为了生活所迫，为了赚钱，将是一种潇洒的生活和工作方式，也将会有更多的人投身其中。 五取消对高级船员的学历限制 目前国家对高级船员的学历要求是中专以上，甚至还将要在2008年实行管理级船员要专科以上，船长，轮机长要有本科学历的规定。这种要求的出发点是好的，是为了提高高级船员的整体素质，但是却偏离了实际情况。 一是眼下在船上工作的持有本，专科学历的船员正一天天地大幅度减少；二是他们中间抱有一直在船上做到退休这样的远大理想者也不多见；三是目前航海院校的毕业生们大部分不再选择上船工作。可以想象，仅是这三点就会使国家的这一规定在执行不了多久就会宣告失败：届时将没有人参加船长/轮机长考试（够资格的不去考，想考的又不够资格）。 根据笔者的经验和以往的实际情况，船员虽然是一个专业性，技术性很强的职业，但是主要依靠的是从业者的敬业精神和工作经验，和学历的关系并不十分密切。所以，笔者愚见，暂时取消对高级船员的学历要求将是明智之举。 不论什么学历，只要你有符合规定的海上资历并且能通过海事局的考试，就可以提升为高级船员直到船长/轮机长。这样不但能缓解目前高级船员的供求矛盾，而且可以促使那些没有学历但有潜力的年轻普通船员更加努力工作，积极进取，让他们有个远大的前程。也许等有朝一日国家的船员政策改变了，船员的地位，待遇提高到不但本科生连研究生们都主动来做船员了，那时再对学历加以限制不迟。 除了上述几点之外，国家应考虑把船员列入特殊工种并在婚姻制度，计划生育制度上给予船员特殊的关照，比如50岁就允许退休，船员的婚姻按照军婚对待，船员可以允许生育二胎等，这将大大提高船员的社会地位和这一职业的吸引力。 和其它行业相比，船员是个冷门行业；和其它行业的从业人员数量相比，船员队伍算是个弱小的群体。但是对海运界而言，船员应该受到高度的重视而不应该成为一个被遗忘的角落。要想把一个冷门行业变成个热门行业，其难度当然会很大。但是只要决策者们真正本着“一切为了船员”（许多船公司的口号）的原则，船员成为热门行业的目标将不会是天方夜谭，也不会遥不可及。 如果真的有一天，许多其它行业的年轻人甚至船公司的管理人员都纷纷辞职上船做船员，职业的流动不再是单纯的从海上到岸上，而是双向的，那么船员就成了一个正常的职业，他们也可以安心，体面地工作。 回答者：60.27.115.*18:01 呵呵，海员这行是有些辛苦，常年在外漂，不过收入相比之下比陆地高很多。如果你是考海运学校的话还可以，如果只是高中毕业直接做的话你最高只能做到水手长，水手国内外人都多，而且不缺，然而高级船员一直都是处于缺乏状态，因为年轻人不能吃苦……如果你能吃苦想年轻多赚些钱的话可以考虑这个行业，记得是能吃苦为大前提。 轻松怎么说呢？如果你懂了了解了就轻松了，因为船东国内外的都有，也很多，各个方面要求也会不同，基本上来说海运学校出来之后18个月水手的活之后才有资格换证书就是三副正式白皮书，三副现在的价位大概在1900美金一个月左右浮动，当然有更高的也有更少的，船东不同、航线不同，价格就不同…… 普通船员的话，水手要从一水、二水。。。慢慢做起来直到水手长封顶，水手长基本上1000美金就算非常高的了 至于为什么这么好的待遇却还是缺少海员呢？ 我的回答是“不能吃苦……特别是现在的年轻人”还有了解这个行业的人不多也是一个方面再一个也算是高危工作 其他的没有了，应该很全面了吧？祝你选择好自己未来的路……}