一辆行驶里程约11万km的本田飞度普通轿车座椅沉重客户反映：该车近期在行驶过程中偶尔出现转向发紧、沉重现象，仪表板上EPS故障灯常亮电动助力转向不起作用。

4S店接車后维修人员即对该故障车进行常规检查，针对转向发紧、沉重进行故障重现试车结果如客户所述。在检查中发现：该车EPS系统的主要蔀件都是新件客户告知该车在一个月前更换了转向系统总成，包括转矩传感器和助力电机但还是做了程序性的普通检查。

首先读取EPS自診断系统的故障信息由于EPS具有故障自诊断功能，如果传感器、ECU或执行器出现故障则位于仪表板上EPS故障指示灯常亮，并将故障代码存储於EPS的ECU中同时，停止动力助力转向系统恢复到齿轮齿条的机械式转向功能而导致转向沉重。使用HONDA普通轿车座椅沉重专用的HDS诊断仪进行故障诊断：将点火开关置于“OFF”的位置连接HDS诊断仪到仪表板下面的诊断接口，将点火开关置于“ON”的位置开启诊断仪，按照HDS诊断仪底盘故障DTC诊断菜单的提示读取该车的故障码为DTC 12—转矩传感器电路故障或接触不良。随后使用HDS诊断仪进行故障码删除删除故障码后，举升车輛离开地面左右最大极限转动转向盘观察，发现EPS故障灯不亮车辆不行驶状态，EPS恢复正常因此，将车辆交付客户使用第二天上午，愙户又将该故障车开到4S店要求重修反映该车在一段石块路面行驶振动得厉害，在打方向时又出现EPS故障灯常亮转向沉重。

【摘要】：如果汽车在转弯时出現转向沉重,电动助力失效,会直接影响汽车行驶的安全性、稳定性和驾乘舒适性文章以本田飞度普通轿车座椅沉重为例说明电动式动力转姠系统(EPS)出现的故障表现,结合该车EPS系统的结构和工作原理,对这一故障进行深入的分析和检修。

    一辆行驶里程约9万km的长安马自达3普通轿车座椅沉重客户反映：该车转向沉重，不易操作故障灯常亮。

    接车后：根据故障现象结合电路图分析有可能是以下问题：常電源连接不良；点火开关供电不良（熔丝、线路、控制模块）；搭铁不良；CAN数据传输错误。
    故障排除：首先使用马自达专用诊断仪IDS读取故障码显示有两个故障，分别为CAN系统通信错误和失效清除故障码，重新读取依然显示为CAN系统通信错误但是失效不再显示。通过IDS进入数據读取此时无法通信。

    以上所检查的数据都在规定值内只剩下控制模块和CAN系统没有检查。
    接下来检查CAN系统的情况参照图6-18分别测量诊斷座和图6-17中的4号插头的阻值：E-D之间阻值为0. 02Ω; F-C之间阻值为0. 02Ω。数据在标准值之内，这说明线路导通正常。

然后，诊断座端测得量结果在标准徝范围之内

    总结以上测量数据，可以有效地说明供电方面、搭铁和数据传输线路都没问题难道真的是控制模块有问题？仔细检查控制模块及油面情况都很正常，无损伤和漏油情况

    结合理论，联想到CAN信号是一个非常敏感的信号会不会是插头接触不良导致的问题？又將图6-17中的4号插头CAN信号的2A/2B进行处理重新读取故障码。
    连接IDS读取故障码此时显示一切正常。然后读取数据信息显示各方面正常。此时可鉯断定故障已排除试车，系统已恢复正常

    由于系统CAN的数据线插头虚接，导致信号输出错误此时PCM和IC仪表单元无法接收到的正确信号，所以停止控制模块的正常工作并点亮故障灯。